Hvordan er kjølesystemet til UAZ "Loaf"?

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

UAZ "Loaf" er et firehjulsdrevet terrengkjøretøy. Denne modellen har blitt produsert på Ulyanovsk Automobile Plant siden 1957. Denne maskinen brukes ikke bare til det tiltenkte formålet, det er tross alt en spesiell teknikk, men den brukes også av elskere av fiske og jakt.

Det største plusset med denne bilen er dens allsidighet og gode langrennsegenskaper. Salongen har plass til 10 passasjerer, og om nødvendig kan den forvandles på alle måter. Hjertet i bilen er motorene ZMZ-402 og ZMZ-409. Siden bilen er spesiell, er mange interessert i hvordan kjølesystemet til UAZ Loaf fungerer.

Delt enhet

Disse passasjer- og godsvognmonterte kjøretøyene bruker lukket væskekjøling. Kjølevæsken i systemet sirkulerer med makt under påvirkning av en sentrifugalpumpe. Produsenten anbefaler å bruke innenlands Tosol som kjølevæske. Men i nødstilfeller kan du fylle ut kjølesystemet til UAZ "Loaf" og det vanligevann. Volumet, inkludert ikke bare kretsene til kjølesystemet, men også varmeren, på de fleste modeller er fra 13,2 til 15,3 liter.

Skjema for kjølesystemet for ZMZ-402

Det er ganske enkelt. Denne kraftenheten kjøles av en væske som passerer gjennom to kretsløp.

Systemet er bygget etter ringskjemaet og består av flere hovedkomponenter. Væsken beveger seg fra radiatoren gjennom rørene til termostaten, og passerer deretter gjennom motorens kjølekappe. Deretter kommer den ved hjelp av en vannpumpe inn i radiatoren igjen. I tillegg inkluderer kjølesystemet til UAZ "Loaf" med den 402. motoren en elektrisk vifte, en temperatursensor og varmeovner. Vurder hvert element separat.

Termostat

Dette er den mest delikate komponenten i systemet. Det svikter oftest - moderne reservedeler er ikke av særlig høy kvalitet. Termostatens funksjon er å kontrollere strømmen av kjølevæske gjennom motoren. ZMZ-402-enheten har, som mange andre, to sirkulasjonssirkulasjoner for kjølevæske - store og følgelig små.

Når sjåføren starter motoren og den varmes opp litt, sirkulerer væsken i kjølesystemet til UAZ "Loaf" bare i en liten sirkel. Dette gjør at motoren varmes opp raskere. Når temperaturen når ca. 70 grader, vil termostaten fungere, og kjølevæsken vil strømme gjennom kjøleradiatoren i en stor sirkel. Driftstemperaturer for 402-motorer er indikatorer som varierer fra 82 til 90 grader. Hvis enmotoren varmer ikke opp til disse temperaturene, så indikerer dette at termostaten er defekt. Ofte, på grunn av slitasje, setter den seg fast og åpner seg ikke.

Pump

Dette er et veldig viktig element. På grunn av det kan væsken sirkulere direkte gjennom hele systemet. I denne motoren sirkulerer frostvæske konstant med makt. Pumpen består av flere elementer - om nødvendig kan den enkelt demonteres. Pumpen er plassert foran sylinderblokken, og den drives av en remdrift.

Radiator og kjølevifte

Når væsken i kjølesystemet til UAZ "Loaf" passerer gjennom motoren, vil den varmes opp. Det må være kaldt for å kjøle seg ned. Til dette brukes en radiator. På disse bilene installerer produsenten hovedsakelig kobber 3-rads radiatorer. Eierne foretrekker imidlertid å installere aluminiumsløsninger i stedet. Som nevnt av anmeldelsene, med dem kjøles motoren mye mer effektivt.

Radiatoren i systemet utfører funksjonen som en kjøler. Den avkjøles av den motgående luftstrømmen under bevegelse. Når kjøretøyet står stille eller beveger seg i lav hastighet, er luftstrømmen svak og kan ikke blåse radiatoren tilstrekkelig. Da spiller viften inn. I denne bilen er den av tvungen type. Elementet roterer når motoren går, uavhengig av temperaturen på kjølevæsken. Dermed er det svært vanskelig å overopphete motoren.

Kjølejakke og beslag

For å koble til ulikenoder til kjølesystemet til den 402. motoren til UAZ "Loaf" bruker rør. Dette er gummiprodukter i form av rør. Elementene er ganske pålitelige, men hvis de brukes i lang tid, slites de ut - de eldes. Da kan kjølevæsken lekke, og nivået synker. Som et resultat blir motoren overopphetet.

Kjølekappen er en nødvendig del, uten hvilken motoren rett og slett ikke kjøles ned. Skjorten går gjennom hele sylinderblokken. Den fungerer som en kjøleribbe. Deretter ledes kjølevæsken til radiatoren.

Engine ZMZ-409

Denne motoren har et annet ventildeksel, en forbedret timingmekanisme og en annen sylinderhodepakning. Volumet på kraftenheten økte også, noe som umiddelbart førte til moderniseringen av kjølesystemet ZMZ-409 UAZ "Loaves".

Kjølesystemenheten er typisk for forbrenningsmotorer av denne designen, som noen gang har blitt produsert ved Zavolzhsky-anlegget. Motoren er utstyrt med et væske lukket tvunget system. Det er også en radiator, en kappe i sylinderblokken og i sylinderhodet, en pumpe, en ekspansjonstank, temperatursensorer, en elektrisk vifte, en varmeradiator og andre elementer. Merk at prinsippet for drift av kjølesystemet til 409 UAZ Loaf er enkelt og ligner på injeksjonsmotorer. Her beveger kjølevæsken seg også i en stor sirkel og i en liten.

Radiator og vifte

Med disse elementene overopphetes ikke motoren over driftstemperaturen. FørstModeller med en slik kraftenhet hadde en trerads kobberradiator, men etter ikke veldig vellykkede tester begynte de å installere aluminium. Når det gjelder viften, her er den allerede elektrisk. Elementet styres av datamaskinen og kjølevæsketemperatursensorer. Temperaturdata leses direkte fra kjølekappen.

Termostat

Funksjonen til dette elementet er den samme her. Det er nødvendig å åpne eller blokkere væskebanen fra en liten til en stor sirkel eller omvendt.

Denne termostaten på motoren åpner ved 75 grader. Dette er en av de viktige delene av motoren. Hvis termostaten er defekt, vil motoren overopphetes.

Pump

Den tvinger kjølevæsken til å sirkulere gjennom alle kretsene i systemet. Dette er en vanlig umerkelig vannpumpe. Noen ganger setter lagrene seg fast, og da oppstår frostvæskelekkasjer.

Heater

Dette er også en av de integrerte delene av kjølesystemet til UAZ "Loaf" med den 409. motoren. Varmeapparatet består av rør - innløp og utløp, samt radiator og elektrisk vifte. Ovnen brukes aktivt om vinteren, noe som gir enda bedre effekt på motorkjølingen.

Ekspansjonstank

Gasser og damper som dannes i systemet under driften, presses inn i denne beholderen. Det er også kjølevæskenivået. Tanklokket er utformet på en slik måte at overflødig luft presses ut gjennom den.

Temperaturesensor

Dette elementet måler temperaturen og sender måleresultatene til ECU. Deretter regulerer kontrollenheten temperaturregimet. Du finner denne sensoren på termostaten.

Systemfeil

Det er bare ett pluss i det vanlige systemet - det fungerer. Eiere kan ikke si at det er upåklagelig pålitelig. Alt handler om reservedeler. Men alle de andre fordelene som dette systemet har kan trygt avskrives som ulemper. På den 402. motoren er viften for treg - antall omdreininger er strengt begrenset av pumpen. For å få nok av dem trenger du en stor radiator. Om vinteren må denne radiatoren lukkes slik at motoren ikke fryser. Det er også problemer med driften av varmeren. Uten ekstra kunstig pumping av frostvæske kan varme ikke forventes.

Alle disse problemene kan løses ved å oppgradere kjølesystemet 402 til UAZ Loaf-motoren (bytte ut radiatoren med en flerseksjon, installere en andre komfyr, og så videre). Mange eiere endrer det, noe som øker effektiviteten i arbeidet.

Så vi fant ut hvordan kjølesystemet til UAZ "Loaf" med motoren til 409. og 402. modell er ordnet. Enheten er veldig enkel, men påliteligheten til systemet overlater mye å være ønsket, ifølge eierne.