Hyundai H200: bilde, anmeldelse, spesifikasjoner og eieranmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Sørkoreanske biler er veldig populære i Russland. Men av en eller annen grunn forbinder mange den koreanske bilindustrien bare med Solaris og Kia Rio. Selv om det er mange andre, ikke mindre interessante modeller. En av disse er Hyundai N200. Bilen ble frigitt for lenge siden. Men etterspørselen etter det faller ikke desto mindre. Så la oss ta en titt på spesifikasjonene og funksjonene til Hyundai H200.

Utseende

Bilen ble skapt som en konkurrent til minivanene Mercedes Vito og Volkswagen Transporter. Og hvis de tyske minivanene virket som lastebiler, så er den koreanske Hyundai mer en personbil. Det er ingen strenge, kantete linjer. Alle kroppsformer er jevne og strømlinjeformede. Foran - en pen sleip støtfanger med runde tåkelys og oval hodeoptikk. Hetten har en utskjæring slik at luft kan komme inn.

Hva sier eierne om karosseriet til bilen "Hyundai N200"? Hvordanvurderinger merk, metallet på denne maskinen råtner ikke raskt. Ja, i løpet av årene har det oppstått noe rust, men gjennom korrosjon er denne bilen svært sjelden.

"Hyundai H200": utstillingslokale

Interiørdesignet er typisk for de årene – koreanerne har allerede gått bort fra de vanlige kantete linjene. Som i utseende råder jevne former og linjer her. Interiøret er ganske enkelt ferdig - et ratt uten knapper, et pilpanel og en beskjeden midtkonsoll. Setene i Hyundai H1 H200 er av stoff, men svært komfortable. Salon "Korean" er designet for åtte personer. Hvis vi tar hensyn til versjonen av "varebilen", så kan den romme opptil 5,7 kubikkmeter last.

Blant de viktigste fordelene med denne bilen, er ergonomi i anmeldelser. Alle kontroller er på plass og intuitive å bruke. Sidespeilene i bilen er ganske store. Men de justeres manuelt. Forresten, for bekvemmeligheten av å lande i stativet, er det gitt et ekstra håndtak. Selve kjørestillingen er ganske høy. Det er ingen klager på synlighet. Allerede i den grunnleggende konfigurasjonen er Hyundai H200 (bildet av bilen i artikkelen vår) utstyrt med elektriske vinduer, en kollisjonspute og et resirkuleringssystem. Rattet er ganske lett - det er en hydraulisk booster. Det er heller ikke uvanlig at Hyundai Starex H200 kommer med klimaanlegg.

Spesifikasjoner

Forskjellige motorer ble levert til denne bilen, men bare to er de mest populære i Russland. denbensin- og dieselaggregat. La oss starte med den første. Dette er en naturlig aspirert 2,4-liters firesylindret motor med 16-ventils hode. Motoren utvikler 110 hestekrefter. Dreiemoment - 181 Nm. Litt senere ble denne motoren ferdigstilt. Så med samme volum begynte han å utvikle allerede 135 hestekrefter, og dreiemomentet økte med 10 Nm.

Neste på listen er en 2,5 liters turbodieselenhet. Det særegne er at den ble utviklet av Mitsubishi og er svært pålitelig. Motoreffekten, avhengig av graden av forsering, varierte fra 80 til 170 hestekrefter. De kraftigste motorene hadde en turbin med variabel geometri, samt Common Rail direkte innsprøytning. Hva sier de om dieselmotorer på Hyundai H200-anmeldelser? Motorer er kresne når det gjelder drivstoffkvalitet. Med tanke på dette er problemer med start og feil på glødepluggene mulig.

Hyundai H200 kraftenheter har åpenbart ingen svake punkter. Og dette gjelder både bensin- og dieselaggregater. Som praksis har vist, kan ressursen til disse motorene nå 500 tusen kilometer.

Girkasse

En fem-trinns manuell eller en fire-trinns automat er installert på bilen. I utgangspunktet gikk Hyundai H200 til mekanikken. Som praksis har vist, er manuell girkasse mer varig. Men ikke uten hendelser. Så gjennom årene svikter hastighetssensoren. Et annet problem med bokser på Hyundai H200 er støt under en skarp start. Dessuten skjer dette selv på en absolutt brukbar overføring.

Den eneste klagen er den manuelle girspaken. På grunn av slitasje begynner girene å slå dårlig på. Clutchressursen er ganske stor - omtrent 150 tusen kilometer. Selve clutchen er hydraulisk drevet. Hvis du bytter disk, så sammen med lageret. Også med 200 tusen blir clutchsylinderen ubrukelig. Det begynner å flyte.

Chassis

Bilen har en klassisk fjæringsordning. Foran er en uavhengig design med to bærearmer. Senere versjoner inneholdt MacPherson fjærbensoppheng. Og siden denne bilen er bakhjulsdrevet, er det installert en kontinuerlig aksel bak. Den er opphengt i langsgående fjærer. Men det er verdt å merke seg at en slik ordning bare var på lasteversjonene av Hyundai N200. Når det gjelder varebilene, var det en semi-uavhengig fjæring med spiralfjærer bak. Blant fallgruvene ved fjæringen i anmeldelsene, noterer sjåførene ødeleggelsen av bladfjærer og foringer.

Hvordan kjører denne bilen? Bilen er middels stiv og håndterer som en personbil. Du kan trygt akselerere til 160 kilometer i timen, men på grunn av det høye tyngdepunktet begynner bilen å kaste seg fra side til side i hastighet. Derfor vil du ikke kunne kjøre den raskt, i motsetning til den samme "Vito" eller "Transporter".

Styring, bremser

Styring - kraftstativ. Denne noden er ganske pålitelig, sier anmeldelser. Servostyring flyter ikke selv etter lang levetid. Reika publiserer heller ikkebanker på veiene våre.

Nå om bremsene. Skivemekanismer er installert foran, tromler bak. På senere versjoner ble "pannekaker" plassert på hver aksel. Dessuten var bremsesystemet utstyrt med ABS. Sensorer svikter ikke over tid. Putene slites ut etter ca 40 tusen kilometer. Eierne har ingen problemer med håndbremsen på denne bilen.

Opsummering

Så vi fant ut hva den koreanske minivanen "Hyundai H200" er. Dette er en pålitelig og upretensiøs bil som vil være en god hjelper for en liten bedrift (hvis vi vurderer lasteversjonen), eller en god familiebil for turer til sjøen, til skogen og så videre. Maskinen er ganske hardfør og med riktig vedlikehold vil det kun kreves utskifting av forbruksvarer. Dette er et flott alternativ til dyre tyske minivans, som er mer komplekse og krever vedlikehold.