64 GAZ (militært firehjulsdrevet kjøretøy): oversikt, spesifikasjoner og anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

17. april er en viktig dato for alle som elsker sovjetiske biler. For nøyaktig 75 år siden ble den første eksperimentelle 64 GAZ testet - en spesiell bil i den sovjetiske bilindustrien. Til tross for at GA-61 formelt sett ble ansett som den aller første og eneste SUV-en i serien, var det med den 64. modellen at æraen med å bygge sovjetiskproduserte firehjulsdrevne personbiler for massene begynte.

Historien til denne bilen er presentert på en litt feil måte. Det er meninger fra eksperter og historikere om at modellen er et plagiat av Bantam BRC 40, men den sovjetiske 64 GAZ er på ingen måte involvert i denne teknikken. For noen år siden klarte historikere å finne informasjon som bidro til å gjenopprette det mest komplette bildet av utviklingen og konstruksjonen av denne jeepen.

Mythbusting

GAZ 61, som ble tatt i bruk i 1939, var planlagt som hovedkommandobil. Forventet at det ville bli justertutgivelse av mange tusen eksemplarer. Men, noe gikk g alt. I oktober 1940 ble verkstedet der GAZ-11-kraftenhetene ble satt sammen overført til People's Commissariat of the Aviation Industry. Så den røde hæren ble stående uten terrengkjøretøy og uten GAZ-lastebiler -63.

De kraftenhetene som gjenstår vil bare være nok til å støtte produksjonen av T-40 rekognoseringstanker. Jeg måtte glemme biler en stund.

Problemet ble løst på en uventet måte. Hovedutvikleren av terrengbiler GAZ så en artikkel i et utenlandsk magasin dedikert til bilemner. Så artikkelen sa at Ford designet Pygmy-lastebiler, som ble brukt av den amerikanske hæren. Derav tilbakevisningen av at 64 GAZ ble bygget på grunnlag av Bantam-modeller. Artikkelen sa at det amerikanske anlegget leverte 70 kjøretøyer. Men det er ingen mer informasjon om Bantam. Forfatteren av artikkelen skriver om Ford Pigmy. Artikkelen hadde til og med et bilde og tekniske spesifikasjoner. Det var denne amerikanske SUV-en som fungerte som en modell, som, som de sa senere, ble laget en kopi av - GAZ 64. Selv om hvor mye dette kan betraktes som en kopi er et omstridt poeng. Versjonen av plagiat fra "Bantam" er fullstendig grunnløs.

Designer GAZ ble interessert i både selve modellen og volumet av leveranser til de amerikanske hærene. Artikkelen nevnte et tall på 30 000 eksemplarer. Dette er et stort antall. Og i 1941 kom det et brev til People's Commissariat of Medium Machine Building med krav om å sette sammen en prototype i likhet med en modell fra USA. Så begynte arbeidet.

Bilen var utstyrt med en 42 hk 4-sylindret motor,firehjulsdrift, akselavstand på 206 cm, samt dekk med økt langrennsevne.

Karakteristisk

Historien til GAZ 64-biler begynte offisielt 9. februar i det eksperimentelle produksjonsverkstedet til bedriften. Det skal sies at spesifikasjonene og kravene til SUV-en først kunne ferdigstilles 22. mars, da arbeidet nesten var ferdigstilt.

Så den totale lengden på SUV-en skulle ikke være mer enn 3100 mm, lengden på akselavstanden - 2100 mm, høyden på panseret - 970 mm. Når det gjelder massen, ble den beregnet til 1000 kg, mens bæreevnen var 200 kg. Kroppen ble designet for 4 personer.

Pakker

Det var planlagt å lage tre konfigurasjoner. Så det var ment en kommandantversjon, rekognosering, samt en traktor for artilleriets behov.

For kommandoen skapte kroppen til sjeselongen. Det tillot installasjon av en radiostasjon. For behovene til rekognoseringsavdelinger ble samme kropp planlagt, men samtidig ble det installert en svivel for maskingevær i kabinen. De ville lage traktoren i form av en pickup.

Betydningen av forening

Utviklingen av den første innenlandske jeepen ble ledet av seniordesigneren Grachev. Han ønsket at alle de 64 GAZ-enhetene skulle forenes med andre modeller så mye som mulig. Dette trekket lettet i stor grad produksjonen av den "sekstifjerde".

Så, motor og girkasse er hentet fra MM, overføringsboksen fra GAZ 61 ble også brukt etter mindre modifikasjoner. Forakselenble også tatt fra 61. men den måtte modifiseres litt - akselakslene og akseldekslene ble forkortet

De samme forbedringene ble gjort på broen fra GAZ-11. Felgene er hentet fra GAZ M1, og dekkene fra GAZ A. En liten del av de andre enhetene er hentet fra KIM-10.

Grachev bestemte seg for å ta initiativet og bygde ikke pickup- og phaeton-kropper. I stedet ble det installert en vogn med utskjæringer på chassiset, som fungerte som dører. Den første prøven var ikke utstyrt med en myk sufflett.

Første prøveversjoner

Under testen på GAZ 64-teststedet, et militært firehjulsdrevet kjøretøy, presterte det bra, men monteringsteknologien krevde noen forbedringer. Bilen ble demontert, og ingeniørene analyserte tilstanden til hovedkomponentene. Det ble konkludert med at prototypen er teknologisk kompleks. Utgivelsen ble suspendert, krigen begynte. Produksjonen ble satt opp under evakueringen, og disse jeepene ble tatt i bruk og brukt.

Designfunksjoner

Så, denne jeepen ble laget på grunnlag av GAZ-61, men hadde en forkortet base. Forskjellen i lengde var 755 mm - på grunn av dette kunne firehjulsdrevne biler øke sin manøvrerbarhet og manøvrerbarhet. Den korte akselavstanden tillot ingeniører å komme unna bruken av en mellomliggende kardanaksel, som hadde noen vanskeligheter.

Kraftenheten fra MM måtte modifiseres litt. Motoren ble hevet på grunn av de høye rundene, mens tyngdepunktet forskjøv segforsett.

Flaws

Den sovjetiske firehjulsdrevne bilen GAZ 64 hadde visse ulemper. Militæret klaget på designet da de testet en testprøve på teststedet - hva de bare ikke gjorde med den. Da de bestemte seg for å sjekke om jeepen kunne svømme, ble leken tatt fra dem, og for det skrev de en knusende dom.

Den største ulempen er utformingen av frontfjæringen, som påvirket langrennsevnen. Problemet lå i de svært harde arkene som fjærene ble laget av - dette førte til sammenbrudd. Denne designen hadde også fordeler - kraftige fingre ble installert i endene av fjærpakken, som utmerker seg ved høy slitestyrke.

Videre likte ikke militæret å galoppere når de kjørte terreng. Denne funksjonen var grunnen til at SUV-en fikk kallenavnet "geit". Denne effekten ble forårsaket av kort akselavstand, samt feil støtdempere. Da alt dette var fikset, sluttet bilen å "gjete".

Når det gjelder kraftdelen, var driften av motor, girkasse, overføringskasse, kardangir problemfri. Selv med drivstoff av lav kvalitet, ga motoren navneskiltkraft.

Produksjon

I begynnelsen av august 1941 begynte det første partiet med SUV-er å rulle av samlebåndet. Ved utgangen av året ble det produsert rundt 600 flere eksemplarer. BA-64 pansrede biler ble også produsert på chassiset til den "sekstifjerde". Produserte disse unike militærkjøretøyene i '43.

samleverdi

Nå er disse bilene veldig sjeldnemøte. På veiene kan du ofte se GAZ 69 enn GAZ 64. Prisen på en jeep i dag er omtrent 500 000 rubler, avhengig av tilstanden. Samlere er svært dyre å gjenopprette det originale utseendet - det er store vanskeligheter med å finne og kjøpe originale reservedeler og sammenstillinger, designdetaljer.

Små kopier av disse bilene er populære. Du kan kjøpe dem i butikker - de er nøyaktig de samme som originalbilen.

Her er han, den sovjetiske "Pygmy" eller den første innenlandske jeep-SUV-en, stamfaderen til moderne firehjulsdrevne kjøretøyer. Og du kan se den live i bilmuseer eller i personlige samlinger.