Toyota elektriske kjøretøy: oversikt, funksjoner, fordeler og ulemper

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

I dag er det ingen som er overrasket over et slikt begrep som elbil. Disse kjøretøyene drives av en eller flere ikke-elektriske motorer. Og siden de ikke trenger en forbrenningsmotor (ICE), kan de lage kompakte biler på grunn av den frigjorte plassen. Nylig har denne retningen vært aktivt i utvikling og flere utenlandske selskaper har allerede produsert flere "elektriske" modeller. Bilfirmaet fra Japan stilte seg ikke til side og presenterte flere av sine versjoner av Toyotas elektriske kjøretøy.

Generelle spørsmål

På markedet kan du også finne hybridbiler med to motorer. Og dette skyldes hovedsakelig ikke bekymring for miljøet, men snarere måter å øke kraften på. Mange kjøpere legger merke til hvor mange hester som er gjemt under panseret, og besparelsenedrivstoff og bevaring av miljøet faller i bakgrunnen.

Trenges disse elektriske kjøretøyene? Og det viktigste spørsmålet som kanskje bekymrer mange bilister: kan de for alvor konkurrere med kjøretøy med forbrenningsmotor? Og det er mange flere av de siste, og det innføres eurostandarder som gjør det mulig å redusere mengden skadelige stoffer i utslippene. La oss prøve å finne ut av det ved å vurdere Toyotas elektriske kjøretøy – RAV4 og Prius. Vi skal også finne ut hvilke fordeler og ulemper de har. Men først, hvordan det hele begynte.

Hvordan det hele startet…

Den første prototypen av en elbil ble laget allerede før utviklingen av forbrenningsmotorer. I 1831 oppdaget Michael Faraday fenomenet elektromagnetisk induksjon, og noen år senere ble det laget en elektrisk motor som var egnet for bruk i kjøretøy. Og sju år etter Faradays oppdagelse dukket den første slike bilen opp i England, og skotten Robert Davidson skal takkes for dette.

I perioden fra slutten av 1800-tallet til begynnelsen av 1900-tallet var elektriske kjøretøy hovedtransporten for bevegelse i byen, som med suksess konkurrerte med sine dampdrevne kolleger. De var ikke engang dårligere enn de første bensinbilene.

Det er verdt å merke seg at det var elbilen som overvant hastigheten på 100 km/t, som var første gang i verden. Det var mulig å gjøre dette på en La Jamais Contente-bil, og selve testene ble utført i byen Asher (nær Paris). Han var i stand til å utvikle en maksimal hastighet lik105, 882 km/t, som var rekord på den tiden.

Stor popularitet

Hvis i dag elektriske kjøretøy "Toyota" ennå ikke er misunnelsesverdig populære, så tidligere var slike kjøretøy utbredt i mange byer, snarere enn drivstoffanaloger. En taxi i New York alene i 1910 hadde rundt 70 000 elektriske enheter! Samtidig var det mange ikke bare biler, men også lastebiler og busser, k alt omnibusser. Fremtredende forskere, hvis store navn er kjent over hele verden, deltok i utviklingen av elektriske kjøretøy – Thomas Edison og Nikola Tesla.

Bemerkelsesverdig nok passet denne typen transport på begynnelsen av 1900-tallet inn i den urbane livsstilen. Slike biler var eid av velstående og intelligente mennesker. For dem var prioriteten komfort og enkel vedlikehold, ikke høy hastighet.

Men enda viktigere, det luktet ikke vondt av elbilene, de var rene og komfortable. Det samme kan ikke sies om bensinvognene, som også var veldig støyende.

Revolusjon i historien

Kanskje elbiler fra Toyota og et hvilket som helst annet selskap ikke ville dukket opp i det hele tatt, siden biler med forbrenningsmotorer ikke kom til å gi seg bare sånn. Det ble utført aktivt arbeid og forskning, hvis formål var å eliminere mange mangler. Som et resultat blir bilene mer pålitelige, mer komfortable, reiseavstanden og hastigheten økte. I tillegg begynte transportkostnadene å synke.

Til slutt, permanentUtviklingen av kjøretøy med forbrenningsmotor har ført til at elektriske kjøretøy har sluttet å eksistere, men ikke helt. Noen modeller har ikke mistet sin relevans og har vært nyttige der det ikke var plass til biler med forbrenningsmotor på grunn av støy og gassforurensning.

Interessen for elektrisk transport begynte å gjenopplives etter midten av 1900-tallet på grunn av miljøproblemer. Og 10 år senere, takket være energikrisen, har drivstoffkostnadene økt kraftig.

For tiden har elektriske kjøretøy fått en ny utvikling – et økende antall kjente selskaper er interessert i produksjon av økologiske kjøretøy. Det er forskjellige prototyper som blir testet og ganske vellykket. Hybridtransport er også under utvikling.

God elektrisk ekvivalent

Det verdenskjente selskapet Toyota har produsert elektriske kjøretøy siden slutten av 1900-tallet. En fullverdig versjon i denne forbindelse er Toyota RAV4 EV crossover, som ble produsert i California fra 1997 til 2003. Og det var den første generasjonen som kom ut av California bekymringer om miljøet.

Serielle versjonen var utstyrt med 24 NiMH-batterier, hver med en kapasitet på 95 Ah. På én ladning kunne bilen tilbakelegge en distanse på 160 til 180 km, og maksim alt utviklet hastighet var 120 km/t. Bare populariteten til elektriske kjøretøy var kortvarig, etter en tid ble GM EV1 avviklet, med fjerning av kjøretøy fra eierne. Snart rammet nesten samme skjebne bare RAV4biler ble ikke konfiskert fra eierne.

I 2010 inngikk Toyota en avtale med Tesla Motors, ifølge hvilken det var planlagt å produsere miljøvennlige biler. En stund ble ikke alle detaljene avslørt, men senere ble det klart at det ble jobbet med andre generasjon av Toyota RAV4. De første testversjonene ble utgitt i 2011, og masseproduksjonen startet i 2012. Dessverre, to år senere, tar selskapet den vanskelige beslutningen om å slutte å produsere RAV4 crossover på grunn av tap av relevans.

Hybridteknologi

Toyota begynte å markedsføre ikke bare fullverdige elektriske kjøretøy, den første hybriden, k alt Toyota Hybrid System eller THS, ble presentert for forbrukere tilbake i 1997. Alle hovedkomponentene til den fremtidige bilen ble laget på Toyota-fabrikken, men for produksjonen av batteriet ble det opprettet en egen bedrift sammen med Panasonic.

Bilene ble satt sammen på Takaoka-anlegget, og salget startet på slutten av året. Nyheten krevde en spesiell tilnærming til seg selv, og snart ble det opprettet en spesiell tjeneste som raskt sporet alle problemene som kjøpere hadde. Det var frykt for at elbilen Toyota Prius ikke ville appellere til mange mennesker, men frykten var ubegrunnet, noe veksten i salget viser.

Styrker ved elbiler

Nå er det verdt å vurdere hva som er fordeler og ulemper med elbiler eller hybrider. Og det er bedre å starte med en hyggelig en. Det skal bemerkes at det ikke er så mange fordelerlite:

• Sparinger. Dette er et flott alternativ for å spare penger på dyre drivstoffkjøp. I tillegg, fra tid til annen, stiger prisen raskt, noe som gir et godt slag for familiebudsjettet.
• Mindre støy. Elektriske motorer kan stille og jevnt akselerere bilen og gi betydelig akselerasjon.
• Sikkerhet. Alle elektriske kjøretøy går gjennom de samme kontrollene som kjøretøy med forbrenningsmotor. De er også utstyrt med mange sensorer og kollisjonsputer for å beskytte sjåføren og passasjerene mot alvorlige skader.
• Hyllest til moten. Populariteten til elektriske kjøretøy øker jevnt år for år. En ny krets av interesserte kjøpere dukker opp, som setter fart i produksjonen av nye modeller.
• Bærekraft. Dette er en fordel med Toyotas elbil, siden de elektriske motorene under drift, på grunn av sine designegenskaper, ikke er i stand til å frigjøre skadelige stoffer til miljøet.

Blant andre fordeler er enkel vedlikehold, enkelhet i hele kjøretøyets struktur, lang levetid på deler. Det er heller ingen vibrasjoner, noe som er typisk for forbrenningsmotorer.

Mentens bakside

Trist som det kan virke, er det ulemper med en slik tilsynelatende ideell transport. Derfor vil mange kjøpere nok en gang tenke seg om før de gir et solid beløp. Betydelige ulemper inkluderer:

• Få "bensinstasjoner". Elektriske stasjoner for biler startetvises i europeiske land fra og med 2015. Planene til de innenlandske myndighetene for å åpne flere lignende punkter i Moskva. Men ting er ikke veldig rosenrødt ennå.
• Det er ingen freebie. Du må velge økologisk transport med omhu, da ulike modeller bruker sin egen mengde energi. Derfor, ved et feilvalg, vil strømregningen økes betydelig.
• Kort løp. Blant manglene til Toyota-elbilen er dette kanskje den viktigste. Den maksimale avstanden en elbil kan dekke på en enkelt lading er 240 km. Derfor er det bedre å ikke planlegge lange turer, siden det fortsatt ikke vil være nok "bensinstasjoner" på Russlands territorium. Selv om det er planer om å øke stien til 500 km, og arbeidet i denne retningen er allerede i gang. La oss vente og se.
• Langsom hastighet. På grunn av det utilstrekkelige nivået av teknisk fremgang, bidrar heller ikke batterier til utviklingen av ønsket hastighet. Og som du vet, hvilken russ liker ikke å kjøre fort?!
• Ladevarighet. Som regel tar det fra 8 til 10 timer. Hva skal jeg bestille hele denne tiden? Jada, du kan parkere bilen over natten eller jobbe på kontoret, men hva om batteriet går tomt før du i det hele tatt ankommer destinasjonen?
• Batteriet må skiftes. Avhengig av hvilken type batteri du bruker, bør det skiftes hvert 3.–10. år.

En annen stor ulempe med Toyotas elbiler er kostnadene. Prisen på selv de grunnleggende versjonene av elektriske kjøretøy gjenstårutenfor rekkevidden for de fleste kjøpere. Og dette skyldes bruken av moderne teknologier som krever betydelige investeringer for implementering.

Tekniske spesifikasjoner for elektrisk motpart

Vi ble kjent med styrker og svakheter, men hva med det tekniske innholdet? Den vurderte versjonen av Toyota RAV4 drives av en 154 hk motor. med., utvikle 2800 rpm. Energikilden er litium-ion-batterier med en kapasitet på 41,8 kW/t. Og for at de ikke skal ha noen innvirkning på håndteringen av bilen, er de plassert i nedre del av karosseriet nær sentrum.

Det tar 6 timer før batteriet er fulladet fra et husholdningsuttak. I dette tilfellet vil neste "fylling" være nødvendig etter å ha overvunnet 165 km. Produsenten garanterer riktig drift av Toyota Rav 4 elbilbatteri i 160 tusen kilometer (eller 8 års bruk).

Teknisk fylling av hybriden

Toyota Prius hybrid har en mer gunstig skjebne. Hvis RAV4 sluttet å produsere i 2014, så har denne serien 4 generasjoner! Som et eksempel, tenk på den nyeste Toyota Prius, som kommer ut på det globale markedet i midten av 2018.

Hybriden er utstyrt med en motor med to kraftenheter:

• 95 hk bensinmotor. s.
• 53 kW elektrisk enhet.

Sammen kan de produsere en kraft som tilsvarer 121 "hester". I tillegg kommer en moderne trinnløs variator. Når det gjelder drivstofføkonomi,det kan være 4,4 liter per hundre kilometer.

Futurisme er tydelig

Mange kjøpere verdsetter biler for utseendet. Eksemplet med den aktuelle Prius, som skal komme inn på det globale markedet i midten av 2018, ser fortryllende ut. Det er verdt å merke seg at hele Prius-linjen ikke er en skjønnhetsstandard, siden eksteriøret er laget for å være så praktisk og økonomisk som mulig. Hver ny generasjon fikk imidlertid flere og flere attraktive funksjoner.

Når du ser på Toyotas hybrid-elbil forfra, fanger den T-formede hodeoptikken umiddelbart oppmerksomheten, som ser uvanlig, men behagelig ut. Faktisk er dette et helt romskip som ikke vil etterlate noen likegyldige. Hver nye modell endret utseende, men hekken forble nesten urørt og gjenkjennelig.

Viktige plastendringer

Elbilen RAV4 vil overraske selv de ivrigste bilistene med eksteriøret. Den skiller seg fra den tradisjonelle SUV-en med en ny design på radiatorgrillen. Endringene påvirket også bakspoileren, sidespeilene, som nå har en modifisert aerodynamisk form og støtfangeren foran.

Bunnen er blitt flat, og det brukes LED i optikken. Takket være mange endringer har bilen nå fått forbedret aerodynamikk og gått ned flere titalls kilo. Som et resultat har elbilen blitt lettkjørt.

Resultat

Kostnadene for miljøvennlig transport er fortsatt høye, mens ytelsen til elektriske kjøretøyerToyota, Chevrolet, Fiat, Ford, Honda og andre store selskaper er ennå ikke perfekte. I tillegg er bensinstasjonsnettverket ennå ikke fullt utviklet, noe som ikke lar deg nyte turer rundt i byen. Men denne mangelen bør elimineres over tid, og kanskje om 10 år vil mange sjåfører endre sin vanlige transport til elektriske kjøretøy.