Sovjetisk motorsykkel "Tula": historie, beskrivelse, egenskaper

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Tula forbindes med pepperkaker og samovarer for mange. Men voksne motorsyklister husker fortsatt Tulitsa-scooterne, som ble distribuert over hele landet, og Tula-motorsykkelen, som er latterlig i dagens oppfatning. Denne terrengmotorsykkelen er et innenlandsk design.

Hvordan startet det hele?

På den tiden, på femtitallet av forrige århundre, tok USSR og Japan bokstavelig t alt fart i utviklingen av motorkjøretøyer. Før krigen, både i det ene og i det andre landet, ble det produsert et svært lite antall av dem, som sammenlignet med utenlandske modeller så veldig utdaterte ut.

Men etter krigen ble det levert utstyr fra Tyskland, som ble grunnlaget for den innenlandske motorsykkelindustrien. Siden 1956, under "tiningen", begynte Goggo TA200 av tysk opprinnelse å bli produsert i Tula. Men noen noder i den ble erstattet med innenlandske. Så Tula-tyskeren begynte å bli satt sammen fra innkjøpte enheter.

Mislykket forsøk fra produsenten av landbruksmaskiner på å bygge motorsykler

Faktum er at produsenten spesialiserte seg på landbruksmaskiner og montertescootere fra ferdige deler, som uansett ble kjøpt separat. Slike design gjorde at produksjonen ble mer fleksibel.

Det tyske selskapet begynte å produsere Goggo-scootere i 1951 og produserte i løpet av fem år over førtiseks tusen enheter. Hun kunne imidlertid ikke realisere seg selv som motorsykkelprodusent på grunn av spesialiseringen av landbruksmaskiner. Men Tula-designerne brukte ordningene til prefabrikkerte scootere og skapte først en lastescooter, og deretter Tula-motorsykkelen. Det skjedde på begynnelsen av syttitallet.

Entusiaster av Tula-planten

I disse årene var utviklingen av teknologi og alt annet basert på planleggingsorganisasjoners indikatorer. Og de planla ikke å inkludere motorsykler. De ansatte ønsket imidlertid fortsatt å lage sine egne moter. Tross alt jobbet et team som deltok i rallyet til Det internasjonale motorsportforbundet, som startet i 1963, på selve anlegget. For at representantene for planorganisasjonen ikke skulle forby produksjon av motorsykler, gikk de til triks og kom til og med opp med en spesiell betegnelse: «motorvogn». Det var mulig å produsere enheter med dette navnet.

Cheburashki

Motoren til motorkjøretøyet var opphengt på en spinalramme, som var åpen på alle sider. Dermed kunne tvungen kjøling, som var på en tysk scooter med vifte, forlates. Vekten på motoren er redusert, noe som letter posisjonen til ryggradsrammen.

Etter å ha gjort en rekke endringer klarte vi å gi ut en helheten serie motorsykler. De skilte seg betydelig fra vanlige motorsykler og scootere og lignet veldig på Genas favorittkrokodilleapparat fra den velkjente tegneserien. Dessverre var det nesten ingen finansiering for dem, så det var rett og slett ingen utsikter for bred produksjon på den tiden.

Skift til brede dekk

Men utenfor Sovjetunionen blomstret motorsykkelkulturen og mange ble forelsket i motorsykler som sportsutstyr og utendørsaktiviteter. Som et resultat av dette begynte produsenter å produsere et stort antall modeller med liten kapasitet for folk som ikke hadde kjøreerfaring. En av disse modellene var den japanske Suzuki RM.

Tulchane, så snart muligheten bød seg, kjøpte en slik motorsykkel for å bli kjent med den.

Som et resultat bestemte de seg for å sette sin "Cheburashka" på bredprofildekk. Designeren Vlasov Evgeny Dmitrievich, som var drivkraften bak Tula-motorkjøretøyet, klarte å fremme ideen om utgivelsen i departementet. Da ble fabrikkene Izhevsk, Kovrov og Tula instruert om å lage motorsykler på konkurransedyktig basis. Siden Tula-anlegget allerede hadde eksperimentelle motorkjøretøyer, vant han konkurransen. Så kom den iscenesatte festen med de samme hjulene foran og bak.

Motorsykkel "Tula": egenskaper

Motorsykkelen brukte en modifisert scootermotor. Eksossystemet begynte å bestå av en resonansdel og en liten lyddemper, noe som sparte penger og forenklet letingen etter reservedeler for eiere i fremtiden. Med tvungen kjølingmotoren ble ikke overopphetet selv om den ble kjørt lenge i første gir.

De som møtte Tula-motorsykkelen for første gang hadde anmeldelser som grenset til glede. Alle var sikre på at de sto overfor en ekte utenlandsk bil.

Tula-motorsykkelen ble produsert med en rund frontlykt, som var typisk for alle innenlandsmotorsykler og andre kjøretøy.

Blant de svake punktene var sprekkerammer, som, som det viste seg, ble laget på en fabrikk der behandlede alkoholikere ble tiltrukket. Problemet ble løst etter at stedet hvor rørene ble sveiset ble forsterket med et skjerf.

Fram til åttitallet produserte fabrikken 80 % av passasjerscooterne og 20 % av lastebilene. Senere begynte Tula motorsykkel å selges både som tohjuls motorsykkel, og sammen med modulen, og modulen separat, og en trehjulssykkel satt sammen på fabrikken.

Den uunngåelige solnedgangen

Til tross for at det var mange designideer, har produksjonen gått ned siden midten av nittitallet. Et stort antall utenlandske motorsykler kom inn på markedet, smaken til kjøpere endret seg, og den innenlandske produsenten hadde ikke muligheten til å svare på dem. I tillegg førte den generelle tilstanden til landet og dets lovgivning til triste konsekvenser for Tula. Den ble avviklet i 1996.

I dag er det sjelden å se en Tula-motorsykkel. Tuning, som noen ganger bare er fantastiske, kan forvandle de originale alternativene til det ugjenkjennelige.

Berømte dekk med bred profil og et generelt ikke-standard utseende for sovjetiske motorsykler -det var dette Tula-motorsyklene var preget av. Likevel er utformingen av enheten laget av Tula-utviklere harmonisk, noe som gir en følelse av oppfatning av den som helhet.