Relé-generator spenningsregulator: krets, operasjonsprinsipp

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Generatorens spenningsregulator er en integrert del av det elektriske systemet til enhver bil. Med dens hjelp opprettholdes spenningen i et visst verdiområde. I denne artikkelen vil du lære om hvilke utforminger av regulatorer som finnes for øyeblikket, inkludert mekanismer som ikke har vært brukt på lenge.

Grunnleggende automatiske kontrollprosesser

Det spiller ingen rolle i det hele tatt hvilken type generatorsett som brukes i kjøretøyet. I alle fall har den en regulator i designet. Det automatiske spenningskontrollsystemet lar deg opprettholde en viss verdi av parameteren, uavhengig av frekvensen som generatorrotoren roterer med. Figuren viser generatorens spenningsregulatorrelé, dets diagram og utseende.

Ved å analysere det fysiske grunnlaget som et generatorsett opererer på, kan det konkluderes med at utgangsspenningen øker når rotorhastigheten blir høyere. Det kan også konkluderes med at spenningsregulering utføres avreduksjon i strømmen som tilføres rotorviklingen, med økning i rotasjonshastighet.

Hva er en generator

Enhver bilgenerator består av flere deler:

1. En rotor med en eksitasjonsvikling rundt som det dannes et elektromagnetisk felt under drift.

2. Stator med tre viklinger koblet i henhold til "stjerne"-skjemaet (en vekselspenning fjernes fra dem i området fra 12 til 30 volt).

3. I tillegg inneholder designet en trefase likeretter, bestående av seks halvlederdioder. Det er verdt å merke seg at spenningsregulatoren til VAZ 2107-generatoren (injektor eller forgasser i injeksjonssystemet) er den samme.

Men generatoren vil ikke kunne fungere uten en spenningsregulator. Årsaken til dette er endringen i spenning i et veldig stort område. Derfor er det nødvendig å bruke et automatisk kontrollsystem. Den består av en sammenligningsenhet, kontroll, executive, master og spesialsensor. Hovedelementet er reguleringsorganet. Det kan være enten elektrisk eller mekanisk.

Generatordrift

Når rotasjonen av rotoren starter, vises noe spenning ved utgangen til generatoren. Og den mates til eksitasjonsviklingen ved hjelp av et justeringsorgan. Det er også verdt å merke seg at utgangen til generatorsettet er koblet direkte til batteriet. Derfor er spenning konstant tilstede på eksitasjonsviklingen. Når rotorhastigheten øker, begynner utgangsspenningen å endre seggeneratorsett. Relé-spenningsregulatoren til Valeo-generatoren eller en annen produsent er koblet til generatorutgangen.

Samtidig fanger sensoren opp endringen, sender et signal til sammenligningsenheten, som analyserer den, sammenligner den med den spesifiserte parameteren. Deretter går signalet til kontrollenheten, hvorfra det mates til aktuatoren. Regulatoren er i stand til å redusere verdien av strømmen som strømmer til rotorviklingen. Som et resultat avtar spenningen ved utgangen av generatorsettet. På samme måte økes parameteren ovenfor i tilfelle en reduksjon i rotorhastigheten.

To-nivå kontroller

To-trinns automatisk styringssystem består av generator, likeretterelement, akkumulator. Den er basert på en elektrisk magnet, viklingen er koblet til sensoren. Drivanordningene i denne typen mekanismer er veldig enkle. Dette er vanlige fjærer. En liten spak brukes som en sammenligningsenhet. Den er mobil og utfører veksling. Aktiveringsenheten er kontaktgruppen. Regulatoren er en konstant motstand. En slik relé-generator spenningsregulator, hvis krets er gitt i artikkelen, er svært ofte brukt i teknologi, selv om den er foreldet.

To-trinns regulatordrift

Når generatoren er i gang, vises en spenning på utgangen, som tilføres viklingen til det elektromagnetiske reléet. Dette skaper en magnetiskfeltet, med dens hjelp tiltrekkes spaken. Sistnevnte påvirkes av en fjær; den brukes som en komparator. Hvis spenningen blir høyere enn forventet, åpnes kontaktene til det elektromagnetiske reléet. I dette tilfellet er en konstant motstand inkludert i kretsen. Mindre strøm påføres eksitasjonsviklingen. Spenningsregulatoren til VAZ 21099-generatoren og andre innenlandske og utenlandske biler fungerer på et lignende prinsipp. Hvis utgangsspenningen synker, lukkes kontaktene, mens strømstyrken endres oppover.

Elektronisk regulator

To-trinns mekaniske spenningsregulatorer har en stor ulempe - overdreven slitasje på elementene. Av denne grunn, i stedet for et elektromagnetisk relé, begynte de å bruke halvlederelementer som opererer i en nøkkelmodus. Driftsprinsippet er likt, bare de mekaniske elementene erstattes av elektroniske. Det følsomme elementet er laget på en spenningsdeler, som består av faste motstander. En zenerdiode brukes som en drivenhet.

Den moderne VAZ 21099 generatorspenningsregulatoren er en mer avansert enhet, pålitelig og holdbar. Den aktiverende delen av kontrollenheten fungerer på transistorer. Når spenningen ved utgangen til generatoren endres, lukker eller åpner den elektroniske nøkkelen kretsen, om nødvendig kobles en ekstra motstand til. Det er verdt å merke seg at to-nivå regulatorer er ufullkomne enheter. I stedet er det bedre å bruke mer moderneutvikling.

Tre-nivå reguleringssystem

Kvaliteten på reguleringen av slike strukturer er mye høyere enn de som ble vurdert tidligere. Tidligere ble mekaniske design brukt, men berøringsfrie enheter er mer vanlig i dag. Alle elementene som brukes i dette systemet er de samme som de som er diskutert ovenfor. Men operasjonsprinsippet er litt annerledes. Først påføres spenning gjennom en deler til en spesiell krets der informasjon behandles. Det er mulig å installere en slik relé-generator spenningsregulator ("Ford Sierra" kan også utstyres med lignende utstyr) på hvilken som helst bil hvis du kjenner enheten og koblingsskjemaet.

Her sammenlignes den faktiske verdien med minimums- og maksimumsverdiene. Hvis spenningen avviker fra verdien som er satt, vises et visst signal. Det kalles et mismatch-signal. Med dens hjelp reguleres strømstyrken som tilføres eksitasjonsviklingen. Forskjellen fra et to-nivå system er at det er flere ekstra motstander.

Moderne spenningsreguleringssystemer

Hvis relé-spenningsregulatoren til den kinesiske scootergeneratoren er to-trinns, så brukes mer avanserte enheter på dyre biler. Flernivåkontrollsystemer kan inneholde 3, 4, 5 eller flere ekstra motstander. Det finnes også sporingssystemer for automatisk kontroll. I noen design kan du nekte å bruke ekstramotstand.

I stedet for dem, øker frekvensen av operasjonen til den elektroniske nøkkelen. Det er rett og slett umulig å bruke kretser med elektromagnetisk relé i servokontrollsystemer. En av de siste utviklingene er et flernivåkontrollsystem som bruker frekvensmodulasjon. I slike design er det nødvendig med ytterligere motstander som tjener til å kontrollere de logiske elementene.

Hvordan fjerne regulatorreléet

Fjerne relé-spenningsregulatoren til generatoren ("Lanos" eller innenlands "ni" du har - det spiller ingen rolle) er ganske enkelt. Det er verdt å merke seg at når du bytter ut spenningsregulatoren, kreves det bare ett verktøy - en flat eller stjerneskrutrekker. Det er ikke nødvendig å fjerne generatoren eller beltet og dens drift. De fleste enhetene er plassert på bakdekselet til generatoren, og er kombinert til en enkelt enhet med en børstemekanisme. De hyppigste havariene forekommer i flere tilfeller.

Først når grafittbørstene er fullstendig slettet. For det andre, under sammenbruddet av et halvlederelement. Hvordan kontrollere regulatoren vil bli beskrevet nedenfor. Når du fjerner, må du koble fra batteriet. Koble fra ledningen som kobler spenningsregulatoren til generatorutgangen. Ved å skru ut begge festeboltene kan du trekke ut enhetshuset. Men relé-spenningsregulatoren til VAZ 2101-generatoren har en utdatert design - den er montert i motorrommet, separat fra børsteenheten.

Sjekk enheten

Sjekker releet-generator spenningsregulator VAZ 2106, "kopek", utenlandske biler er de samme. Så snart du fjerner, se på børstene - de skal ha en lengde på mer enn 5 millimeter. I tilfelle denne parameteren er annerledes, må du bytte ut enheten. For å utføre diagnostikk trenger du en konstant spenningskilde. Det er ønskelig å kunne endre utgangskarakteristikken. Som strømkilde kan du bruke batteriet og et par fingerbatterier. Du trenger også en lampe, den må fungere fra 12 volt. Du kan bruke et voltmeter i stedet. Koble plussen fra strømforsyningen til spenningsregulatorens kontakt.

Koble derfor den negative kontakten til enhetens felles plate. Koble en lyspære eller voltmeter til børstene. I denne tilstanden bør det være spenning mellom børstene hvis 12-13 volt tilføres inngangen. Men hvis du bruker mer enn 15 volt på inngangen, skal det ikke være spenning mellom børstene. Dette er et tegn på at enheten fungerer. Og det spiller ingen rolle i det hele tatt om spenningsregulatoren til VAZ 2107-generatoren eller en annen bil blir diagnostisert. Hvis kontrollampen lyser ved en hvilken som helst spenningsverdi eller ikke lyser i det hele tatt, er det en nodefeil.

Konklusjoner

I det elektriske systemet til en bil, spiller spenningsregulatoren til Bosch-generatoren (som i alle andre selskaper) en veldig viktig rolle. Så ofte som mulig, overvåk tilstanden, se etter skader og defekter. sakerfeil på en slik enhet er ikke uvanlig. I dette tilfellet vil i beste fall batteriet bli utladet. Og i verste fall kan forsyningsspenningen i ombordnettet øke. Dette vil føre til svikt for de fleste av forbrukerne av elektrisitet. I tillegg kan selve generatoren svikte. Og reparasjonen vil koste en ryddig sum, og gitt at batteriet vil svikte veldig raskt, er kostnadene helt kosmiske. Det er også verdt å merke seg at Bosch generatorspenningsregulatorrelé er en av lederne innen salg. Den har høy pålitelighet og holdbarhet, og ytelsen er så stabil som mulig.