Dobbeltclutch: enhet og operasjonsprinsipp

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Sammen med de nye trendene i utviklingen av "grønne" teknologier, opplever bilindustrien for tiden ikke mindre interessante endringer når det gjelder tilnærminger til utviklingen av tradisjonelle strukturelle deler av bilen. Dette gjelder ikke bare utformingen av forbrenningsmotoren og inkluderingen av mer pålitelige materialer, men også kontrollmekanikken. Så for noen år siden ble dobbelclutchen ansett som noe eksperimentelt og utilgjengelig for den gjennomsnittlige bilentusiast, men i dag er denne innovasjonen lett å finne i familiene til mange bilgiganter, hvis produksjon er designet for masseforbrukeren.

Våttypemekanisme

Det kan sies at designet er en duplisert pakke med friksjonsmekanismer til en tradisjonell manuell girkasse, som er koblet til en dobbel aksel, men i forskjellige opplegg. En del av skivene er sammenkoblet med kroppen, og den andre delen - med navene, aggregert med motoren. Hver gruppe gir samhandler med en av to aksler - ekstern eller intern. Den doble clutch-robot- eller automatgirkassen skiller dermed de jevne og odde girkoblingene i henhold til typen friksjonspakke som brukes. I dette tilfellet utføres mekanisk arbeid også gjennom hydrauliske sylindre, men under kontroll av en elektrohydraulisk modul. Den grunnleggende forskjellen mellom den "våte" typen clutch er at girene hele tiden er i kjøle- og smørevæsken.

Tørrmekanisme

Dette systemet sørger for valg av den ledende friksjonsskiven, som passer sammen med et tomassesvinghjul. I tillegg inkluderer arbeidsgruppen ytterligere to skiver på girkassens primæraksler, et par trykkskiver, samt par med lagre og membranfjærer. Et trekk ved denne typen dobbelclutchanordning er at friksjonspakkene fungerer uavhengig av hverandre, det vil si at de ikke virker mekanisk på overflatene. Denne separasjonen øker levetiden til mekanismen og eliminerer behovet for hyppig bruk av kjøle- og smøremidler.

Arbeidsprinsipp

Så snart bevegelsen starter i første gir, forbereder kontrollautomatikken det andre trinnet. I det øyeblikket føreren skifter gir, vil henholdsvis første og andre gir åpnes og kobles inn uavhengig. Umiddelbart forbereder datamaskinen om bord neste trinn for tilkobling etter hvert som hastigheten øker. Forresten, prinsippet om drift av dobbel clutch i moderne modeller har tegnintelligent kontroll, som kommer til uttrykk i den automatiske justeringen av mekanikken til gjeldende trafikkforhold.

For eksempel, når du forbereder gir, kan datamaskinen ta hensyn til flere parametere, blant annet rotasjonshastigheten til hjulene og girakslene, posisjonen til gasspedalen (for bremsing eller nedgiring), posisjonen til girknappen osv. ikke oppstår, derfor går ikke det nåværende dreiemomentet tapt, som i prinsippet ikke kan være i driften av en konvensjonell clutch.

Double Clutch Benefits

Et nytt stadium i praksisen med å utvikle og implementere design med to grupper av clutchmekanismer skyldes flere positive aspekter samtidig:

• Drivstofføkonomi. Studier viser at selv sammenlignet med en vanlig 5-trinns automatgirkasse, kan slike mekanismer redusere drivstofforbruket med 10%.
• Glatt trekk. På grunn av mangelen på en fullstendig frakobling av motoren med drivhjulene, unngås rykk og vibrasjoner, noe som også øker attraktiviteten til slike mekanismer i forbrukerens øyne.
• Økt dynamikk. Det skal bemerkes at i utgangspunktet ble prinsippet om drift av clutchen med adskilte grupper av friksjonselementer brukt på racerbiler, også på grunn av høyere hastighet. Men hvorfor trenger du en dobbel clutchutløser for en vanlig bilist? På en konvensjonell personbil kan sjåføren ikke bare få et økt potensial for dynamiske egenskaper, men også mer pålitelig kontroll. denspesielt for modeller med kraftige motorer opp til 200-300 hk, som blir mer håndterbare.
• Mulighet for manuell og automatisk veksling. Som regel kan brukeren bruke forskjellige kontrollmoduser, inkludert halvautomatisk.

Ulemper med mekanismen

Den lange reisen med dobbelclutch-teknologi til masseforbrukeren hadde også sin begrunnelse. Noen av de negative faktorene som stoppet produsenter fra å overføre bilene sine til denne mekanismen har overlevd til i dag. Ulempene med dobbel clutch inkluderer først og fremst strukturell kompleksitet. Med forbedrede legeringer er ingeniører i stand til å optimalisere "stoppingen" av clutchen, men kretsene og konfigurasjonene overgår fortsatt konvensjonelle girkasser når det gjelder vedlikeholds- og reparasjonskostnader. Dessuten er det ikke alltid mulig å finne kvalifiserte spesialister som kan utføre høykvalitetsreparasjoner av en slik enhet.

Forblir også problemene med drift under ekstreme forhold ved topphastigheter med hyppige girskift. Problemet er at automatikken får korte perioder til å klargjøre neste gir, som følge av dette kan være ganske merkbare "feil" for sjåføren selv.

Konklusjon

Delt friksjonsclutchsystem passer ikke inn i den generelle trenden i bilindustrien, ifølge hvilken prinsippene kommer i forgrunnenreduksjon i kostnader, strukturell kompakthet, økt pålitelighet og vedlikeholdsvennlighet. På den annen side er dobbel clutch en svært fordelaktig løsning sett fra den gjennomsnittlige brukerens synspunkt. Moderne biler med slike girkasser lar eiere spare drivstoff og også gjøre kjøreprosessen mer komfortabel. En annen ting er at teknologien på massenivå for implementering fortsatt er ganske "rå" og lite kjent. Spesialister fra BMW, Ford, Volvo osv. ser imidlertid fremtiden i denne utviklingen av bilclutcher.