Lastbil GAZ-4301

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Serieproduksjon av lastebilen GAZ-4301 ble lansert i 1992. De utstyrte den med en 125 hk 6-sylindret dieselmotor. luftkjølt fra GAZ-542. Motoren ble produsert på lisens fra Deutz, et velkjent tysk selskap. Produksjonen av bilen fortsatte til 1994. I løpet av denne tiden ble 28158 lastebiler fra GAZ-4301-familien satt på hjul.

Fra den forrige, 53. modellen, ble GAZ-4301 preget av en dieselmotor, og også ved at den selv på designstadiet hadde evnen til konstant å fungere som en del av et vogntog. I tillegg skal det sies om den 6-sylindrede motoren. Dette er en lisensiert kopi av motoren fra Deutz. GAZ har kjøpt en lisens for en hel familie, som også inkluderer 4-sylindrede dieselmotorer med ulik kapasitet.

Styrking og bærekraft

På grunn av det faktum at chassiset opprinnelig var ment for universell bruk, ble mange noder som tilhører tredjegenerasjons lastebiler radik alt redesignet for å styrke dem. Mange av dem er nyutviklet, nemlig: girkasse, bakaksel med valgfri differensialsperre, foraksel, fjæring, drivlinje, ramme. Også i den nye GAZ-43101-modellen dukket det opp et tokrets bremsesystem, som har en hydraulisk drift og to pneumatiske forsterkere. God stabilitet på maskinen ble sikret ved å lage et bredt spor av for- og bakhjul. Det lave tyngdepunktet spilte også en rolle.

Forbedring av forbrukerkvaliteter

GAZ-4103 inkluderer også mange tekniske løsninger som opprinnelig var rettet mot å optimalisere forbrukerkvalitetene til denne lastebilen. Her er det en styring utstyrt med en hydraulisk forsterker, en elektrisk brenneranordning som gjør det lettere å starte motoren, et førersete (justerbart fjærende), et ventilasjons- og varmesystem er mye mer effektivt, det er en anordning for vask og blåsing av en semi- panorama frontrute. Alt dette gjorde at GAZ-4301-bilen, hvis tekniske egenskaper var mye forbedret, uten tvil ble en ny milepæl i modellutvalget til anlegget.

Men det var også betydelige mangler…

For det første skyldtes den lave etterspørselen etter denne lastebilen den lave kvaliteten på monteringen av motorer, samt deres upålitelighet. Dette tillot ikke å distribuere masseproduksjon av dieselmotorer. Det lave produksjonsvolumet ble forklart av en annen grunn - bilen hadde lav langrennsevne. Faktum er at forakselen var tung, fordi beregningenble laget på en kraftig motor, og bilen var beregnet for drift som en del av et vogntog. Men på gjørmete veier, som det er mye av i vårt land, ble GAZ-4301 stadig sittende fast.

På begynnelsen av 90-tallet opphevet uønskede hendelser i økonomien nesten fullstendig statens ordre for kjøretøyer for landbruk, inkludert GAZ-4301. Resultatet av denne situasjonen var at på grunn av små produksjonsvolumer begynte kostnadene for en dieselmotor å overstige kostnadene for en bil som helhet flere ganger. I 1994 utgjorde tapene av motorproduksjon 200 millioner rubler, og dette tallet doblet seg året etter. Alt dette førte til at ledelsen ved Gorky-anlegget bestemte seg for å stoppe produksjonen av dieselmotorer, og å fjerne GAZ-4301-familien fra produksjonen.

Likevel har denne bilen funnet bruk i vårt land. Selv om GAZ-4301 ofte får lite hyggelige anmeldelser, er den relativt billig å reparere, og den er også et utmerket kjøretøy for transport av et bredt spekter av varer.