GAZ-11: bilde og anmeldelse av bilen, skapelseshistorie, spesifikasjoner og interessante fakta

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

GAZ er den største bilprodusenten som begynte å produsere produkter i byen Nizhny Novgorod. I de første årene av sitt arbeid produserte GAZ "Ford" -produkter. For realitetene i det russiske klimaet passet ikke motoren til denne serien av biler godt. Som alltid løste spesialistene våre oppgavesettet raskt og uten unødvendige problemer, og tok utgangspunkt i (faktisk kopiering) av den nye GAZ-11-motoren, den amerikanske nedre ventilen Dodge-D5. Ja, det var en gammel modell, men den viste seg bare på den gode siden. Dessuten var denne "motoren" ideelt egnet til marskalk Voroshilovs krav til et kommandokjøretøy, hvis opprettelse ble betrodd GAZ.

History of Creation

Den fremtidige vinneren av fem Stalin-priser, den ledende designeren av GAZ A. A. Lipgart, dro til USA på midten av 30-tallet av forrige århundre for å bli kjent med produksjonsprosessen, inkludert motorer. Til tross for den eksisterende formelle avtalen med Fordom støtte til å lage nye modeller hos GAZ, valgte han Chrysler-motoren.

Motorfordeler

• Designet er tidstestet og nesten ideelt tilpasset de klimatiske driftsforholdene i USSR.
• Den spesifikke effekten er halvannen til to ganger høyere enn dagens Ford og følgelig den sovjetiske GAZ-A og GAZ-M1.
• Fremstilling av denne ganske lette designen, som veier litt over tre hundre kilo. Med unntak av stempler, krevde ikke produksjonen ikke-jernholdige metaller, som var så knappe i USSR.
• På grunn av det høye kompresjonsforholdet krevde motoren mindre drivstoff.
• Til tross for nesten et tiår med drift, hadde enheten nok tekniske nyvinninger (fullstendig oljefiltrering, bimetallforinger, termostat, ventilasjonssystem osv.).

I USSR ble alle størrelser konvertert til det metriske tallsystemet, alt ble forenklet så mye som mulig, og ettersom de ble et nytt gjennombrudd for proletarisk ingeniørkunst, lanserte de GAZ-11-motoren, som fungerte med suksess frem til slutten av forrige århundre, og fungerer på sjeldne biler og til i dag. For rettferdighets skyld bør det bemerkes tre parametere som utviklerne omgikk Chrysler-motoren med:

• En flytende pumpe oljemottaker er installert (stivt festet på prototypen).
• Giroverføring til gassfordeleren (på prototypen - kjede).
• Economizer og akseleratorpumpe installert (de er ikke på prototypen).

Interessant faktum: den nyeste versjonen av GAZ-11 er installert på GAZ-52-lastebilen. Dette var i 1992.

Motorfunksjoner og spesifikasjoner

GAZ-11 viste seg virkelig å være en god løsning (med et volum på 3,5 liter var effekten 76 hestekrefter), og produksjonen startet et år før starten av andre verdenskrig. Denne motoren ble først utstyrt med GAZ-MM-lastebiler og pansrede biler laget på grunnlag av dem. Den ble også godkjent av tankskipene etter å ha blitt installert på noen typer lette tanks og selvgående kanoner.

GAZ-11-bensinmotoren med støpejernshode hadde følgende egenskaper:

• Materialblokk - støpejern.
• Type - bensinforgassertype.
• Volum - 3480 kubikkcentimeter.
• Antall sylindre og slag er henholdsvis 6 og 4.
• Sylinderdiameter - 8,2 centimeter.
• Sylinderbestilling 1-5-3-6-2-4.
• Antall ventiler - 12.
• Slag - 11 centimeter.
• Kompresjonskraft - 5, 6 (på motorer med aluminiumsblokkhode - 6, 5).
• Power - 76 hestekrefter (med aluminiumshode - 85).
• Antallet omdreininger per minutt er 3,4 tusen (senere ble dette tallet økt til 3,6 tusen).
• Strømsystem - forgasser.
• Kjøling – flytende.

GAZ-61 biler, som denne motoren var installert på, begynte å produseres vinteren 1941, dette var kommandobiler. General Georgy Zhukov red en av dem. På slutten av krigen ble den satt på GAZ-51-lastebiler. Det var en intensjon om å sette bensinen GAZ-11 på etterkrigstidens nyeutvikling - bilen "Victory", men den øverste øverstkommanderende I. V. Stalin bemerket at i etterkrigstidens vanskelige forhold er seks sylindre en luksus. GAZ ga umiddelbart ut en firesylindret versjon.

GAZ-11-oppgraderinger

Som et resultat av modernisering dukket følgende modifikasjoner av forbrenningsmotoren opp:

• GAZ-51 - firetakts (det ble til og med ervervet lisens for produksjon av disse motorene), effekten oversteg ikke 70 hestekrefter.
• GAZ-12 - sylinderhode i aluminium, uten hastighetsbegrenser, 2-kammer forgasser, økt effekt - opptil 90 hestekrefter.
• GAZ-52 - kompresjonsforholdet økte til 7. Enheten kjørte på A-76 bensin og flytende propan-butangass, hadde et grovfilter (sumpfilter).

Line med biler med GAZ-11-motor og modifikasjoner:

• GAZ-61.
• GAZ-64.
• GAZ-11-40.
• GAZ-61-40.
• GAZ-11-73 (den berømte emka).
• GAZ-67.
• GAZ-69 (forfaderen til alle moderne UAZ-er).
• GAZ-11-415.
• GAZ-M415 (henting).
• GAZ-11-417 (forenklet brødtekst).

Det var også lastebiler:

• GAZ-MM.
• GAZ-51.
• GAZ-52.
• GAZ-53.
• GAZ-62.
• GAZ-63.
• GAZ-66.
• GAZ-33.
• GAZ-34.

Andre endringer:

• Panserbil LB-62.
• Aerosleigh KM-5.

GAZ-11-40 flere kopier ble laget, som senere ble konvertert til GAZ-61-40. GAZ-61 - mindre enn 200 stykker, ogpå grunn av mangel på materialer gikk de over til produksjon av en lettere å produsere SUV GAZ-64 (mindre størrelse, firesylindret motor, blikkhus).

Emka

GAZ M-1 er en av de mest kjente bilene som GAZ-11-motoren ble installert på. Denne bilen ble masseprodusert i perioden fra 36. til 42. år. Tot alt ble mer enn 62 tusen av disse modellene produsert.

Designet på denne bilen var typisk for disse årene. Bilen fikk et klassisk strømlinjeformet karosseri med brede vinger moteriktig for den tiden. Frontlyktene var plassert i øvre del og var runde. Et særtrekk er det vertikale gitteret. Støtfangere, som andre kroppsdeler, var laget av metall. Bilen var utstyrt med en tre-trinns manuell girkasse. Tankvolumet på bilen er 60 liter. Den maksimale bæreevnen til den sovjetiske "emka" var 500 kilo.

Modell 66-11

Fra midten av sekstitallet til slutten av forrige århundre ble en veldig god lastebilmodell produsert - en toakslet, firehjulsdrevet GAZ-66 og dens modifikasjoner, inkludert GAZ-66-11, som bare fraktet 2 tonn last.

Interessant! For første gang i USSR ble det installert en V-formet motor på denne lastebilen, som hadde 8 sylindre med et volum på 4,25 liter og en effekt på opptil 120 hestekrefter.

Modell 53-11

En eksperimentell modell av GAZ-53-11-lastebilen ble laget i 1972. Den ble preget av sin originale design og pneumohydrauliske bremser, men gikk ikke inn i "serien". Hele henneutviklingen gikk til en fire-tonns lastebil GAZ-53-12, produsert siden 1983

Konklusjon

GAZ-11-motoren ble installert ikke bare på biler, pansrede personellskip og stridsvogner. I 1939 ble modifikasjonen forberedt for sjø- og elvefartøyer. Høsten 1941 ble hun godkjent for adopsjon av marinen. Imidlertid gikk den ikke i masseproduksjon, siden mange motorer (GAZ-202 og GAZ-203) var nødvendig for T-30, T-40, T-60, T-70 og SU-76 tankene (GAZ-15) motor).

For lette fly ble det utviklet en modifikasjon av GAZ-85-flymotoren med en kapasitet på 85 hestekrefter, hvor en girkasse ble montert i stedet for en girkasse.

Interessant! 21. juni 1941 produserte GAZ den millionte motoren siden anlegget ble satt i drift. Det var GAZ-11.