Honda Transalp motorsykkel: spesifikasjoner, bilder og anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Honda bestemte seg en gang for å bygge en motorsykkel "for alt og for alle". For langdistanseveier og nattløp rundt i metropolen, for de som akkurat har kommet seg i salen, og de som klarte å skate mange tusen mil, og kanskje til og med gjorde en eller annen ærverdig motorsykkelpublikasjon fornøyd med sitt eget portrett.

Slik ble den berømte Honda Transalp født. Tilbake i 1986, da den nye modellen ble annonsert, forsikret produsenten sine ivrige fans om at den nye sykkelen "kan gjøre alt og gå hvor som helst".

Hvordan klarte den eminente skaperen å gjøre drømmen sin til virkelighet? For å svare på dette spørsmålet, la oss se nærmere på hele Transalp-utvalget, analysere styrker og svakheter til modellene, og selvfølgelig vende oss til opplevelsen til de som var så heldige å sykle på denne legendariske sykkelen.

Arter

Honda Transalp-motorsykkelen kombinerer enduro- og turistegenskaper i design, ytelsesegenskaper og funksjonalitet. Han har også noe fra idrettsfamilien, i alle fall tåler han farten godt. Hovedformålet er å kjøre på god vei over lange avstander. Imidlertid kryssethan er veldig i tennene. "Transalp" er ikke et terrengkjøretøy, det er usannsynlig å overvinne en sump og en ford-elv. Men med kupert terreng, steppe, landevei, vannpytter og knedyp gjørme, takler Honda Transalp det enkelt. Dette gir ham den rettmessige plassen i touring enduro-klassen.

Eiere av "Transalp"

Hvem velger oftest dette merket? Hvem er de - menneskene som velger denne sprelske Honda-karakteren, innkapslet i en strømlinjeformet plastikk?

Mange eksperter er enige om at Honda Transalp, hvis egenskaper gjør at den tilhører touring enduro-klassen, sjelden blir den første sykkelen. Oftest blir det den andre, og til og med den tredje transporten. Enkelt sagt, kjøperne av Transalps er de som elsker å kjøre rundt i byen, lengter etter åpne områder og nye eventyr; disse er motor-truckere som ikke lenger er fornøyd med det imponerende til cruisere; disse er gårsdagens streetfightere, som drømmer om viddene til langdistanseveier; de er eks-idrettsutøvere som ønsker å bytte fra høysint enduro til noe mer klassisk og allsidig. Alle finner i filosofien til "Transalpa" noe eget.

Men nybegynnere legger sjelden merke til denne modellen. Dette er ikke overraskende, i rollen som et skrivebord for å studere trafikkregler og finpusse kjøreferdigheter, er en Honda Transalp-motorsykkel virkelig vanskelig å forestille seg. Det er ikke det at det er for vanskelig å sykle, akkurat som de fleste touring-enduroer, må du vokse og få erfaring.

Forresten, vurderingene av de som allerede har gjort den "transalpine overgangen" er enstemmige: syklister hevder at landingen på den er så behagelig at tilpasningsperioden selv etter sport, selv etter en chopper, er minimal. Det samme gjelder ikke bare posisjonen til pilotens kropp, men også håndteringen. Lydig "Transalp" tilpasser seg raskt den nye eieren og oppfører seg lydig på veien.

Begynnelsen av reisen

For første gang kunngjorde Honda sin intensjon om å lansere "transalpine"-linjen i 1986. Arrangementet skulle være tidsbestemt til å falle sammen med neste etappe av Paris-Dakkar-rallyet. Dette er forresten ikke tilfeldig – familien ble opprinnelig utviklet for motorsykkelturisme i Europa.

Den første Transalp rullet av samlebåndet i 1987. Under plasthuden hans slo et kraftig 600 cm V-formet hjerte3. Den ble produsert i metallisk sølv med røde og blå striper. Hvis du sammenligner bilder av den første Honda Transalp-motorsykkelen med dens senere versjoner, kan du se noen endringer i designet. Til å begynne med var konturene på sykkelen mer kantete og skarpe, frontlykten hadde en nesten firkantet kategorisk form.

Utvidelse av modellutvalget

Først ble sykkelen masseprodusert i Japan - hjemmet til Honda-konsernet. I 1997 ble produksjonen flyttet til Italia, og dette knyttet ytterligere familien til det europeiske markedet.

Fra 1987 til 1999 produserte Honda også en liten bil - en motorsykkel med400cc motor. Denne lette modellen av hele linjen ble ansett som den enkleste å administrere. Den ble ofte valgt av de som nettopp har oppdaget motorsykkelturismens verden, men ennå ikke har den nødvendige erfaringen med å kjøre lange avstander og overvinne hindringer.

I 2000 ble Honda Transalp 650 lagt til familien. En økning i motorkapasiteten med 50 kuber tillot en liten økning i effekten - opptil 52 hk. Med. Monteringen fant også sted på en fabrikk i Italia. Modellen ble produsert frem til 2008. Den ble skilt fra forgjengeren ved en lakonisk strømlinjeformet form og et nytt bremsesystem med to skiver på forhjulet. I 2005 ble det holdt flere restyling-arrangementer samtidig. Honda XL 650 Transalp-motorsykkelen har imidlertid ikke gjennomgått så mange endringer. De berørte hovedsakelig designet.

I 2008 ble produksjonen av "six hundred fifty" avviklet. Den ble erstattet av den nye Honda 750 Transalp. Denne modellen var veldig forskjellig fra alle sine forgjengere. Hun var injektor, kraftigere og mer utholdende. Utseendet til sykkelen har også endret seg mye: glatte foringslinjer, massive eksosrør, redusert diameter på forhjulet, noe som visuelt gjør den ikke så gjennomsiktig og lett som den var før.

Funksjoner av "Transalp"-modeller

Hver motorsykkel i Transalp-serien har sin egen stil og særpreg. Modeller som stort sett er like i ytelsesegenskaper er fortsatt svært forskjellige fra hverandre.

Japanskbygde motorsykler har bare én skivebrems på forhjulet, italienske har to. ModellSelv om 750 er mer rallyaktig enn andre i serien, er den faktisk den minst off-road-kompetente. Hvis du tenker på å holde ut på denne sykkelen, gjør deg klar for det faktum at du vil kjenne alle hull og humper godt. Sammenlignet med denne modellen er det mye større sannsynlighet for at Honda Transalp 650 vil gjøre deg begeistret på stien gjennom åsene.

Andre generasjon Honda Transalp-motorsykler er merkbart mer progressive enn den første. Foran har de fått ny frontlykt og uvanlige blinklys. En fin bonus var utseendet til bagasjerommet under setet. I tillegg dukket det opp en fullverdig drivstoffsensor i stedet for den utdaterte gasskranen. Men bremsesystem, dimensjoner og chassis har ikke endret seg noe, vel, bortsett fra at bakhjulet er litt innsnevret, og forspenningsjusteringen har dukket opp.

Verdt å nevne er lyset. Den vanlige rektangulære frontlykten lyste ganske langt, noe som også påvirket den passive sikkerheten – motorsykkelen var synlig langveis fra i mørket. Selv om lyd spilte en stor rolle her. De nye "Transalps" har avrundede frontlykter med diffusorer, som også lyser opp veiområdet rett foran motorsykkelen.

Hva sier folk?

Hvis du bare planlegger å kjøpe en Honda Transalp-motorsykkel, vil eieranmeldelser hjelpe deg med å finne svar på mange spørsmål. De koker vanligvis ned til:

• motorsykkel har en myk tur, "masserer ikke hælene" selv på belegningsstein;
• utmerket bremsesystem, to skiver er tross alt ikke én;
• drivstoffeffektiv (skjønthvis du overklokker hastigheten for mye, vil "Transalp" sluke opp 10 liter per hundre);
• lydighet i eierens hender, utmerket håndtering;
• vidt Honda-forhandlernettverk, tilgjengelighet av reservedeler, et stort antall spesi altrinn.

Tilpasning og tuning

Hvis standardutstyret ikke passer deg av en eller annen objektiv grunn, vil du alltid ha mulighet til å tilpasse sykkelen for deg selv. For dette er det et ganske imponerende antall merkede servicesentre og en etablert trafikk for levering av tilbehør. Det er verdt å nevne at Honda Transalp-motorsykkelen, hvis tekniske egenskaper lokker til en lang reise, kan utstyres med kofferter. Men den har ikke engang fester for dem - alt må kjøpes separat. Bra, Honda gir en slik mulighet.

Noen lastebilførere bytter standard frontrute. Ifølge deres vurderinger er det med en økning mye mer behagelig å sykle i høye hastigheter.

Hvor kan jeg få tak i Transalp og hvor mye vil det koste?

Hondas utstillingslokaler og representasjonskontorer er lokalisert i mange store byer i Russland og CIS-land. Selv om ønsket modell ikke er til salgs, er det en sjanse til å bestille den fra kataloger. Kostnaden for en ny motorsykkel Honda Transalp er neppe mindre enn 200 tusen rubler.

Det er mange tilbud på annenhåndsmarkedet. For det første vil prisen avhenge av sykkelmodellen, graden av slitasje, produksjonsår, antall tidligere eiere ogmange andre faktorer. Vær oppmerksom på dokumentene og ikke vær lat med å prøvekjøre før du kjøper.