Motor UMZ-417: egenskaper, reparasjon

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

UMZ-417-kraftenheten er en klassisk motor med fire sylindre i rekke. For å aktivere stemplene brukes en felles veivaksel. Motoren er utstyrt med en forgasser, kontaktdrivstoffdistribusjon og en gassfordelingsenhet av typen OHV, som har en nedre kamaksel. Vurder egenskapene og funksjonene.

Description

UMZ-417-motoren har et sylinderhode og hus i aluminium. Støpejernshylser sitter i blokken ved hjelp av gummi-o-ringer. Denne utformingen refererer til de negative momentene til motoren, siden den reduserer styrken.

Kraftenheten som vurderes er en forbedret versjon av UMZ-4141, har en lignende konfigurasjon med ZMZ-402-motoren. Forskjeller på UMP-417 fra forgjengeren:

• Forbedret komprimering.
• Ulik type kamaksel.
• Tilstedeværelsen av forstørrede inntaksventiler.
• Økt komprimeringsforhold.

Noen modifikasjoner av denne motoren er utstyrt med en 421-serie veivaksel installert uten oljetetninger. Motoren skiller seg fra ZMZ bare ved sylinderforinger, som er plassert ved hjelp av kobberpakninger som gir ekstrasamlet styrke.

Endringer

Flere varianter av den aktuelle motoren er utviklet. De mest populære blant dem er følgende modifikasjoner:

• UMZ-417.10. Denne motoren går på AI-76 drivstoff og ble installert på UAZ-kjøretøyer under indeksen 3151.
• Versjon 4175.10 - montert på GAZelles, har økt effekt på opptil 98 hestekrefter. Motorens kompresjon er 8,2, som er nok til å bruke bensin med en oktantall på 92.
• Modifikasjon 4178.10 - regnes som den vanligste modellen, utstyrt med en forgasser med et par kamre, lar deg betjene sylinderhodet fra 421. UAZ. I tillegg er veivakselen til denne modellen utstyrt med en oljetetning, og ytterligere interaksjon er tillatt med en hydraulisk servostyring eller en membranclutchenhet.

Tekniske egenskaper for UMZ-417

Følgende er parametrene for den tekniske planen for den aktuelle kraftenheten:

• Forskyvning - 2445 cc
• Power - 92 "hester".
• Revolution - 4000 rotasjoner per minutt.
• Antall sylindere – 4.
• Stempelvandring - 92 mm.
• Kompresjon – 8.2.
• Oljetankvolum - 5,8 liter.
• Smøresystem - integrert type (sprut pluss trykk).
• Drivstofforbruk - 10,6 l / 100 km i blandet modus.
• Kjølingen er væskeblokk av tvungen type med lukket ventilasjon.
• Vekt - 166 kg.
• Arbeidsressurs - 150 tusenkilometer.

Vedlikehold og funksjonsfeil

UMP-417-motoren er enkel å forebygge og vedlikeholde. Periodisk utskifting av motorolje er nødvendig (hver 10 tusen km) og justering av termiske klaringer på tidsventilene (etter 15 tusen km).

Mulige motorfeil er oppført nedenfor:

• Støy av fremmed karakter eller banking under drift av kraftverket. Dette kan påvirkes av ujusterte reguleringsventilklaringer, deformasjon av vevstanglagrene, funksjonsfeil i kamakselen til enheten.
• Merkbar vibrasjon ved start og drift av motoren. Blant årsakene: ubalanse i vevstangen og veivblokken, feil justering av forgasseren, feil i kontakttenningssystemet.
• Motor overoppheting. Dette kan skyldes en ødelagt termostat, en atmosfærisk plugg i kjølekretsen eller en defekt vannpumpe.

modernisering

UAZ UMZ-417 forgassermotorer er ofte gjenstand for forbedring, som har som mål å øke kraften til enheten. En måte er å erstatte den eksisterende noden med et injeksjonssystem. Kostnaden for en slik omarbeiding er ikke alltid berettiget, siden det er lettere å kjøpe en ny motor med distribuert innsprøytning.

Blant andre måter å oppgradere den aktuelle motoren på, punkter som:

• Balansere sylinder-stempelsammenstillingen.
• Ved å frese blokkhodet til 95 millimeter økes kompresjonen til 9,2.
• Endreeksisterende standard kamaksel til en analog med smalfaseprofil.
• Bearbeiding av eksosslag opp til 39 mm med installasjon av passende tidsventiler.
• Montering av eksosmanifold fra 421. modell.
• Bytter ut eksosrøret med en 51 mm versjon.

Disse manipulasjonene vil øke kraften til kraftenheten opp til 100 hestekrefter.

Reparasjon av UMP-417

Reparasjonen av den aktuelle motoren er delt inn i aktuelle og større reparasjoner. I det første tilfellet blir ytelsen til individuelle deler gjenopprettet eller erstattet. Kapitaldelen sørger for fullstendig gjenoppretting av motorverdiene til nominelle verdier, ved en fullstendig overhaling av installasjonen. Dette vil kreve demontering av motoren.

Grunner for overhaling av UMZ-417-motoren:

• Betydende reduksjon i motorkraft.
• Reduksjon av olje i smørekretsen.
• En merkbar økning i oljeforbruket (fra 450 gram per 100 kilometer).
• Smoke power unit.
• Økt drivstofforbruk.
• Ekstra støy og lyder under drift, samt en reduksjon i kompresjonsforholdet.

Resultat

Når du utfører reparasjonsarbeid med denne motoren, bør visse regler følges. Under demontering av kraftenheten er det nødvendig å kontrollere hvert element for slitasje og muligheten for videre drift.

Du kan gjenopprette levetiden til motoren ved å helt eller delvis skifte ut slitte deler eller deresgjenoppliving, hvis det er rasjonelt. Oftest skiftes vevstang og hovedlagre til kamaksel, ventilseter, foringer og andre aktive deler.

Når du utfører reparasjonsarbeid, må du huske på standardgapene og tidsspenningen. Forringelsen av disse indikatorene fører til et brudd på samspillet mellom gnidende deler, deres dårlige smøring. Dette fører til akselerert slitasje på elementene. Ikke glem å sette merker på stedene for etterfølgende installasjon av fortsatt egnede reservedeler.

Det er verdt å merke seg at reduksjon av kontrolldimensjonene også er uakseptabelt, siden det fører til en forringelse av varmeoverføringen til stempler og foringer. Dette resulterer i overoppheting. Før du starter arbeidet, bør UMZ-417-kraftenheten rengjøres for smuss og vaskes. Selve prosessen utføres fortrinnsvis på et roterende stativ.