J20A-motor: egenskaper, ressurs, reparasjon, anmeldelser. Suzuki Grand Vitara

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

En ganske vanlig crossover "Suzuki Vitara" og "Grand Vitara" begynte å bli produsert siden slutten av 1996. Ulike fire- og sekssylindrede motorer ble brukt for å fullføre maskinen. Den vanligste var tolitersmotoren J20A.

Generelle data

J20A firesylindret bensin ble brukt på forskjellige versjoner av Suzuki Vitara produsert i periodene:

• Vitara Cabrio (ET, TA) – desember 1996 til mars 1999
• "Vitara" (ET, TA) – fra desember 1996 til mars 1998
• Grand Vitara (FT) – mars 1998 til juli 2003
• Grand Vitara (JT) – oktober 2005 til februar 2015
• Grand Vitara Cabrio (GT) – mars 1998 til juli 2003

Motoren har vertik alt justerte sylindre med et slagvolum på 1.995 liter. Avhengig av typen fastvare til den elektroniske kontrollenheten, utvikler motoren kraft fra 128 til 146 krefter. Innebygd utviklingspotensialYtelsen til J20A-motoren har holdt den i produksjon i nesten 20 år.

Delt enhet

Hoveddelene - hodet og sylinderblokken - er laget av aluminiumslegering. Ventildriften til den første generasjonen av motorer har hydrauliske gap-kompensatorer, noe som i stor grad forenkler vedlikeholdet. På senere motorer, fra ca 2003, er det shims i ventildrevet. To kjeder brukes til å drive gassfordelingsmekanismen. Hver av dem har sin egen strammer og sin vibrasjonsdemper. På fronten av J20A Grand Vitara-motoren er det en kilerem for kjøring av ulike hjelpeenheter.

varianter

Det var flere modifikasjoner av J20A-motoren med forskjellige egenskaper:

• En variant brukt på den andre versjonen av Suzuki Escudo og Mazda Levante. Denne varianten utviklet 140 hk med Euro-0 utslippsstandard.
• Den første Suzuki Grand Vitara brukte en svakere versjon av motoren, og utviklet bare 128 hestekrefter.
• Versjon for Suzuki SX4 (GY), som er designet for tverrmontering.

Benefits

Vitara-biler var utstyrt med en rekke motorer med et slagvolum på 1,6 til 3,2 liter. Men den mest populære var J20A-motoren, som ga det mest gunstige forholdet mellom dynamikk og drivstofforbruk. Generelt har kraftenheten etablert seg som ganske pålitelig ogupretensiøs knute. Et stort pluss med motoren er muligheten for å bruke bensin A92.

Ressursen til J20A-motoren avhenger i stor grad av eierens holdning til bilen og regelmessig vedlikehold ved bruk av kvalitetsmaterialer. Det er tilfeller når biler med en slik motor har reist mer enn 270 tusen km uten reparasjon. Separate kopier av biler med J20A-motor, ifølge eierne, kjørte opptil 400 tusen km.

Nesten alle motorfeil kan leses på instrumentpanelet. For å gjøre dette må sjåføren utføre en selvdiagnoseprosedyre ved å lukke to terminaler på diagnosekontakten. Mottatte feilkoder må dekodes i henhold til tabellene.

Vedlikehold

Vedlikehold av en Suzuki Grand Vitara-motor består av regelmessig vedlikehold med olje-, filter- og tennpluggskift. Anlegget anbefaler å skifte olje i J20A-motoren etter 15 tusen km. Men med tanke på driftsforholdene til biler i Russland, anbefales det å redusere frekvensen av oljeskift til 10 tusen km.

I henhold til instruksjonene er det nødvendig å bruke Suzuki Motor Oil med parametere 0W-20 for motoren. Som et alternativ bruker mange eiere syntetiske oljer som oppfyller 5W-30-standarden. Kapasiteten på oljesystemet er 4,5 liter, men ved utskifting av gammel olje går den ikke helt bort, så det helles 4,2-4,3 liter i veivhuset.

Et av de viktige punktene for motorvedlikehold er utskifting av drivkjeder for kamaksel. I følge forskriften skal en slik prosedyre gjennomføres etter 200 tusen km. Utskifting bør ikke neglisjeres.fordi det er tilfeller av uventede strømbrudd. Samtidig var det ingen symptomer i driften av motoren som advarte eieren om den kritiske tilstanden til delen.

Problemer og feil

Hovedproblemet med motoren er kamakselens drivkjeder. De første problemene med økt støy fra stasjonen starter fra 140-150 tusen km. Vanligvis ligger årsaken i den hydrauliske kjedestrammeren. En rekke eiere endrer kun strammeren, og forlater den gamle kjeden. Men en slik løsning, selv om den sparer penger, kan resultere i en kostbar reparasjon av J20A-motoren. Det gamle kjedet kan allerede vise tegn til strekk og den nye strammeren vil ikke kunne kompensere fullt ut for det. I dette tilfellet sklir kjedet over tennene på akslenes tannhjul eller går rett og slett i stykker, noe som skifter ventiltimingen. Resultatet vil være en kollisjon av stempler med ventiler, noe som vil føre til en inoperativ tilstand av motoren. Reparasjon av slike skader vil dekke kostnadene til kjeder mange ganger. Derfor anbefaler mange tjenester å bytte ut kjedene umiddelbart når du skifter ut strammeren.

Et annet problem med J20A-motoren kan være oljeutbrenthet, spesielt med en dynamisk kjørestil. Mange eiere har opplevd økt oljeforbruk under den første innkjøringsperioden for motoren. Men så gikk flyten tilbake til normalen. Under drift må man huske et slikt "sår" på motoren og overvåke nivået. Forsømmelse av dette punktet kan føre til at motoren går i mangel på smøremodus. I dette tilfellet må J20A-motoren repareres med minst utskifting av veivakselforingene. For utskifting finnes det foringer i to reparasjonsstørrelser. I de verste tilfellene vil både akselen og stempelgruppen og gassfordelingsmekanismen få skade.

En rekke eiere har et problem med plutselig tap av motorkraft. Når dette skjer, starter vibrasjonen og motoren stopper. I noen tilfeller, etter 15-20 minutter, starter den opp, fungerer en stund og går i stå. Avgasser inneholder røyk og damper av uforbrent bensin. Årsaken til denne oppførselen er en defekt veivakselposisjonssensor.

Det er verdt å merke seg en annen feil som flere eiere av 2-liters Vitars allerede har støtt på. Over tid synker kjølevæskepumpeakselen dypt inn i huset. På et visst tidspunkt begynner impellerbladene å berøre huset. I dette tilfellet lager motoren fremmede lyder under drift. Hvis pumpen ikke skiftes ut i tide, vil bladene slites ut og intensiteten på kjølevæsketilførselen reduseres. På grunn av dette overopphetes den termisk belastede blokken og hodet, noe som fører til slitasje og motorfeil.

Material for utskifting av kjeder

En av de vanskeligste prosedyrene ved reparasjon av en J20A-motor vil være å bytte ut kjedene. Ved utskifting vil det være nødvendig med materialer:

• Kjedestrammer (P/N 12831-77E02).
• Kjedestrammer (P/N 12832-77E00).
• Kjede liten topp (nummer 12762-77E00).
• Stor nedre kjede (ref. 12761-77E11).
• Sedativ (delenummer 12771-77E00).
• Sedativ (antall12772-77E01).
• Backing under stramme (P/N 12811-77E00).
• strammerpakning (P/N 12835-77E00).
• Front veivaksel oljetetning (P/N 09283-45012).
• Ventildekselpakning (P/N 11189-65J00).
• Ventildekselpakninger (delenummer 11188-85FA0) - 6 stk
• Tennpluggtetning (P/N 11179-81402) - 4 stk

Kjededrev gir norm alt ikke behov for utskifting.

Verktøy og materialer

• Sett med skiftenøkler og stikkontakter.
• Momentnøkkel opptil 150–200 N/m.
• Tetningsmiddel for frontrute.
• Klut for avtørking.

Arbeidssekvens

Sett bilen i gropen

• Fjern ekspansjonstanken og plastdekselet på motoren.
• Ta ut peilepinnen for å måle oljenivået.
• Fjern spolene fra tennpluggene.
• Koble ventilasjonsslangene fra dekselet på enhetens hode.
• Fjern hodet ved å skru ut seks muttere.
• Dekseldesignet har to foringer installert på baksiden. Det er bedre å ta dem av og sette dem separat.
• Roter veivakselen etter remskivens monteringsmutter for å justere merkene. Ett merke er på trinsen, det andre på veivhuset.
• Fjern tilbehørs drivreim.
• Skru av mutteren og fjern veivakselskiven.
• Fjern pumpen og strammervalsene.
• Fjern de 15 frontruteboltene.
• Fjern motorskjoldet og skru ut to bolter tildekselvedlegg.
• Fjern klimaanleggets kompressor.
• Koble fra kjøleslangen foran på motoren. Slangen må plugges med en trekile eller bolt.
• Fjern dekselet fra motoren. Dekselet er sentrert på blokken med to styrestifter.

• Sjekk ventiltimingen på det gamle kjedet. Kilesporet til hovedakselen skal passe til merket på veivhuset, merket på det doble tomgangsgiret må rettes oppover. I dette tilfellet må merkene på tannhjulene til kamakslene samsvare med merkene på hodestøpen.
• Fjern kjedestrammere.

• Fjern kamakselens girbolter. For å fikse dem fra rotasjon, er det en spesiell leilighet med en nøkkelferdig sekskant.
• Fjern gir og toppkjede.

• Fjern mellomgiret og hovedkjedet, og giret fra veivakseltåen.
• Installer det nye nedre kjedet og driv girene tilbake. Samtidig er det blå og gule lenker på kjedet. Den blå lenken skal være motsatt merket på dobbeltgiret, og den gule lenken skal være motsatt merket på hovedakselen til J20A-motoren.
• Installer en ny understrammer.
• Monter kamakselgirene og øvre kjede. Det gule merket på denne kjedet skal passe med merket på dobbeltgiret og de blå merkene på akslingene.

• Installer en ny øvre strammer.
• Smør hele mekanismen med motorolje.
• Skift ut akseltetningen i frontdekselet og tennpluggringene i ventildekselet.
• Installer frontdekselet på den nye tetningsmassen.
• Installer en ny pakning på ventildekselet og monter det på hodet.
• Installer alle fjernede deler. Hvis kapselmuttertetningene er skadet eller mangler, bytt dem ut med nye.