GAZ-51 bil: historie, bilder, spesifikasjoner

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Den unike og unike bilen GAZ-51 er en lastebil, hvis produksjon ble den mest massive i Sovjetunionen fra 40- til 70-tallet av forrige århundre. På grunn av allsidigheten og lastekapasiteten (2500 kg), har maskinen blitt utbredt i ulike sektorer av den nasjonale økonomien og hjelpeområder. Under serieproduksjonen ble det produsert nesten 3,5 millioner eksemplarer. Produksjonen av dette utstyret ble også etablert i Kina, Polen og Korea. La oss se nærmere på egenskapene og funksjonene til denne legendariske lastebilen.

Utvikling

GAZ-51-bilen kunne vært satt i masseproduksjon allerede i 1941, men dette ble forhindret av krigsutbruddet. Forberedelsene til trinnvis opprettelse av nye gjenstander begynte tilbake i 1937. Hovedarbeidet med design, utvikling og testing av kjøretøyet ble fullført. De relevante myndighetene ga offisiell tillatelse til å lansere programmet. En prototype ble presentert på en landbruksutstilling i Moskva(1940).

Designet på den aktuelle lastebilen de siste årene av krigen gjennomgikk en storstilt modernisering. Et team av ingeniører ledet av A. Prosvirin prøvde å ta hensyn til alle tidligere mangler, samt å implementere erfaringen som ble oppnådd under driften av forskjellig utstyr i krigsperioden, inkludert funksjonene til maskiner levert under kontrakten fra Amerika. Som et resultat påvirket forbedringen kraftenheten og serviceenhetene, bilen var utstyrt med en hydraulisk bremseenhet, utseendet og utstyret til førerhuset ble endret. I tillegg ble det introdusert store forbedringer i hjelpesystemer

Description

Størrelsen på hjulene til GAZ-51-bilen, hvis bilde er presentert ovenfor, bestemte seg for å øke, lastekapasiteten ble økt til 2,5 tonn. Vi utførte også arbeid med maksimal kombinasjon av lastebilen med den fremtidige hærens motpart under indeksen 63.

Den første batchen på 20 enheter kom ut i 1945. Et år senere mottok den gjenoppståtte nasjonale økonomien over tre tusen lastebiler av dette merket. Som tester viste, overgikk bilen sine forgjengere på alle måter, inkludert den tre tonn tunge ZIS-5, for ikke å snakke om "en og en halv".

På den tiden var GAZ-51 preget av hastighet (opptil 75 km/t), pålitelighet, effektivitet, utholdenhet og praktisk kontroll. I tillegg fikk bilen en mykere fjæring med effektive støtdempere og lavere drivstofforbruk.

Serieproduksjon

I 1947 gjennomførte de en kontrollkjøring av en lastebil. Ruten gikk fraGorky til Moskva, Hviterussland, Ukraina, Moldova og tilbake. Testdistansen var mer enn 5,5 tusen kilometer. Bilen viste seg fra beste side.

Produksjonen av GAZ-51-biler økte stadig, i 1958 ble det produsert et rekordantall eksemplarer av dette utstyret (173 tusen enheter). Serieproduksjon ble lansert i Polen (Lublin-51-modell), Nord-Korea (Syngri-58), Kina (Yuejin-130). Den siste modellen av denne lastebilen ble produsert på Gorky Combine i april 1975 og ble en museumsutstilling.

GAZ-51: spesifikasjoner

Visse tekniske nyvinninger introdusert i utformingen av lastebilen ble senere brukt på andre typer sovjetisk og utenlandsk utstyr. Blant dem:

1. Tilstedeværelse av slitesterke sylinderforinger laget av spesialstøpejern.
2. Krombelagte stempelringer.
3. Vertikale radiatorskodder.
4. Forvarmer drevet av en blåselampe. Elementet var en enhet hvor kjølevæsken ble varmet opp i en spesiell kjele, hvoretter kjølevæsken sirkulerte etter termosifonprinsippet og avga varme til sylindere og brennkammer.
5. Oljekjøler som øker holdbarheten til kraftenheten.
6. Tynnveggede veivakselforinger i bimetall.

GAZ-51-bilen ga også verdensproduksjonen et aluminiumsblokkhode, plug-in ventilseter, justerbar oppvarming av blandingen, en dobbel metode for oljefiltrering, lukket ventilasjonveivhus. Smøring ble tilført gnideelementene etter grovrengjøring. Andre innovasjoner inkluderte lett avtagbare bremsetromler, som på den tiden var et virkelig fremskritt.

Dimensjoner

Nedenfor er hoveddimensjonene til GAZ-51:

• Length/width/height - 5, 71/2, 28/2, 13 m.
• Veiklaring - 24,5 cm.
• Hjulbase - 3,3 m.
• Bang foran/bak – 1, 58/1, 65 m.
• Full/egenvekt – 5, 15/2, 71 t.
• Dekk - 7, 5/20.

Engine GAZ-51

Kraftverket til den aktuelle lastebilen er en modernisert versjon av GAZ-11-bensinmotoren, som ble produsert av håndverkerne i Gorky Combine tilbake i 1930. Grunnlaget for motoren var den amerikanske analogen til in-line-enheten med lavere plassering, kjent som Dodge D-5.

Hovedmotorparametere:

• Type - firetakts sekssylindret forgassermotor.
• Arbeidsvolum - 3485 kubikkcentimeter.
• Hestekrefter er 70.
• RPM - 2750 rotasjoner per minutt.
• Moment - 200 Nm.
• Antall ventiler - 12.
• Kompresjon – 6, 2.
• Gjennomsnittlig drivstofforbruk er ca. 25 liter per 100 km.

Til tross for den relativt lave effekten, har kraftenheten til GAZ-51 utmerket trekkraft. Det var mulig å starte den selv med en defekt starter og uten batteri, ved å bruke en manuell analog (og nesten når som helstvær).

Funksjoner

Det er verdt å merke seg at motoren på denne lastebilen ikke hadde en anstendig sikkerhetsmargin, spesielt ved arbeid med høye driftsbelastninger ved høye hastigheter. Ofte brøt "motoren" sammen på grunn av smelting av babbitt fra roten av bimetalliske tynnveggede foringer på veivakselen.

Under langvarig drift ved høye hastigheter var ikke oljetilførselen nok, noe som sammen med fraværet av overdrive og tilstedeværelsen av hovedparet på bakakselen i en spesiell konfigurasjon førte til vridning av lavhastighetsmotoren. På dette tidspunktet påvirket også et stort girforhold mellom disse elementene negativt. I denne forbindelse, for å opprettholde en tilstrekkelig arbeidsressurs for motoren, var forgasseren utstyrt med en hastighetsbegrenser. Som et resultat oversteg ikke bilens hastighet under noen forhold 75 km/t.

Kjøreparametere

Den sovjetiske lastebilen GAZ-51 hadde et oppsett med en foroverskiftet motor og førerhus. Denne løsningen gjorde det mulig å få en ganske lang lastebase med kort base. I prinsippet var designet typisk for de fleste panserbiler på den tiden.

Kjøretøyet er utstyrt med en enkelt-skive tørrclutch girkasse, en fire-trinns girkasse med en ett-trinns hovedhastighet, synchromesh leveres ikke.

Lastbiloppheng - avhengig type med moderne konfigurasjon. Utformingen av enheten inkluderer fire langsgående semi-elliptiske fjærer, to fjærer på bakakselen. Lignende mekanismefortsatt brukt på den nåværende GAZon Next-modellen.

Innovativ introduksjon kan kalles tilstedeværelsen av hydrauliske støtdempere i frontfjæringen med spaker med paret handling. Den stive forakselen med en vektet kingpin forbedrer stabiliteten og håndteringen av maskinen.

Lasteplattformen til GAZ-51-modellen er laget av tre. Om nødvendig ble en sammenleggbar bakluke brukt som en fortsettelse av gulvet. Strukturen ble festet med kjettinger som holdt sidedelen i horisontal posisjon. De indre dimensjonene til karosseriet til denne bilen er 2,94/1, 99/0,54 m. Det er tillatt å justere høyden ved hjelp av forlengelsesbrett. Siden 1955 har lastebilen vært utstyrt med en oppdatert plattform med tre sammenleggbare deler.

Cab

Sjåførens arbeidsplass er utstyrt så asketisk og enkelt som mulig, likevel er den mer komfortabel og mer ergonomisk enn analogene til den sovjetiske "halvannen". På dashbordet er det et nødvendig sett med instrumenter som er typiske for å utstyre moderne kjøretøy. Klokker dukket opp i interiøret til biler fra senere utgivelser. Frontruten hever seg frem og opp, noe som i varmt vær lar deg få en motgående strøm av frisk luft. En interessant detalj er den manuelle vindusviskerdriften (som et tillegg i tilfelle uforutsette situasjoner). Hoveddriftsmåten for vindusviskerne er en vakuumdrift fra et vakuum i inntaksmanifolden.

Siden det var mangel på metall på den tiden, frem til det 50. året, var førerhuset til GAZ-51-bilen laget av treelementer og presenninger. Senere ble denne delen helt i metall og oppvarmet. Utformingen av frontdelen utmerker seg med en smal fronthette.

Endringer

Under produksjonen av den aktuelle maskinen er det utviklet mange serie- og eksperimentelle versjoner. Blant dem (i parentes - utstedelsesårene):

• Serie 51H - militær variant med gitterkropp fra 63. modell. Den var utstyrt med en drivstofftank (1948-1975).
• 51U – Temperert eksportvariant (1949–1955).
• NU - militær GAZ-51, eksportert (1949-1975).
• 51B - modifikasjon på gassdrivstoff (1949-1960).
• GAZ-41 - en prototype, delvis på et larveår (1950).
• F - LPG-bil (1954-1959).
• ZHU er en analog av den forrige versjonen for eksport til land med temperert klima.
• 51A - En forbedret versjon av basiskjøretøyet med en utvidet plattform, sammenleggbare sidevegger, et oppdatert bremsesystem (1955-1975).
• F - en eksperimentell batch med motor for 80 "hester" (1955).
• 51 AU - eksportmodifikasjon for et temperert klima.
• Yu - analog for tropisk klima.
• 51С - versjon utstyrt med en ekstra 105 liters bensintank (1956-1975).
• GAZ-51R - en last-passasjermodell med sammenleggbare benker, en ekstra dør og en stige.
• T - lastetaxi (1956-1975).

I tillegg gjorde egenskapene til GAZ-51 det mulig å produsere en rekke lastebiltraktorer og dumpere under ulike indekser for hjemme- og eksportmarkedet. Mellom segde var forskjellige i lastekapasitet, plattformdimensjoner, chassistype og dekk.

Interessante fakta

Basert på den aktuelle lastebilen ble det også lansert en linje med hettebusser av en liten kategori. Kjøretøyer ble produsert ved Gorky Automobile Plant, Kurgan og Pavlovsk Bus Plants. Modifikasjoner av disse fargerike bilene, inkludert versjoner med åpen topp og ambulansevarebiler, ble gjort i hele Sovjetunionen.

I republikkene i et stort land tilpasset bedrifter av forskjellige størrelser og retninger GAZ-51 for transformasjon til spesialutstyr (møbler, isotermiske båser, luftplattformer, tanks, brødbiler, brannbiler og nyttekjøretøyer).

prøvekjøring

Sjåfører og spesialister som arbeider med denne lastebilen er enige om at utstyret er upretensiøst, pålitelig, motstandsdyktig mot ulike vanskelige tester. En ekstra fordel er enkelheten til alle deler og sammenstillinger, samt høy vedlikeholdsvennlighet. Alle elementer er tilgjengelige, krever ikke spesialverktøy. Du kan utføre overflatereparasjoner selv og komme deg til ethvert verksted uten problemer.

Bilen føler praktisk t alt ikke standardlasten på 2,5 tonn, og takler overbelastning godt. Jeg er fornøyd med den høye langrennsevnen, til tross for at bilen ikke har firehjulsdrift.

Det er visse nyanser i styring og drift av et kjøretøy som du må kjenne til og ta hensyn til. For eksempel i sovjetiske filmer oftevis hvordan sjåføren dreier rattet i forskjellige retninger, selv om bilen kjører rett. Dette er ikke en oppfinnelse. Faktum er at tilbakeslaget til "rattet" var opptil 20 grader. Derfor, for å fange sporet, var det nødvendig å korrigere det.

Bremsepedalen er ganske stram, for den nødvendige retardasjonen var det nødvendig med bemerkelsesverdig innsats. Ikke mindre kraft er nødvendig for å vri på rattet eller skifte girkassen. Siden lastebilen ikke var utstyrt med en synkronisator, var det nødvendig å lære å doble clutch når du gir opp, og akselerere på nytt for å gire ned.

Bremsepedalen var ganske stram, spesielt etter dagens standard. For å oppnå ønsket retardasjon var det nødvendig med en svært betydelig fysisk innsats.

Pris

Til tross for at GAZ-51-lastebilen, hvis bilde er presentert nedenfor, ble produsert for nesten et halvt århundre siden, kan annonser for salg av denne sjeldenheten finnes på Internett og i pressen. Som regel tilbys modifikasjoner på 70-tallet av utgivelsen. Avhengig av tilstand, modifikasjon, restyling og region, varierer prisklassen fra 30 til 250 tusen rubler per enhet. I sistnevnte tilfelle selges restaurerte kopier mens du er på farten.

Endelig

For den yngre generasjonen er lastebilen i GAZ-51-serien nesten en museumsutstilling, selv om det blant representantene er mange kjennere av rariteter som med suksess utfører arbeid for å gjenopprette den legendariske sovjetiske "arbeideren". Det er verdt å merke seg at på grunnlag av denne maskinen myeprototyper som spenner fra militære modeller til passasjerbusser. En lang periode med serieproduksjon, høye parametere for langrennsevne og pålitelighet, samt allsidighet har gjort utstyret etterspurt i nesten alle områder av nasjonaløkonomien.