"Volga" (bil): historie, modeller, spesifikasjoner

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

"Volga" - en bil som ble produsert på Gorky Automobile Plant, på grunn av hvilken modellene bærer samme navn GAZ. Den første bilen så lyset i 1956, den siste ble utgitt i 2010. Volga-modeller ble brukt av vanlige borgere, i taxitjenester, som tjenestebiler i statlige institusjoner, noen ble laget spesielt for organisasjoner som KGB.

Bygge en bil

Den første Volga er GAZ-21-bilen, som først rullet av samlebåndet i 1956. Allerede da begynte han stadig å bruke den på kino, og den dag i dag kan han bli funnet i moderne filmer. Over tid ga mange internasjonale festivaler og utstillinger velfortjente priser til biler av dette merket. På den tiden tilhørte bilen premiumklassen, men hadde en gjennomsnittlig kostnad, som gjorde det mulig å kjøpe den selv for lite velstående borgere i Sovjetunionen.

Over tid ble det klart at den mest ikoniske og samtidig fremragende bilen er Volga.

Hvordan begynte Volga-historien?

Bil "Volga" (til og med interiørde første modellene var veldig praktiske og komfortable) etter en lang utviklingsperiode dukket det opp for potensielle kjøpere i en relativt oppdatert form. På den tiden møtte designen og de tekniske egenskapene til forgjengeren Pobeda fullt ut behovene til sine samtidige. På 50-tallet var designet imidlertid utdatert, og problemet med motoren forble uløst - den lå langt bak verdens ledende enheter når det gjelder egenskaper. Som et resultat begynte utviklingen av en ny maskin (dette skjedde i 1953). Et år senere rullet den første prøven av Volga av samlebåndet. For ham ble det utviklet to typer girkasser - automatisk og mekanikk.

Tidens tekniske innovasjoner

Med tanke på de tekniske egenskapene til Volga-bilen (gjennomgangen av bilen er mer fokusert på dens generelle endringer), kan du se at blant de interessante nyansene er det en CSS. Takket være smøresystemet, når du trykker på en viss pedal, ledes oljen til oljelinjene. Faktum er at, i et landlig område, hvor det i utgangspunktet er en sammenhengende terreng, kuttet sjåføren ofte av noen fjæringselementer. CSS bidro til å forhindre slike ubehagelige øyeblikk. En av de betydelige ulempene med systemet var imidlertid at det lekket, og etterlot spor av olje på fortauet. Over tid ble bruken av CSS forlatt.

GAZ-23

Det skjedde historisk at nesten alle myndighetene i staten USSR kjørte Volga. Noen spesifikasjoner oppfylte ikke kravene. Derfor tok produsenten hensynhver kommentar, som et resultat av at de produserte Volga-modellene opplevde sterke endringer. I 1962 ble en enhet på 160 hestekrefter tatt fra Seagull installert på nye maskiner. En automatisk girkasse og hydraulisk booster ble levert til en spesiell GAZ-23-modell, som ikke var tilgjengelig for en vanlig innbygger i landet. Dette skyldes det faktum at KGB ble kunden av denne modellen. Bilen veide 100 kg mer enn basisversjonen. Maksimal hastighet er 160 km/t. Opp til 100 km/t akselererte bilen på bare 16 sekunder. Det var ingen endringer i bremsesystemet.

GAZ-21: første serie

Volga, GAZ-21-modellen i den første serien, ble produsert i to år. I 1956 rullet de tre første prøvene av bilen av samlebåndet. Frem til slutten av samme år ble det kun produsert 5 eksemplarer. Storskala produksjon begynte først i 1957.

Antall modeller av Volga-merket, biler i den første serien, for alle produksjonsårene nådde 30 tusen eksemplarer. Volga med en stjerne har ikke nådd våre dager i sin opprinnelige konfigurasjon, de fleste av de overlevende bilene er allerede i andre eller tredje serie. Dette forklarer etterspørselen og den høye avgiften for en slik sjeldenhet.

Det mest merkbare ved denne serien er at instrumentpanelet er utstyrt noe uvanlig - det var ikke ferdig med sprøyting eller noe materiale. I denne staten ankom hun til 1958. Noen modeller hadde ikke ensfarget, men dette utstyret kostet litt mer.

GAZ-21:andre serie

Biler som ble produsert fra 1958 til 1959 kalles på folkemunne "overgangstider", og de som er født i 1959-1962. - andre serie. Neste generasjon Volga-modeller hadde flere eksterne endringer enn interne. Vingene fikk en annen form på grunn av økningen i dimensjonene til hjulbuene. I prinsippet, hvis du ser nøye etter, kan du se at utformingen av GAZ-21 begynte å ligne prototypen fra det 55. året. Det kan ikke sies at moderniseringen av bilen ble fullstendig stoppet, men endringene var små og ikke alvorlige - de tekniske egenskapene endret seg ikke, utseendet på interiøret forble det samme.

Reflekser, et oppdatert instrumentpanel og andre nyvinninger dukket opp bare nærmere 1959. Hvis du teller alle modellene som ble utgitt (og alle konfigurasjonene), så kan vi med sikkerhet si at mer enn 140 tusen eksemplarer rullet av samlebåndet.

GAZ-21: tredje serie

Produsenten anså ikke restyling av første generasjon som en rasjonell beslutning, så bilen dukket opp foran seeren i en litt transformert versjon. Egenskapene til Volga forble praktisk t alt uendret - bare støtfangere og karosseri ble endret, noen etterbehandlingselementer ble lagt til.

Over tid har bilens utseende gjennomgått betydelige endringer. Modeller omt alt som den "tredje serien" begynte å rulle av samlebåndet etter 1962, og de lignet ikke lenger på originalversjonen.

Utseendet til bilen ble stadig oppgradert, men produsenten glemte heller ikke den tekniske siden. Gradvis ble enheten kraftigere, banale støtdempereble erstattet av teleskopiske, og automatgirversjonen ble avviklet.

GAZ-24: første serie

Et trekk ved den første serien av Volga GAZ-24 var støtfangeren, som hadde en forkrommet nummerplate, karosserier, lys med reflekser bak, sofaseter, bestående av 3 deler, dører, eller heller panelene deres, med mønster i vertikal posisjon, instrumentpanel i sort, dekket med skinnerstatning.

Produsenten utsatte hele tiden bilen for noen mindre endringer, for eksempel mistet bilen i 1975 clutchen i automatisk modus for å aktivere viften (på grunn av ustabil drift). Litt senere fikk bakspeilet en litt annen form, bagasjerommet ble utstyrt med en mer pålitelig og komfortabel lås, båndhastighetsmåleren ble erstattet med en standard pil.

GAZ-24: andre serie

Bilen "Volga" GAZ-24 ble utsatt for store endringer i løpet av 1976-1978. Utgivelsen av bilen med disse modifikasjonene kan kalles utgivelsen av den andre serien.

Støtfangere av den nye generasjonen fikk "fangs", frontlykter egnet for kjøring på tåkeplasser, lys med refleks. Interiøret har også gjennomgått endringer. Metallelementene, som på en eller annen måte utgjorde en trussel mot passasjerenes helse, var dekket med et beskyttende plastoverlegg, en tegning dukket opp på dørene i horisontal orientering. Produsenten la til statiske stropper, som et resultat av at armlenene måtte fjernes. Setene fikk et nytt (forbedret) trekk i GAZ-24-modellene. "Volga", bilen til andre generasjon, ble produsert i flere år -til 1985.

GAZ-24: tredje serie

Utgivelsen av den tredje serien ble preget av nye oppgraderinger, som var mer radikale og betydningsfulle. Neste generasjon av bilen - GAZ-24-10 - dukket opp på markedet på midten av 1980-tallet.

Denne gangen fant produsenten det nødvendig å gradvis introdusere nye varer. Prosessen med fullstendig endring fant sted fra 1970-tallet, da radiatorgrillen ble endret, til 1987. I løpet av det siste året ble det allerede produsert en oppdatert sedan, som kombinerte flere design av tidligere versjoner av Volga-biler på en gang. Bilen fikk navnet (uoffisiell) GAZ-24M.

Den tredje serien inkluderte ikke bare modellen beskrevet ovenfor, men også GAZ-2410. Dette alternativet ble brukt til å diskutere offentlige institusjoner: sykehus, skoler osv. Det ble utviklet nesten fra 1976, mens det ble implementert først i 1982. Faktisk ble det etter en tid klart at denne modellen ville bli stamfaren til nye biler under navnet "Volga". Bilen ble produsert frem til 1992 og ble deretter erstattet av en nesten lignende enhet, men under navnet GAZ-31029. Forskjellen mellom dem var bare i typen enhet og formen på kroppen.