Ford Torino-bil: modellanmeldelse, bilder og anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

For tiden er det stor interesse for de klassiske amerikanske muskelbilene fra andre halvdel av forrige århundre. Disse bilene inkluderer Ford Torino.

Opprinnelse

Denne bilen ble produsert som en luksusmodifikasjon av Fairlane-modellen i 1962-1970-serien. Ford Torino, basert på Ford Falcon, var en mellomstor bil. I produsentens utvalg inntok Fairlane en posisjon mellom modellen som ble grunnlaget for den, det vil si Falcon, og de større Galaxie og Custom.

Historie

Ford Fairlane, en modifikasjon av Torino, ble produsert før. Generasjonen 1955-1961 var imidlertid i full størrelse, og fra 1962 ble den nedgradert til mellomstor. I 1968 endret produsenten designet på denne modellen, noe som ga den mer sporty.

Ford Torino dukket opp samme år som en eldre versjon av Fairlane-familien.

I 1970 gjennomgikk modellen endringer, som hele familien. Nå har bilene som utgjør den omvendte roller. Det vil si at Ford Torino tok plassen til hovedmodellen, ogFairlane ble omgjort til sin modifikasjon. Designet er endret igjen.

I 1971 droppet Ford Fairlane-navnet. Nå var hele familien representert eksklusivt av Torino-modellen.

Denne bilen fikk en kraftig ansiktsløftning året etter.

Produsenten gjorde også små endringer hvert neste år frem til 1976, da denne familien ble litt forvandlet, og deretter ble produksjonen fullført.

Body

Opprinnelig ble Ford Torino produsert i fem karosserityper: sedan, stasjonsvogn, fastback, hardtop og cabriolet. De to første typene var 4-dørs, resten var 2-dørs. Ford Torino-ansiktsløftningen fra 1970 la til ytterligere to typer, nemlig 4-dørs hardtop og 2-dørs sedan. I 1971 ble den første av dem fjernet. I 1972 ble utvalget av karosserier redusert til 4 alternativer: 2-dørs fastback og hardtop, 4-dørs stasjonsvogn og sedan. I 1974 ble 2-dørs fastback også avviklet. I denne formen ble karosseriet bevart til slutten av produksjonen av modellen.

De vanligste karosseristilene på markedet var 4-dørs hardtop og sedan.

Motorer

For Ford Torino ble det tilbudt et ganske omfattende utvalg av motorer.

Ved produksjonsstart var basen en 3,0L 6-sylindret. I tillegg ble det tilbudt flere enheter. De er alle 8-sylindrede: 2V 4.9L, 2V 4.7L, 4V FE 6.4L, 2V FE 6.4L, 4V FE 7.0L. Sistnevnte motor var svært sjelden på både Ford Torino og Fairlane, og kort tid etter at produksjonen startetmodeller sluttet å installere den. Så, i stedet for det, ble bilen utstyrt med en 4V-motor med samme volum. Den ble også k alt 428 Cobra-Jet. Det var den kraftigste motoren for den aktuelle modellen, og modifikasjonen utstyrt med den ble betegnet som Ford Torino Cobra. Det var også mer beskjedne modifikasjoner, betegnet GT, som var utstyrt med 6,4 liters motorer.

I 1969 ble grunnmotoren endret til en 6-sylindret 4,1 hk. I tillegg til det begynte de å tilby 4V Windsor 6,4 l 2V og Windsor 5,8 l som nye. Av de gamle motorene gjensto basen for GT 4-versjonen, 9 liters V8 og Cobra-Jet. Sistnevnte har imidlertid sluttet å være den kraftigste i modellens rekkevidde, ettersom den har blitt modifisert for dragracing-versjonen av 428-4V Super Cobra Jet.

Etter omstylingen i 1970 ble basis 250 CID-motoren bevart, så vel som 351W-2V og 302-2V. Det er flere nye alternativer. Så motorer for kraftige GT- og Cobra-modifikasjoner ble erstattet. GT var utstyrt med basen 302-2V, som også var standard på Bourgham. Cobra var utstyrt med en 429-4V-motor i tre versjoner: basen 429 Thunder Jet, 429 SCJ, 429 CJ. Også for denne modifikasjonen ble en ekstra 351 Cleveland tilbudt. Den hadde to modifikasjoner i samsvar med antall forgasserkamre: 351C-2V og 351W-2В.

Ford Torino fra 1972 hadde en ny 355-motor av 400 2-V-familien. Den kraftigste motoren i stedet for 429-4V var 351 CJ. Ellers forble utvalget av motorer det samme.

I 1973 kom komprimeringsforholdet til kraftenenheter og utstyrt dem med batterier med lavere kapasitet.

Den eneste nye motoren i modellutvalget var 460-4V, men bare politimodifikasjoner var utstyrt med den.

Siden 1974 har Ford Torinos blitt utelukkende 8-sylindrede, siden massen på den tiden hadde økt så mye at den 6-sylindrede basismotoren før dette ikke var nok, så 250 CID ble ekskludert fra utvalget. Plassen hans ble tatt av 302-2V. Også inkludert i serien var 460-4V i stedet for 429-4V.

I 1975, på grunn av innføringen av nye miljøforskrifter, utstyrte produsenten alle biler med katalysatorer, og økte også eksostrykket, som et resultat av at ytelsen til motorer, bortsett fra 460, ble betydelig redusert. 351-4V-motoren ble droppet fra modellutvalget, men 351W og 351-2V ble igjen, og en modifisert 351M ble lagt til. I tillegg gjensto 460-4V og 400-2V.

I 1976, mens rekkevidden av motorer ble opprettholdt, ble det gjort endringer med sikte på effektivitet.

Transmissions

Fra de første produksjonsårene ble det tilbudt tre girkasser for Ford Torino: en 3-trinns manuell var standard, og 4-trinns og 3-trinns automat ble installert som ekstrautstyr. Fra 1969 ble Cobraen utstyrt med 4-trinns manuell girkasse som standard, og fra 1972 ble den kun kombinert med 351 CJ, som i 1974 var den eneste motoren utstyrt med denne girkassen. Denne serien, bestående av tre girkasser, ble opprettholdt til 1975, da mekaniske alternativer ikke lenger ble installert. Derfor er den nyeste Torino kun utstyrttretrinns automatgir.

Endringer

Ford Torino ble produsert i mange modifikasjoner. Opprinnelig var det 14, antallet økte til 16 året etter og f alt til 9 ved slutten av produksjonen. De var preget av spesielle kombinasjoner av motorer og girkasser, noen tekniske endringer og ytre forskjeller.

Torino GT

Denne modifikasjonen ble tilbudt fra begynnelsen av produksjonen av modellen. Dette alternativet var utstyrt med motorer på 4,9 liter, 2V FE og 4V FE. Den hadde krengebøyler i fjæringen og ble tilbudt i 2-dørs hardtop, cabriolet og SportsRoof karosseri.

I 1970 ble den første kroppen ekskludert. 302-2V-motoren ble basen. 429 CJ var også tilgjengelig. Standard GT var utstyrt med speil på begge sider, emblemer, lanterner med reflektorer, svarte applikasjoner, spesielle hjuldeksler. I tillegg ble modifiserte frontlykter og 15-tommers hjul tilbudt.

I 1972 ble navnet endret til Gran Torino Sport. Kabriolet ble erstattet med en 2-dørs hardtop. Ram Air-systemet ble basen. Versjonen inneholdt støpte dørpaneler, m alte speil, 14-tommers dekk, lister på buene.

The Ram Air ble droppet i 1973, det samme var den utvidede panseret.

I 1976 ble modifikasjonen avviklet.

Torino Cobra

Dette var navnet på de kraftigste versjonene av Torino frem til 1972. Modifikasjonen dukket også opp fra begynnelsen av produksjonen, men var svært sjelden. Den var utstyrt med 7,0 L 4V CJ og 2-dørs SportsRoof og hardtop karosseristiler. Eksternten slik bil ble preget av tilstedeværelsen av emblemet "428" under parkeringslysene.

Fra neste år ble Ram Air Induction-pakken tilbudt 4V CJ. I tillegg til det begynte Cobra å installere 428-4V Super Cobra Jet, designet for drag, med solide veivaksler i støpejern, støpte stempler, et oljekjølesystem. På biler utstyrt med det ble det installert en 230 mm bakaksel. På alle Cobra-varianter dukket det opp emblemer på forskjermene, en mørklagt grill og andre dekk. De var utstyrt med en 4-trinns manuell girkasse og uavhengig fjæring. Samtidig var de mye mer beskjedne i utsmykningen enn andre versjoner.

I 1970 var det bare SportsRoof-kroppen igjen. Basismotoren ble endret til 351-4V og 428-4V til 429-4V. Valgfri Drag Pack ble tilgjengelig, inkludert en annen aksel, forgasser, smidde stempler, oljekjølesystem. 15-tommers felger er et alternativ.

I 1972 ble Cobra avviklet.

Torino Bourham

Denne varianten ble introdusert i 1970 i 2- og 4-dørs hardtop- og 4-dørs stasjonsvogn-karosserier. Den inneholdt forbedret trim og lydisolasjon, samt redesignede frontlykter og hjuldeksler. Utstyrt med en 302-2V motor i basen.

I 1972 ble modifikasjonen redusert til Gran Torino.

Den ble brakt tilbake året etter som en toppklasse 2-dørs hardtop og 4-dørs sedan.

Torino SportsRoof ble introdusert i 1970 som et forenklet alternativ til GT.

Torino 500

Opprinnelig ble denne modifikasjonen k alt Fairlane 500 og var den andre i serien etter Fairlane. Den ble introdusert i karosserimodellene cabriolet, 2-dørs hardtop, stasjonsvogn, 4-dørs sedan og SportsRoof.

Siden 1970 har Fairlane 500 blitt basisversjonen av serien. En cabriolet ble ekskludert fra utvalget av karosserier og en 4-dørs hardtop ble introdusert.

Året etter ble Fairlane-navnet droppet, så versjonen ble kåret til Torino 500 og ble igjen den andre i serien med den originale listen over karosserier. Skjulte frontlykter ble tilbudt som ekstrautstyr.

I 1972 ble modifikasjonen omdøpt til Ford Gran Torino og etterlot et hardtop-karosseri med 2 dører og en 4-dørs sedan.

Gran Torino Elite

I 1974 ble Sportsroof Gran Torino Sport-karosseriet erstattet av denne modifikasjonen i karosseriet til en 2-dørs hardtop med en 351-2V motor.

Fra neste år ble modifikasjonen delt opp i en egen Ford Elite-modell.

Anmeldelser

Modellens ytelse og kritiske vurderinger og forbrukeranmeldelser kan bedømmes av bilmagasiner som Car Life, Car and Driver, Motor Trend m.fl. Automotive-publikasjoner berømmet håndteringen og spesielt dynamikken til tidlige biler, samt de første versjonene av Cobra. Biler fikk også gode anmeldelser etter restyling i 1972, til tross for endringen i prioriteringer.

Modellens popularitet kan bedømmes ut fra salg. Bilen viste seg å være veldig populær. I 1968 ble det solgt over 170 000 biler, og Fairlane inkludert - mer enn 370 000. Med noen svingningersalget nådde en topp på nesten 500 000 i 1972-1973. Så begynte populariteten å falle til litt over 190 000 det siste året.

Når det gjelder ytelse, anså forbrukerne Cobra-versjonene fra 1970 som de beste. Senere presterte de dårligere i magasintester, og i 1972 ble de ekskludert fra produksjon. Dessuten, som forbrukerne bemerket, ble de nyeste Torinoene for store og tunge, og motorene mistet ytelsen på grunn av introduksjonen av teknologier rettet mot miljøvennlighet og økonomi, noe som påvirket dynamikken betydelig.

Modernity

I 2007 ble Ford Torino Cobra Concept introdusert. Bilen gikk imidlertid ikke i serieproduksjon. En annen prototype Ford Torino GT ble sluppet i 2015. Den skulle vært satt i produksjon neste år. Men selv nå slipper de fortsatt ikke denne Ford Torino. Bilder av ham skapte en blandet reaksjon. Forskjellige kilder inneholder også kontroversiell informasjon om denne bilen: noen tror at den vil gå i produksjon i de kommende årene, andre tviler på muligheten for masseproduksjon.