2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15
Med utviklingen av Sovjetunionen utviklet også godstransporten seg gradvis, siden den var en integrert del av systemet for transport av ulike varer (oppholdsmateriell, mat og så videre). Ingeniørene ved ZIL-anlegget i Moskva fikk i oppgave å lage et nytt tungt kjøretøy som var i stand til å løfte og transportere laster som veier 8 tonn, og samtidig var det nødvendig å ta hensyn til den jevne aksiale belastningen på veien.
Dermed ble den legendariske treakslede bilen ZIL 133 født. Den ble produsert i to typer: en ZIL VYa lastebiltraktor og en ZIL GYa planbil. Først av alt var de ment for drift på motorveier, noe som tillot en aksellast på 10 tonn. Dessuten overvant disse lastebilene lett grusveier. For sitt opprinnelige utseende blant folket fikk de kallenavnet "krokodille".
Nye treakslede lastebilmodeller ble laget på grunnlag av ZIL 133 G1, som har blitt produsert siden midten av 70-talletår av forrige århundre. Til tross for dette var bilene i GYA-serien langt overlegne ZIL G1 når det gjelder tekniske egenskaper.
Bilene var utstyrt med en KAMAZ 740 dieselmotor med en kapasitet på 210 hestekrefter. Denne motoren ble spesialdesignet for ZIL 133 GYA-lastebilen.
I sovjettiden var disse lastebilene de virkelige kongene på veiene på nivå med femhundredels MAZ-er og kraftige KAMAZ-er. Nå er disse ZIL-ene sjeldne, men ved deres syn er det en ekte sensasjon blant forbipasserende, for det er ikke hver dag du møter et slikt mirakel av teknologi.
Lastbilen er utstyrt med et metallkabinett med tre seter. Kjøleskap, luftbårne og isotermiske varebiler forlot transportøren etter hverandre. Og alle var beregnet på interregional og internasjonal godstransport.
Noen ord om vippebiler
Denne modifikasjonen av ZIL GYA var den mest populære og etterspurte på den tiden (men som nå). Lasteplattformen var en metallbase, tresider, samt en avtagbar ramme og markise. For å transportere varer som veier fra 8 tonn, var det ikke nødvendig å ringe en traktor - det var nok å feste en semitrailer fra GKB-merket til varebilen. I følge tekniske data erstattet et slikt vogntog traktoren fullstendig.
ZIL-traktor
Selvfølgelig var vogntoget beskrevet ovenfor ikke egnet for transport av overdimensjonert gods (for eksempel 12-meters skinner og rør). ZIL VYa-traktoren gjorde en utmerket jobb med denne oppgaven. Den kan utstyres med forskjellige tilhengere: "Odaz","Maz", "Nefaz", etc. Takket være dette har traktoren blitt mer allsidig. For å transportere for eksempel valset metall var det nok å feste en plattform ombord, og en kjølehenger var egnet for transport av mat. Og for raskt å kunne levere varer over ulendt terreng og bare våte veier, har utviklerne sørget for en differensialsperrefunksjon, som styres av et spesielt pneumatisk kammer.
Det skal sies at begge bilene er designet for å operere ved ekstreme temperaturer: fra +40 til -40 grader Celsius.
ZIL 133 GYa: spesifikasjonene er overlegne!
Anbefalt:
Hvordan VAZ, GAZ og andre biler fra USSR står for. Full liste
Vi vet alle at i Sovjetunionen var det en utviklet bilindustri som produserte mange typer bilutstyr under forskjellige merker. For tiden er det sjelden å finne dette produktet fra USSR hvor som helst. I denne artikkelen vil vi ikke begrense oss til å svare på spørsmålet om hvordan VAZ og GAZ er dechiffrert, men vi vil også snakke om dem
Cars of the USSR: modeller og bilder
Nå på veiene i vårt hjemland kan du finne et stort utvalg av biler. Hovedtyngden - selvfølgelig vakre og nye utenlandske biler. Men det er også representanter for den sovjetiske bilindustrien. Vår anmeldelse er dedikert til disse gamle, langvarige retrobilene
Minibus ZIL-118: autolegender fra USSR
ZIL-118 er den første innenlandske luksusminibussen, laget på grunnlag av en statlig limousin. Historien om opprettelsen av bilen, beskrivelsen av minibussen, transformasjonen til en legende
Sovjetiske motorsykler. Motorsykler i USSR (bilde)
Historien til den innenlandske motorsykkelindustrien er en integrert og lys del av den globale produksjonen av sykler. Fabrikkene i Izhevsk, Kiev, Minsk og Kovrov kan skilte med både berømte seire og bitre nederlag. Til syvende og sist endte hele produksjonen av sovjetiske «jernhester» i fullstendig glemsel
Belpetraktorer fra USSR. Historien om traktorer i USSR
I USSR ble det lagt stor vekt på traktorkonstruksjon. Landbruket trengte rask mekanisering, og det fantes ingen egne fabrikker i landet. Etter å ha innsett behovet for å øke arbeidsproduktiviteten på landsbygda, signerte V. I. Lenin i 1920 det tilsvarende dekretet "På en enkelt traktorgård." Allerede i 1922 begynte småskala produksjon av innenlandske modeller "Kolomenets" og "Zaporozhets"
