"Ural-377": historie, funksjoner, spesifikasjoner

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

I 1958 begynte Miass Automobile Plant arbeidet med et bilprosjekt som skulle ta sin plass blant kjøretøyene beregnet på den nasjonale økonomien. Dessuten var basismodellen for den nye lastebilen Ural-375, en laste-SUV som nettopp var planlagt satt i produksjon.

Den nye bilen var merket "Ural-377", et bilde av bilen er vist nedenfor.

Grunner for å lage den 377

Det antas at hovedårsaken til utgivelsen av den nye lastebilen var ønsket om å utvide rekkevidden og frigjøre en bil som ikke bare skulle brukes i de væpnede styrkene, men også i det sivile liv. I tillegg, i Sovjetunionen, var nisjen som kunne okkuperes av en treakslet lastebil med to drivaksler (6x4) og økt nyttelast gratis.

Også i løpet av denne perioden bygget landet raskt hele nettverk av veier, hvis overflate kunne tåle en belastning på opptil 6000 kg per kjøretøybro. Og for slike ruter, lastebilerSUV-er var ikke nødvendig.

Det var imidlertid dyrt å lage en modell fra bunnen av. Derfor, etter konseptet med forening som har utviklet seg blant bilprodusenter i USSR, ble det besluttet å forene den nye bilen med firehjulsdriften Ural-375, som allerede var under forberedelse for serieproduksjon.

Forskjeller mellom 377 og 375

Bilen "Ural-377" i eksperimentell versjon dukket opp i 1961, og ved første øyekast skilte den seg ikke mye fra prototypen. Imidlertid var det allerede en annen bil. Hovedforskjellene mellom den nye lastebilen og dens "bror" terrengkjøretøy var som følger:

• Motoren til den nye bilen har mistet ledningsskjermingen.
• Forakselen sluttet å være en ledende, den ble erstattet av en rørbjelke, og i forbindelse med dette ble det ene drevet fjernet fra overføringsboksen. Dessuten forble utformingen av selve "utdelingsdokumentet" uendret på grunn av kravene til forening.
• Reservehjulsholderen, som var plassert vertik alt på 375, ble installert horisont alt på Ural-377, på styrbord side, rett under lasteplattformen i tre. Selve plattformen har også endret seg og har blitt større i volum enn terrengkjøretøyet.
• For første gang ble det installert et helmetall, oppvarmet, todørs førerhus på den nye Ural, designet for tre personer (sjåfør _{+ 2 passasjerer). Denne hytta ble senere installert på alle etterfølgende modeller av terrenglastebiler.}

Ural-377: begynnelsen av reisen

Etter en rekke fabrikkertester, hvor de identifiserte manglene ble eliminert, høsten 1962, hadde fabrikkarbeiderne klargjort to biler allerede for statlig testing.

Etter å ha bestått første delstats- og deretter interdepartementale tester i mars 1966, ble Ural-377 anbef alt for serieproduksjon. I rapporten fra den siste kontrollen ble det dessuten bemerket at den nye "Ural" 6x4 oppfyller de spesifiserte kravene, er en modell med høy grad av forening med "Ural-375" (seriemodell), og den nye lastebilen kan brukes som traktor, dumper og chassis for ulike modifikasjoner.

Ural-377: spesifikasjoner

• Dimensjoner etter dimensjoner - 7 m 60 cm x 2 m 50 cm x 2 m 62 cm (L x B x H).
• Kapasitet - 7 t 500 kg.
• Totalvekt - 15 tonn.
• Basis - 4 m 20 cm.
• klaring - 40 cm.
• Maksimal hastighet er 75 km/t.
• Bensinforbruk - 48 liter per 100 km.
• Strømenhet - ZIL-375, bensin, 8-sylindret.
• Volumet på kraftenheten er 7 l.
• Motorkraft - 175 l/s.
• Girkasse - fem-trinns.
• Clutch - tørr type, dobbel skive.

Det svake punktet til den nye lastebilen

Det var jakten på maksimal mulig forening med den serielle "Ural" som førte til at den nye modellen tapte når det gjaldt sine egenskaper til de da utviklede konkurrentene - MAZ-500 og ZIL-133. Forholdet mellom lastekapasiteten til maskinen tildens egen vekt var lavere enn MAZ og ZIL. Lengden på lasteplattformen var utilstrekkelig, mens den hadde for høy lastehøyde på 1 m 60 cm. Til tross for at plattformen var relativt liten, hadde den en kritisk mengde forskyvning mot baksiden av maskinen. Dens plassering ved full last, så vel som under transport av varer som går utover kroppen (lang), førte til delvis henging av forhjulene, noe som betydelig reduserte lastebilens kontrollerbarhet. I tillegg ble en bensindrevet motor installert på Ural-377. Dette til tross for at andre lastebilprodusenter i landet søkte å installere mer økonomiske og praktiske dieseldrivlinjer i sine modeller.

For å rette opp denne situasjonen begynte fabrikkarbeiderne utviklingen k alt "Ural-377M", der de prøvde å eliminere alle disse manglene, men det kom ikke noe godt ut av det. Modifikasjonen av "Ural" "stoppet" og stoppet på to eksperimentelle maskiner som ikke nådde masseproduksjon.

Men til tross for at den nye terrengbilen ikke var helt vellykket, produserte bilfabrikken 71 tusen kjøretøy i ulike modifikasjoner:

• "Ural-377N". Den skilte seg fra basismodellen med bredprofildekk.
• "Ural-377K". Modellen er spesialdesignet for drift i områder med lav temperatur i landet.
• "Ural-377S" og modifikasjon SN - lastebiltraktorer for semitrailere med tillatt vekt på 18,5 tonn

Dessuten har 377. funnet sin anvendelse ikke bare i det sivile liv, men også i de væpnede styrkene. Den ble mye brukt både som traktor og som chassis for montering av spesialutstyr.