YaMZ-236-motor: egenskaper, enhet, justering

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

YaMZ-236 er en legendarisk dieselmotor produsert av JSC Avtodiesel, det tidligere Yaroslavl Motor Plant. Denne V-formede "seksen" ble populær i Sovjetunionen, og etter dens kollaps - i hele CIS. Motoren brukes i dag på lastebiler, traktorer og skurtreskere. Den finnes på så velkjente kjøretøy som MAZ, KRAZ, URAL, ZIL, samt på K-700 traktorer.

De nærmeste medarbeiderne til denne modellen er YaMZ-238 for 8 sylindre og YaMZ-240 - 12-sylindret. YaMZ-236 har mange modifikasjoner med forskjellige mengder hestekrefter.

History of Creation

På 1950-tallet mottok Yaroslavl-anlegget en statlig spesialordre for å lage kraftigere dieselmotorer, som skulle erstatte den utdaterte YaAZ. Disse motorene skulle være kraftigere og mer økonomiske enn forgjengerne. På den annen side ønsket staten å få en universell forbrenningsmotor som kunne brukes på forskjellige merker.biler.

Under ledelse av den fremragende designeren av USSR og den ærede vitenskapsmannen Chernyshev G. D., ble YaMZ-236-motoren skapt, så vel som resten av familien av dieselmotorer på den tiden. Han utviklet også en like legendarisk serie med enheter for KAMAZ.

Dermed ble ICE født, som den dag i dag er kjent for mange. Den har høy effekt, pålitelighet, enkel reparasjon, enkelt vedlikehold og billige reservedeler. En stor ressurs og vedlikeholdsmuligheter gjør at den kan tjene trofast i mange år.

Produksjon nå

I dag fortsetter produksjonen av YaMZ-236, selv om etterfølgeren YaMZ-530 allerede eksisterer. Volumene av solgte motorer faller ikke, men på grunn av fiendtlighetene i Ukraina ble forsyningen til Kremenchug-bilmonteringsanlegget, som produserte de berømte KRAZ-lastebilene, stoppet. Jaroslavl-anlegget mistet selvfølgelig et segment for salg av motorer, men dette reduserte ikke produksjonen.

Spesifikasjoner og enhet

YaMZ-236-motoren har ganske høye tekniske egenskaper. Den er utstyrt med 6 sylindre, som er anordnet parallelt og har en helningsvinkel på 90 grader. Drivstoff kommer direkte inn i sylindrene, det vil si direkte injeksjon. Trykket i motoren er 16,5 atmosfærer. Stempelet har en diameter på 130 mm i basen og 140 mm i reparasjonsversjonen, med en slaglengde på 140 mm.

Motoren er utstyrt med en høytrykks drivstoffpumpe av mekanisk type og injektorer, som direkte ogsprøytes inn i hver sylinder. Hvert blokkhode har 6 ventiler - 3 inntak og 3 eksos.

Kjølesystem - væske med tvungen sirkulasjon, som utføres ved hjelp av vannpumpe. Drivverket er en reim som roterer pumpeskiven fra veivakselskiven.

YAMZ-236-motoren har et volum på 11 liter, effekten varierer fra 150 til 420 hestekrefter. På de siste modellene er den økt til 500 hk. I forbindelse med økningen i drivstofftariffer reduserte produsenter av YaMZ-236, hvis forbruk var 40 liter per 100 km, dette tallet til 25 liter.

Hovedkraftenheten var laget av støpejern frem til 2010, inntil det ble besluttet å overføre den til aluminium, som sylinderhodet. Dette gjorde det mulig å forenkle prosedyren for reparasjon og boring av sylinderhalser, og honing ble mer nøyaktig. Samtidig har ikke enhetsblokken mistet sin tidligere styrke.

Hovedegenskapene til YaMZ-236 viser at motoren har en ganske enkel design, som sikrer enkel reparasjon og vedlikehold.

Adjustment

YaMZ-236, som justeres manuelt, krever et spesialverktøy. Det inkluderer ganske mange operasjoner. Vurder de grunnleggende manipulasjonene som må utføres:

• Ventiljustering, som gjøres ved hjelp av en spesiell sonde designet for YaMZ-236-motoren. Motordesignet gjør at denne operasjonen kan utføres med ventildekselet fjernet.
• Clutchjustering, mer presist kalles denne prosessen balansering. Det holdes påspesialstand.
• Justering av drivstofftilførselen gjennom injeksjonspumpen.

Alle justeringsoperasjoner utføres kun i biltjenester, da de krever et spesialverktøy som er vanskelig å finne i verkstedet.

Vedlikehold

Service på en YaMZ-236 dieselmotor er ganske enkelt hvis du vet hvordan og hva du skal gjøre. Vurder de grunnleggende operasjonene som er inkludert i tjenesten:

1. Oljeskift. Vanligvis, for denne motoren, anbefales det å bruke et smøremiddel for dieselmotorer av typen M10G2K.
2. Utskifting av filterelementer. Motoren har flere filtre som bør skiftes hver 15.000 km. Dette er et oljefilter, et grovt og fint drivstoffilterelement, reparasjonssett for alle filtre.
3. Injeksjonsjustering, med andre ord - blåsende injektorer.
4. Bytter ventildekselpakninger og sylinderhode. I noen tilfeller endres foringsmaterialet på pallen.
5. Stram eller bytt drivremmer.

Her er i prinsippet alle vedlikeholdsoperasjonene som utføres på YaMZ-236. Alt annet endres i gjeldende og planlagte reparasjoner.

Repair

Reparasjon av YaMZ-236-motoren utføres kun i biltjenester, da den krever spesialutstyr og verktøy. De inkluderer slike stativer: for demontering og montering av kraftenheten og dens elementer, balansering, justering og for testing.

Du trenger også spesialutstyr:

• Kedelig og honemaskin.
• Slipeutstyrog polering av veivakselen.
• Stativ med krympebad.
• Rømmer for sliping av ventilseter.
• Ventilretningsinstallasjonsutstyr.
• Dreiben og fresemaskin.
• Injektorrengjøringsstativ.
• Trykk for å presse lagre og tetninger.
• Argonsveising, i noen tilfeller.
• Andre verktøy og utstyr for reparasjon av dieselmotorer for spesialformål.

Som du kan se fra listen, trenger du mye stativ og utstyr som ikke alle biltjenester har råd til.

Reparasjon av YaMZ-236-motoren utføres i flere trinn. Alle er ganske komplekse, og en fagperson med smal profil er ansvarlig for hver. Vurder alle stadiene etter tur:

1. Demontering. Sannsynligvis er det allerede klart at forbrenningsmotoren er demontert med det vanlige utvidede settet med verktøy og en luftpistol.
2. Diagnoser feil og finn listen over reservedeler som skal skiftes ut.
3. Sliping av veivakselen og klargjøring av sylinderblokken.
4. Vask av alle reservedeler og sammenstillinger. Det utføres vanligvis med varm parafin.
5. Når alt er klart, skjer montering.

Prosessen med å demontere YaMZ-236 tar omtrent 6-8 timer. Det tar omtrent 16-20 timer å klargjøre deler for montering, avhengig av kompleksiteten til sammenbruddet. Monteringsprosessen tar opptil 36 timer. Alt avhenger av hvor utslitte hovedenhetene og komponentene er og hvor godt de forberedte dem for sluttfasen.arbeid.

Fremtidsplaner

I 2020 planlegger Yaroslavl-anlegget å slutte å produsere YaMZ-236-motorer, ettersom en ny YaMZ-660 blir klargjort for å erstatte den, som vil bli 100 hestekrefter kraftigere, og volumet vil øke til 12,5 liter. Samtidig vil den klassiske utformingen av sylindere og ventiler forbli. En innovasjon er planlagt å være en elektronisk høytrykks drivstoffpumpe, som vil ha Euro-5-standarden, som vil tillate motorer å komme inn på verdensmarkedet. Det er også planlagt å fortsette produksjonen av dieselkraftverk basert på YaMZ-236.