Motor VAZ-2112: egenskaper, foto

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Den pålitelige VAZ-2112-motoren brukes hovedsakelig i sedaner, stasjonsvogner og kombibiler i innenlandsk produksjon. De kan ha åtte eller seks ventiler, være karburerte eller retningsbestemt drivstofftilførsel. Tenningssystemet bruker en sentral distribusjonsmodul eller uavhengige spoler. Vurder egenskapene og funksjonene til en av de mest populære representantene for denne serien (1997-modeller).

Spesifikasjoner i korte trekk

VAZ-2112-motoren har følgende parametere:

• Modifikasjon - bensin firetaktsmotor.
• Plasseringen og antall sylindre er fire elementer plassert på rad.
• Power - flerpunktsinjeksjon.
• Antall ventiler - 16 stk.
• Forskyvning (avhengig av konfigurasjon) – 1,48/1,59 L.
• Hestekrefter er 93/89.
• Kompresjon - 10, 5/10, 3.
• Maksim alt dreiemoment - 140/131 Nm.
• Miljøstandard - "Euro-3/4.

Description

Den innenlandske VAZ-2112-motoren på 1,5 liter ble produsert i henhold til et bestemt designskjema. Hanutstyrt med en 16-ventils mekanisme, dupliserer nesten fullstendig 2110-modellen, når det gjelder sylinderblokken, gjentar den G8-versjonen (21083). Dette kan verifiseres ved å sammenligne de skjematiske og geometriske parameterne til enhetene.

Blokkene er ikke utskiftbare, de er forskjellige i størrelsen på sylinderhodeklemmene. Deler på 2110-serien har oljepassasjer for å tilføre væske til undersiden av sammenstillingen og stempelkjølekammeret.

Komparative parametere

De viktigste forskjellene mellom VAZ-2112- og 21124-motorene (lignende egenskaper til den 24. modifikasjonen er gitt i parentes):

• Arbeidshøyden til sylinderblokken er 194,8 (197,1) mm.
• Slag - 71 (75, 6) mm.
• Volum av enhet - 1, 6 (1, 5) l.

Stempler skiller seg også fra hverandre. På begge versjoner er det stikkontakter for garantert utgang av ventilhodet. Ikke desto mindre, i den aktuelle varianten, er de kun designet for regelmessig drift av timingen; hvis beltet går i stykker, blir risikoen for fastkjøring av ventiler og stempler større. Til tross for en liten reduksjon i kraft, kan modell 21124 repareres ved å bytte reim uten behov for en fullstendig overhaling av motoren.

Funksjoner

Versjoner av kraftenheter er også forskjellige når det gjelder injeksjon. VAZ-2112-motoren består av flere grunnleggende elementer, inkludert en aluminiumsmanifold og en mottaker som forbinder begge deler med en gummikorrugering. Den 24. modellen har et inntak laget av plast og en komponent i ett stykke.

Ved 1,6L enheten arbeidstrykkregulator er gitt, som overføres fra drivstofframmen til pumpen med den direkte plasseringen av katalysatoren nær sylinderhodet. I tillegg følger det med to oksygenindikatorer, samt en separat tidsutforming som samsvarer med Euro-3-standardene med en forenklet tannremdesign.

Tenningsenheten på den nye VAZ-2112-motoren er utstyrt med en injeksjonsfordelingsmodul, i motsetning til modifikasjon 21124, som bruker individuelle spoler for hver sylinder. Disse funksjonene påvirker også arrangementet av ventildeksler. Fabrikknummeret til motoren er plassert under luftfilteret, det er ikke så lett å finne det. For å lese den nødvendige informasjonen må du frigjøre luftfilterfestet og vippe det litt til siden.

Operation

VAZ-2112-motoren med 16 ventiler, med riktig pleie, fungerer nesten feilfritt, siden grunnlaget er basert på en modifikasjon av den tyske Porsche. En viss ulempe med designet er bruken av en tannremdrift. Det særegne ved driften er i stor grad knyttet til innenlandske realiteter, som krever bruk av deler av høy kvalitet som ikke alltid er tilgjengelig på markedet vårt.

Et ekstra problem er vanskeligheten med å utføre service. De fleste brukere stoler på deres opprinnelige "kanskje", noe som gir installasjonen maksimal slitasje. I denne forbindelse ser versjon 21124 mer presentabel ut, siden den ikke har problemet med å bøye ventiler ved å påføre forsenkning på stempelhoder.

Typiske problemerog funksjonsfeil

Følgende er typiske typer feil for den aktuelle kraftenheten.

• Motortemperaturen til VAZ-2112 øker sakte. I dette tilfellet anbefales det å sjekke termostaten og tilstanden til kjølemediet.
• Tuning av motoren kan være forårsaket av en funksjonsfeil i distribusjonsmodulen, høyspenningsledninger, tennplugger.
• Demp stasjonen under kjøring eller under girskift, noe som kan indikere en tilstoppet gassmekanisme eller relaterte sensorer.
• Tomgangsturtallet til VAZ-2112-motoren viser ustabil drift. Dette indikerer en funksjonsfeil i funksjonen til kontrollsensorene og gassplaten.
• Ved start starter ikke kraftenheten (det kan være et problem i strømforsyningen eller tenningssystemet).
• Det banker på hydrauliske kompensatorer. Dette er spesielt farlig når driften av koblingsstenger eller hovedelementer er destabilisert, noe som fører til en reduksjon i oljetrykket i kraftenheten.
• Det er et brudd i motorens trekkraft, som er ledsaget av vibrasjoner. Eksperter anbefaler å diagnostisere "motoren" snarest.
• Indikator for utilstrekkelig oljetrykk. Det kan være flere grunner, en av dem er utidig utskifting av arbeidsvæsken. Et mulig utfall er svikt i oljepumpen.
• Inkludering av indikator for utilstrekkelig oljenivå. Det er nødvendig å stoppe kjøringen til årsakene til feilen er avklart.

Opplegg og enhet

Nedenfor er det generelle opplegget for de vurdertemotor og forklaring.

1. Veivhuspanne.
2. Vevaksel foran oljetetning.
3. veivaksel.
4. Tromle.
5. Oljepumpe.
6. Generatordrift.
7. Tannbelte.
8. Front Timing Cover.
9. Kølemiddelpumpetrinse.
10. Tomgangsrulle.
11. Kamakselgir.
12. Rear Timing Cover.
13. Kamaksel oljetetning.
14. Utløpsvalse.
15. Hydraulisk skyver.
16. Ventilfjær.
17. Guideforing.
18. Eksosventil.
19. Mottakermekanisme.
20. Kamaksellagerlås.
21. Korreksjonsrør.
22. Sylinderhodedeksel.
23. Plastluke.
24. Tennplugg.
25. Inntakskamaksel.
26. Innløpsventil.
27. sylinderhode.
28. Betjeningsclutch.
29. Fuel rail.
30. Ventilasjonsslange.
31. Dyse.
32. Collector.
33. Svinghjul.
34. Bakre oljetetningsholder.
35. Gland.
36. Sylinderblokk.
37. peilepinne for kontroll av oljenivået.

Inkluderer også stempel, koblingsstang, hovedlagerluke og hette.

Grunnleggende elementer

Sylindrene til VAZ-2112-motoren (injektor) bores direkte i blokken. Den vanlige størrelsen på deler i diameter er 82 mm, under reparasjoner kan den øke med 0,4 eller 0,8 mm. Kategorien til elementet er merket på den nedre hulrom av noden med latinske bokstaver.

Vevakselen er laget av duktilt jern, utstyrt med fem veivstifter. I tillegg inkluderer designet åtte motvekter, støpt sammen med skaftet. På baksiden av blokken er det et svinghjul, som er festet med seks bolter. Delen utmerker seg ved økt motstand mot slitasje og holdbarhet, så installasjon av analoger fra forgjengerne er utelukket.

Stålvevstenger er delt inn i klasser avhengig av vekt. Elementer er merket på omslaget med maling eller bokstaver. Sylindernummerering må være på samme side av koblingsstangen og hetten.

Stempelmontering

Denne delen av kraftenheten er laget av aluminium, arbeidsskjørtet er langsgående konisk med et ov alt tverrsnitt. Stemplene har fire utsparinger under ventilene, som beskytter dem mot bøyning. For hver motormodell bør deler velges etter vekt, og ikke la mer enn fem gram overskride hverandre. Delen er utstyrt med to øvre kompresjonsringer og en oljeskraperanalog nederst.

Stempelpinnene er laget av stål og har en rørformet seksjon. Fra å falle ut festes elementene med et par låsefjærringer. Etter diameter er de delt inn i tre grupper, fingeren på bunnen er merket, mens den må være av samme klasse som stempelet.

Sylindertopp, kamaksel og ventiler

Motorstøtten til VAZ-2112 i sylinderhodet er laget av aluminiumslegering. Den er sentrert på noden mellom et par foringer og festet med ti skruer. På toppen av sylinderhodetklemmer for kamaksler følger med.

Kamaksler - støpt type, støpejern, hver har åtte kam og fem lagre. Delen drives til rotasjon av en tannrem fra veivakselen. Den har en bredde på 25,4 mm, som er betydelig større enn forgjengerne. Dette skyldes de store belastningene på gassfordelingsmekanismen. Under kamakselskiven er det en støtte- og strekkrulle.

Ventilene er laget av stål, arealet av innløpselementet er større enn utløpsmotstykket. De er ordnet i en V-form i to rader. Delene driver kamhydraulikkløftere, som er svært krevende for kvaliteten og renheten til oljen. Ved mekaniske implantater er arbeidet ledsaget av økt støy, og elementenes levetid reduseres også betydelig.

Grease

Denne prosessen for den aktuelle kraftenheten utføres på en kombinert måte. Under trykk smøres vevstangsmekanismen, hydrauliske skyvere, kamaksel og lagre. Sylindervegger, stempelringer og stifter behandles ved sprøyting, resten av nodene betjenes av tyngdekraften.