2T-olje: egenskaper og egenskaper

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Ved stell av utstyr som går på totaktsmotor, oppstår det ofte spørsmål om riktig bruk av drivstoff og smøremidler, oljer osv. Riktig bruk, valg og prinsipper for bruk av 2T olje vil bli diskutert videre.

Generelle egenskaper

Når en enhet kjøpes med en totaktsmotor, er det nødvendig å gi den riktig pleie. Disse enhetene inkluderer:

• kjedesag;
• scooter;
• motokosa;
• motorbåter;
• other.

Dette er en teknikk der høy effekttetthet og lav vekt er hovedkarakteristikkene. Hver kjøper ønsker at det kjøpte utstyret skal fungere i mange år, ikke svikte til rett tid. Men det avhenger av riktig vedlikehold av motoren. Derfor er det 2T-halvsyntetiske oljer, mineralske og syntetiske typer som har høyklasses sammensetninger. De er designet for bruk i totakts bensinmotorer.

Forskjellen mellom motorer

Totaktsolje er vesentlig forskjellig fra firetaktsblandinger. Dette er forklarttrekk ved strukturen til mekanismer. En totakts bensinmotor har ikke det nødvendige smøresystemet. Olje tilsettes drivstofftanken, hvor den blandes med bensin og deretter mates inn i motoren. Den er preget av fullstendig røykfri forbrenning. På grunn av sin kjemiske sammensetning blandes produktet lett med en brennbar blanding.

2T olje forbrukes samtidig med drivstoff. Selv om en liten del av det slippes ut med avgasser i form av oljetåke. I eldre modeller av slike motorer gjøres blandingsprosessen manuelt. En dosering på 1:20 til 1:100 brukes. Nyere enheter bruker allerede automatisk doseringsteknologi. Slike systemer vil bruke opp olje avhengig av belastningen på utstyret. Takket være de nye systemene har også oljeforbruket blitt redusert.

I motsetning til tidligere sammensetning i firetaktsmotorer, helles drivstoffmassen i et eget rom. Denne oljen inneholder mange tilsetningsstoffer som forbedrer de fysiske og mekaniske egenskapene til produktet. Derfor er det forbudt å bruke dem i en totaktsmotor. Ellers dannes det avleiringer på arbeidsdelene, sylinder-stempelgruppen. Dette fører til brudd, samt tilstopping av enheten.

Application

For det meste for konvensjonelle totaktsmotorer brukes et forgasserdrivstofftilførselssystem. Samtidig tilførsel av olje og tømming av sylinderen er årsaken til at omtrent 30 % av blandingen som kommer inn i systemet ikke brenner ut. De slippes ut med eksosgasser.

Dette er en betydelig ulempe med en totaktsmotor. Sammenlignet med delvis forbrenning av olje i firetaktsmotorer, resulterer 2T-olje i betydelige utslipp, smog og røyk. I utgangspunktet forekommer slike fenomener i asiatiske land på grunn av overmetning av veier med motorsykler med totaktsmotorer.

Nylig har det vært endringer i produksjonsteknologien. Disse manglene har blitt i stor grad kompensert av noen vitenskapelige fremskritt i utviklingen av totaktsmotorer. Det nye indirekte drivstoffinnsprøytningssystemet viste en betydelig reduksjon i utslipp, redusert drivstofforbruk.

Totaktsoljekrav

For holdbarhet og god drift av utstyr er det nødvendig å bruke oljer av høyere kvalitet. Vesentlige elementer som sikrer kvalitet er spesielle tilsetningsblandinger for 2T-oljer. De velges for hver type motor, med hensyn til kravene for bruk.

I likhet med firetaktsmotorblandinger er totaktsoljer formulert med anti-slitasjetilsetninger. Takket være kjemiske elementer beskytter de metalloverflater. Mineralolje 2T har en spesiell type tilsetningsstoffer for å forbedre miljøvennligheten.

For langtidsdrift av motorer stilles det visse krav til olje. De må ha:

• smøre- og antislitasjeegenskaper;
• rengjøringsfunksjon;
• hindre dannelse av forurensning i eksosanlegget;
• avvisenderøyk;
• god konsistens for blanding med drivstoff selv ved lave temperaturer;
• høy korrosjonsbeskyttelse;
• god flyt;
• sterk miljøprestasjon.

I dette tilfellet er komposisjonen av høy kvalitet. Den beskytter motorsystemet mot uønskede faktorer.

Typer og klassifisering

I dag er 2T-oljer delt inn etter formålet. Det er forbindelser som kan brukes fra laveffekts gressklippermotorer til motorsykler med høy ytelse. De klassifiseres oftest i henhold til API-standarden. Den inkluderer følgende klasser:

• TA - smøreoljer for små luftkjølte motorer (mopeder, motorsager osv.).
• TB er smøremidler som anbefales for luftkjølte motorer.
• TC - oljer designet for enheter med høye krav. De bruker store mengder smøremiddel (motorsykler, snøscootere og andre kjøretøy enn motorbåter).
• TD - materialer designet for påhengsmotorer, vannkjølte motorbåter.

Siden begynnelsen av 1993 har TC og TD APIer blitt aktivt utgitt. På utsalgssteder finnes fortsatt 2T-oljer med egenskapene til de tidligere typene.

Etter å ha utført undersøkelser i servicesentre i St. Petersburg, konkluderte eksperter med at svikt i enheten i 90 % av tilfellene er forbundet med slitasje på delene av sentralvarmesystemet. Smøreproblemer er den vanligste årsaken til havari. Derfor er det verdt å gistor oppmerksomhet til oljevalg.

Producers

Eksperter legger merke til de mest populære produsentene av totaktsmotoroljer, som har vist seg på markedet på den positive siden på grunn av sin kvalitet og pålitelighet. Disse inkluderer Husqvarna, Hitachi, ECHO, ALCO, Stihl. Prisen på 2T olje (syntetisk) er omtrent 300-500 rubler / l. Halvsyntetiske stoffer koster 250-400 rubler/l, og mineralsammensetninger - 150-250 rubler/l.

Etter å ha vurdert egenskapene til oljer for totaktsmotorer, kan du velge riktig sammensetning for motorvedlikehold.