Dispenser GAZ-69: beskrivelse, enhet, reparasjon

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

GAZ-69 er et sovjetisk terrengkjøretøy med firehjulsdrift. Denne modellen ble produsert i perioden fra 1953 til 1973. Det første arbeidet med utviklingen av denne SUV-en begynte i 46. Bilen ble utviklet, som de sier, fra bunnen av og var beregnet på bruk i hæren og arbeid i landbruket. GAZ-69 ble produsert i to versjoner. Dette er en todørs karosseri med langsgående benker bak eller en firedørs med fullt baksete. Utformingen av GAZ-69-bilen ble praktisk t alt forenet med andre modeller produsert på dette anlegget. Og rammen, kroppen og razdatka GAZ-69 ble laget fra bunnen av. Enheten fra GAZ-M20 ble valgt som motor. Dens kraft var 55 liter. med., og maksimal hastighet med denne motoren er 90 km/t.

GAZ-69 er en fullverdig SUV med firehjulsdrift. Og det betyr at bilen i tillegg til en manuell girkasse også skal være utstyrt med en overføringskasse. Den er designet for å fordele dreiemoment fra motoren til akslene. På grunn av overføringsboksen øker også dreiemomentet ved kjøring på dårlige veier.

Mange fans av terrengkjøretøy er veldig interessert i hvordan utdelingen fungererGAZ-69. Til tross for sin alder, blir disse innenlandsbilene nå aktivt solgt og kjøpt, restaurert og drevet av forskjellige bilister. Elementer fra GAZ-69 er installert på andre biler. Derfor er mange interessert i enheten, samt vedlikehold og reparasjon av ulike enheter.

Beskrivelse av overføringskasse GAZ-69

Denne enheten er installert bak den manuelle girkassen. Mekanismen er koblet til hovedtransmisjonen gjennom en mellomliggende kardanaksel. Overføringsboksen tjener i denne bilen til å overføre dreiemoment til bak- og forakselen. I tillegg er GAZ-69-dispenseren utstyrt med et reduksjonsgir. Dette lar deg øke trekkraften på hjulene betydelig. Det er interessant at på forskjellige modifikasjoner av SUV-en, nemlig GAZ-69A, er den samme overføringsboksen gitt. M-72 er utstyrt med samme mekanisme. Naturligvis er det fortsatt en liten forskjell. Den består av spaker som lar deg endre driftsmodusene til boksen, så vel som i våren i form av plater. Sistnevnte er installert mellom spakene.

I motsetning til den manuelle girkassen er overføringskassemekanismen utstyrt med kun to hastigheter. Dette er et driftsutstyr med konstant mesh og et reduksjonsgir. Hva er GAZ-69-dispenseren i stand til? Girforholdet i det operative giret er 1,15, og reduksjonsgiret har tallet 2,78. Også blant funksjonene kan utformingen av girene skilles. De som er i konstant engasjement med andre elementer er laget med skrå tenner. En slik funksjonlar deg redusere kjørestøy betraktelig.

Dispenser GAZ-69: device

Transferkassehuset er laget i ett stykke. I den øvre delen er det en spesiell luke som letter installasjonen. Den er lukket med et spesielt stemplet deksel. Selve boksen er montert på tverrliggeren til chassiset. Festing utføres på fire punkter. Knuten er festet til puter - dette er gummielementer.

Drivaksel

Den er montert på kulelager. Det er to av dem.

For å lette reparasjonen er disse lagrene forenet med de på utgående aksel på girkassen. Drivhjulet til GAZ-69 overføringskassen er montert på splines og festet med en flens.

Mellomaksel

Denne overføringsakselen er utstyrt med gir. Mellomelementet roteres av to identiske koniske rullelagre. De indre løpene til lagrene, så vel som girene, er sikret med muttere.

Drivaksel

Den er montert på to koniske rullelager. På splines av akselen er det et gir som er ansvarlig for å koble bakakselen og reduksjonsgiret. Hvordan det fungerer? Når innkoblingsspaken er i nøytral posisjon, er giret fritt til å rotere på det drevne giret. På baksiden av denne akselen er det tannhjul som fungerer som drivkraft for speedometeret.

På forsiden av akselen på splines beveger det seg en kobling som er ansvarlig for å koble sammen forakselen. Foraksel drivelementfestet på to støtter. Den fremre støtten er et dobbeltrads vinkelkontaktkulelager. En spesiell bronsebøssing er installert som den andre støtten. Den presses inn i et hull på den drevne akselen.

Mangene på de tre flensene er utstyrt med oljetetninger. De er identiske med hverandre og forent med det den manuelle girkassens utgående aksel har.

Breather, oil seals

En spesiell lufteventil er montert i veivhuset til girstangen. Det er nødvendig å forhindre overtrykk som kan dannes inne i boksen.

Foran oljetetningene på drivakselen og på drivakselen på forakselen er det laget spesielle oljefjernende spor. De er skåret inn i lokkets kropp. Enheten som driver bort olje er en spesiell spiralformede tenner som er plassert på drivhjulet til speedometerdrevet.

Hvordan kjører du boksen

Prosessen med å bytte driftsmoduser til overføringsboksen utføres ved hjelp av to spaker som er installert i dekselet til koblingsstengene. Dette dekselet er festet på fremsiden av veivhuset. Spaken, plassert til høyre, er utformet for å koble inn eller ut bakakselen og koble inn den nedre raden. Den har tre posisjoner - det er en nøytral posisjon, en nedgiring (i fremre posisjon er den koblet inn) og koblingen av bakakselen. Spaken på venstre side er designet for å koble sammen forakselen. Håndtaket har to arbeidsstillinger. Forakselen er av. Hvis spaken er i bakre stilling, er den på.

Byttemekanismeenhet

Mekanisme installert iforside. Den består av to stenger, på hvilke gafler for veksling er festet med skruer. Stengene beveger seg ved å bevege spakene. Endene deres går inn i sporene på stengene. Mekanismen er også utstyrt med låser, som består av fjærer og kuler. Disse ballene går inn i hullene på stengene. Filt- og gummipakninger er installert for å hindre at fett lekker ut av stangholderne, samt for å hindre at smuss og støv kommer inn. I tillegg har mekanismen en spesiell låseanordning. Den er utformet for å utelukke muligheten for å bytte til et lavere gir når overføringsboksen på en GAZ-69-bil opererer i off foraksel- eller lavgirmodus.

Blokkeringsprinsippet er enkelt. Sp altene mellom endedelene av stemplene er mindre enn den totale dybden av hullene på stengene. I tillegg beskytter låsesystemet drivakselen og bakakselen mot mulig overbelastning.

Transfer case service

Dispenser GAZ-69 er en ganske pålitelig enhet. Produsenter har lagt en stor ressurs i mekanismen, og selv i dag fungerer de fortsatt som de skal. Men alt dette er bare mulig med riktig vedlikehold. Det er nødvendig å hele tiden opprettholde det nødvendige oljenivået i veivhuset. Dessuten må smøremiddelet skiftes med jevne mellomrom. I tillegg bør feil oppdages og rettes i tide. Når det gjelder oljenivået, skal det være ved kanten av påfyllingshullet. Det anbefales å bytte væske hver 6.000 kilometer. Du bør også tappe oljen nårskifte av sesonger.

Det anbefales å sjekke tilstanden til lufteventilen - om nødvendig må den rengjøres for smuss eller støv. De sjekker også med jevne mellomrom hvor stramme alle mutrene er, og spesielt de som holder kardanmonteringsflensene. Ikke engang en liten svekkelse er tillatt. Hvis det oppdages en oljelekkasje, stram mutterne på bryterstangen. Brukt fett tappes fra veivhuset i varm form. I alle andre tilfeller vil fullstendig fjerning ikke fungere. Med jevne mellomrom, etter oljeskift, er det nødvendig å skylle mekanismehuset med parafin.

Hvis du utfører service på boksen regelmessig og riktig, vil det ikke være nødvendig å reparere GAZ-69-dispenseren. Hvis overføringen begynte å nynne, består reparasjonen i å erstatte et slitt tannhjul. Selv i dag er deler til denne bilen på salg.

Konklusjon

Med et stort antall importerte biler på markedet, kjøper og restaurerer retroentusiaster biler som GAZ-69. Det er ikke bare en interessant hobby. Det eneste problemet er å finne reservedeler. Heldigvis er det mange ting til salgs nå, for eksempel en hel razdatka for GAZ-69-bilen. Prisen er omtrent 5-10 tusen. Det er mange deler i god stand.