GAZ-64: spesifikasjoner, foto

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Det firehjulsdrevne sovjetiske hærkjøretøyet, GAZ-64 (bildene nedenfor), ble utviklet våren 1941. Maskinen ble preget av en bred forening av chassis, komponenter og monteringer, noe som gjorde det mulig å etablere masseproduksjon av modellen på rekordtid. GAZ-64 var det første terrengkjøretøyet i innenlandsk produksjon og var beregnet på kommandopersonell på alle nivåer i de væpnede styrker i USSR.

I tillegg til hovedfunksjonen - transport av offiserer, sersjanter og formenn - ble kjøretøyet brukt som en lett traktor for omplassering av småkaliber artilleristykker. GAZ-64 kunne også transportere opptil åtte personer bak på kort avstand. Dermed kunne maskinen transportere pistolen fra sted til sted, sammen med mannskapet og fartøysjefen, i løpet av få minutter.

History of Creation

Bilen har sin egen fortid, som går tilbake til førkrigsårene. I 1940 sjefen for det tekniske direktoratet for Den røde hærJeg leste en artikkel om den kommende utgivelsen av det amerikanske terrengkjøretøyet "Bantam-S40". Generalen kom på ideen om å produsere det samme innenlandske terrengkjøretøyet for den sovjetiske hæren. Han delte tankene sine med folkekommissær V. A. Malyshev, som på den tiden hadde ansvaret for tungteknikk. Ideen ble støttet og utviklet.

"Bantam" ble betinget tatt som grunnlag, på grunnlag av den skapte de en GAZ-64 med en smal sporvidde og sine egne kroppsparametere. Den sovjetiske jeepen skilte seg så mye fra den amerikanske motparten at det ikke kunne klages på kopiering. Dermed ble en helt uavhengig modell utviklet.

Den sovjetiske jeepen GAZ-64, hvis historie tar lang tid, ble opprettet ved to fabrikker, Gorky og NATI. Spesifikasjoner var strengt regulert helt fra begynnelsen. Lengde, spor og vekt skulle forbli uendret. Utformingen av overkroppen ble utviklet under hensyntagen til installasjonen av lette håndvåpen, maskingevær og en 30 mm kanon. Mye oppmerksomhet ble rettet mot å sørge for at terrengkjøretøyet går jevnt slik at skytteren kan skyte nøyaktig på farten.

Betydningen av forening

Skapelsen av den innenlandske jeepen fant sted under ledelse av seniordesigner V. A. Grachev. Han sørget for at den nye bilen ble så enhetlig som mulig med de eksisterende sovjetiske modellene GAZ-MM og GAZ-61, noe som senere i stor grad lettet utgivelsen av den "sekstifjerde". De første testene formilitær øvingsplass ga gode operative resultater, men monteringsteknologien måtte forbedres. Bilen ble demontert og det ble foretatt en grundig analyse av tilstanden til delene.

Det ble utvetydig konkludert med at prototypen viste seg å være teknologisk kompleks. Dermed ble serieproduksjonen besluttet suspendert. Krigsutbruddet gjorde sine egne justeringer, og produksjonen av GAZ-64 måtte startes allerede i evakueringen. Ikke desto mindre ble kjøretøyene levert i tilstrekkelige mengder til den aktive hæren og ble brukt med hell på frontene av andre verdenskrig.

Designfunksjoner

GAZ-64-modellen ble laget på grunnlag av GAZ-61, i en forkortet versjon. Lengdeforskjellen var 755 millimeter, på grunn av dette har den nye SUV-en blitt mer manøvrerbar og stabil. Den korte akselavstanden gjorde det mulig å eliminere den mellomliggende kardanakselen, noe som skapte visse problemer ved montering av bilen.

Fra GAZ-61-modellen ble styreenheten, bremsesystemet, forakselen, bakfjærene og overføringskassen lånt. De tok motoren og girkassen fra GAZ-MM etter foredlingen.

Motoren måtte heves på grunn av de høye rammene og brakettene, mens tyngdepunktet foran på bilen forskjøv seg frem og til siden. Den nye ubalansen var imidlertid ubetydelig, og designet ble ikke endret.

Til å begynne med ga terrengkjøretøyets langrennsevne mye tilbake å ønske på grunn av et ufullkomment slitemønster. Mangelen på spesielle terrengdekk tvang montørene til å bruke de vanlige vinterdekkene.16-tommers dekk, som viste seg å være ineffektive ved kjøring i våtmarker. Senere ble det organisert produksjon av spesialdekk for GAZ-64 med et "fiskebein"-mønster.

Flaws

Det svake punktet til det første sovjetiske terrengkjøretøyet var frontfjæringen til fjærdesignet. De elliptiske arkene som ble brukt i utformingen av broen var preget av overdreven stivhet, noe som forårsaket brudd. Fjæringen hadde imidlertid også styrker - kraftige fingre sto i endene av fjærpakningen, de måtte ikke rives. En ny maskin, spesielt en terrengtype, kan ikke være strukturelt ideell, den krever konstant forbedring.

Den neste ulempen med chassiset til GAZ-64 var "galoppering" ved kjøring i ulendt terreng. På grunn av denne funksjonen fikk bilen kallenavnet "geiten". Effekten ble først og fremst forårsaket av en ekstremt forkortet akselavstand, samt feil utvalgte enkeltvirkende støtdempere. Etter å ha eliminert alle manglene, jevnet maskinen seg ut.

GAZ-64-modellen, hvis design ikke er spesielt vanskelig, oppfylte generelt kravene for drift under krigstidsfeltforhold. Motoren sviktet nesten aldri, fungerte stabilt selv på lavoktanbensin og utviklet tilstrekkelig kraft. Transmisjonen, propellakselen, akslene og overføringskassen var også pålitelig og upretensiøs i drift.

Body

Designet til terrengkjøretøyetramme. Kroppen til en militærjeep av innenlandsk produksjon var av en ganske rasjonell design, åpen type, fireseter. På baksiden av cockpiten var det lette håndvåpen, ammunisjon og en walkie-talkie. For raskt å forlate bilen ble dørene avskaffet, og på lange tvangsmarsjer ble døråpninger lukket med spesielle lerretsgardiner. Den øvre markisen av enkleste form ble strukket over buer, glass ble montert i metallrammer i sideveggene.

Frontruten foldet frem og festet på panseret. Dermed var karosseriet helt åpent på alle kanter. Rammen bestod av flate paneler, hjørner og langsgående deler. Endene ble lukket med rørformet kant. Kun punktsveising ble brukt for å koble sammen de enkelte delene av rammen.

Produksjon

I begynnelsen av august 1941 rullet det første partiet terrengkjøretøy av samlebåndet, og ved slutten av året var 600 eksemplarer satt sammen, noe som slett ikke var dårlig for krigstid. I tillegg til "geiter" for kommandopersonell, ble BA-64 pansrede biler produsert på GAZ-64-chassiset, og deres antall nådde 3900 enheter sommeren 1943. Siden 1942 produserte anlegget hovedsakelig pansrede kjøretøyer. Bilister i Gorky fant til og med en mulighet til å oppgradere den eksisterende modellen, og basert på den skapte de BA-64B med et utvidet spor, hvoretter bilen sluttet å rulle over. GAZ-64-modellen, hvis produksjon ble avviklet i 1943, var den beste hjelpetransporten under krigen.

Samtidig med BA-64B panservogn ble skutt oppinn i serieproduksjon av GAZ-67, som ble en forbedret etterfølger til den "sekstifjerde". Den nye modellen skilte seg fra forgjengeren i en mer elegant grill, selv om dette ikke spiller noen rolle for et militærkjøretøy. Frontlyktene var plassert i spesielle utsparinger og kunne justeres manuelt i alle retninger.

Spesifikasjoner GAZ-64

Vekt og dimensjoner parametere:

• billengde - 3305 mm;
• høyde - 1690 mm;
• bredde - 1530 mm;
• bakkeklaring - 210 mm;
• akselavstand - 2100 mm;
• frontspor - 1278 mm;
• bakspor - 1245 mm;
• kjøretøysvekt - 1200 kg;
• gasstankkapasitet - 70 l.

samleverdi

GAZ-64-bilen er for tiden ekstremt sjelden, flere og flere terrengkjøretøy GAZ-69 fra etterkrigsproduksjon kommer over på veiene. Den største likheten til 64. kan spores til GAZ-67-modellen. Fra sistnevnte kan du gjøre tuning av forgjengeren. Den eneste forskjellen er grillen og det fire-eikers rattet.

For å gjøre GAZ-64 virkelig sjelden, må du finne den originale gummien med et dypt fiskebensmerke Ya-13. Dette er en vanskelig oppgave, siden det bare finnes noen få slike dekk. Du kan installere dekk fra "Willis", den amerikanske motparten.

Simulering

Bilen er også av interesse for samlere av miniatyrkopier. Modell 1:43 GAZ-64 er drømmen til mange samlere av sjeldneoppsett.

I juni 2010 ga Hongwell Toys Limited ut en eksakt kopi av GAZ-64 i skala 1:43 med en uttrekkbar markise, i fire farger - khaki, grønn, sand, ask.