Vedlikehold og reparasjon av motorens kjølesystem. Lodding av kjøleradiatorer

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Kjølesystemet brukes til å sikre normal drift av forbrenningsmotoren. Normal temperatur under drift er 85-90 grader Celsius. Vedlikehold og reparasjon av kjølesystemet, om nødvendig, bør utføres i tide og med høy kvalitet, siden effektiviteten, påliteligheten og levetiden til forbrenningsmotoren avhenger av det.

Generell beskrivelse av systemet

For å sikre normal funksjon av motoren, er det nødvendig at kjølesystemet opprettholder ønsket temperatur på væsken. Behovet for reparasjon kan oppstå hvis væsken i systemet er i en tilstand av konstant og langvarig overoppheting eller omvendt hypotermi. I tillegg er reparasjon av kjølesystemet også obligatorisk hvis det er en væskelekkasje, samt hvis det er mye støy under pumpedrift. Eksperter anbefaler å sjekke kjølevæskenivået før hver lang tur.

I noenkjøretøy, er væskenivået vist på måleren merket MIN. Hvis pilen faller under denne verdien, må du tilsette væske. Det er nødvendig å kontrollere nivået i systemet med en kald motor, det vil si før start. Noen biler har et varslingssystem som overvåker denne indikatoren. I dette tilfellet, hvis nivået er for lavt, vil sjåføren høre et pip.

Systempleie og hva du ikke skal gjøre

Det er et par ting som er strengt forbudt å gjøre, da dette kan forårsake funksjonsfeil i kjølesystemet.

For det første er det strengt forbudt å fylle kjølevæske i en varm motor. Dette er farlig fordi det kan oppstå sprekker i kjølekappen til sylinderblokken. Hvis dette skjer, kan ikke reparasjon av kjølesystemet unngås.

For det andre er det forbudt å starte og bruke motoren kortvarig umiddelbart etter at frostvæsken eller frostvæsken er tappet ut av systemet. Dette er farlig fordi O-ringene til sylinderforingene kan bli ødelagt.

Det er verdt å vite ett lite faktum til - hyppige vannbytter i systemet fører til akselerert korrosjon, samt kalkdannelse.

Diagnose og reparasjon av kjølesystemet kan i noen tilfeller utføres uavhengig. For eksempel om sommeren er det viktig å holde kjernen i radiatoren ren. Hvis tilstopping av dette området oppdages, må det rengjøres med en vannstråle eller trykkluft. Arbeidsstrålen skal rettes mot kjernen fra viftesiden. Hvis i systemetkalk, rust eller andre avleiringer, må den vaskes.

For å unngå reparasjon av kjølesystemet bør sesongmessig vedlikehold utføres. Når du forbereder motoren for vinteren, er det nødvendig å kontrollere tettheten til kjølevæsken i systemet ved hjelp av et instrument som en tetthetsmåler. Det er nødvendig å velge selve væsken veldig nøye, siden hvis den inneholder urenheter av petroleumsprodukter eller de kommer dit fra andre kilder, vil all væske begynne å skumme under oppvarming. Dette vil føre til at motoren overopphetes, samt lekkasje av stoffet gjennom ekspansjonstanken eller selve radiatoren. Oftest helles frostvæske A-40 eller A-65 i biler. Krystallisasjonstemperaturen er henholdsvis -40 og -65 grader Celsius, og kokepunktet er ca. 108 grader. Det må også være vann i væskekjølesystemet. Imidlertid er kokepunktet mye lavere, og når motoren går, etter en viss tid, begynner den å fordampe helt. Det følger at, som et forebyggende tiltak, bør en liten mengde destillert vann noen ganger tilsettes systemet.

Sjekker systemstatus

Hvis vi snakker om å sjekke den tekniske tilstanden til dette systemet, så ligger det i det faktum at det er nødvendig å bestemme kvaliteten på tettheten og varmebalansen. Det er mulig å trekke en konklusjon om tettheten etter at en fullstendig inspeksjon av alle mekaniske deler er utført. Du må forsikre deg om at det ikke er lekkasjer både med motoren i gang og med motoren av. I tillegg er det viktig å overvåke reduksjonshastigheten for stoffet fra ekspansjonstanken under driften av forbrenningsmotoren.

Når det gjelder varmebalansen, er det mulig å trekke konklusjoner om normal drift basert på faktorer som motorens oppvarmingshastighet, samt opprettholdelse av den nominelle driftstemperaturen under driften av forbrenningsmotoren. Reparasjon av kjølesystemet er ikke nødvendig hvis fullstendig tetthet er sikret, og motortemperaturen er mellom 80 og 95 grader Celsius ved en kjøretøyhastighet på 80-90 km/t.

Væskelekkasje- og trykktestmetode

Noen ganger hender det også at lekkasje av frostvæske eller frostvæske kan oppstå på grunn av at slangene til dette systemet ikke er tett forbundet med beslag og dyser, pakkbokspakninger er utslitt, sprekker i tanker osv.

Det finnes en god måte som kan bidra til å sjekke den generelle tilstanden til væskekjølesystemet, og også finne ut om det er en lekkasje av stoffet. For å gjøre dette, bruker du metoden med trykk. For å gjøre dette må du tilføre en liten mengde trykkluft til halsen på radiatoren eller tanken. Hvis det er løse forbindelser noen steder, vil væske begynne å strømme gjennom dem. Noen ganger hender det at det oppstår en lekkasje, men systemets tetthet kontrolleres og det er i orden. I dette tilfellet ligger problemet vanligvis i feil drift av radiatorventilen. Hvis dette skjer, er det viktig å sjekke tilstanden til denne delen, og du må også måle trykket som er nødvendig for å åpne den. Normalindikatoren er alltid angitt i det tekniske passet for bilen. Hvis det er et parameteravvik, dakjøleradiatoren må repareres.

Elektrolyse av aluminiumsdeler

Det er verdt å vurdere et slikt problem som elektrolyse, som oppstår hvis bilens radiator er laget av aluminium, og systemet har også en temperatursensor for å slå på viften. Elektrolyse i seg selv er en nedbrytningsreaksjon av kjemikalier som oppstår når en elektrisk strøm går gjennom dem.

Det er flere tegn som indikerer dette problemet:

• radiatorrør tilstoppet;
• hvitt belegg vises rundt lekkende steder;
• et grønt belegg vises nær termobryteren for viften.

Hvis disse manglene viser seg, er det nødvendig å kontrollere alle de elektriske koblingene til enhetene i systemet. Hvis dette ikke er gjort, må du etter en stund reparere kjøleradiatoren, da den vil mislykkes. Det er verdt å legge til at for aluminiumsarmaturer er det bedre å ikke bruke vann som kjølevæske. Det påvirker aluminium negativt, og forårsaker korrosjon i rørene i systemet.

Defekt radiator og tank, hvordan fikser du dem

Mulige funksjonsfeil på kjøleradiatoren:

• mekanisk skade på tanker, som kommer til uttrykk i form av sprekker, bulker eller hull;
• rammeplater kan sprekke eller gå i stykker;
• hvis radiatoren var loddet, da på disse stedenedet kan være væskelekkasjer;
• kjøleplater eller rør kan være skadet;
• Systemet kan bli tilstoppet på grunn av kalk eller insekter.

Reparasjon av det automatiske kjølesystemet i tilfelle kalk eller forurensning av radiatoren begynner med det som trengs ved å bruke en spesiell installasjon og oppvarmet vaskevæske til en temperatur på 70-85 grader Celsius for å rengjøre systemet. Vasking utføres med vanlig vann. For å bli kvitt et slikt problem som festende insekter, må du bruke et spesielt løsemiddel. Den påføres overflaten av elementet, og deretter vaskes den av med vann.

Når det gjelder reparasjon av tønner, er alt noe mer komplisert. For eksempel, hvis en bulk vises på en messingtank, kan den elimineres med en hammer. Først må du legge delen på en treforing. Hvis det er sprekker, men de ikke er for store i størrelse, kan de ganske enkelt fylles med loddetinn. Hvis det er skade på det øvre eller nedre utvidelseselementet til systemet, blir de vanligvis gjenopprettet ved å installere patcher. For å installere en lapp i forbrenningsmotorens kjølesystem, må du rengjøre både skadestedet og lappen, de er fortinnet og deretter loddet til hverandre. Noen ganger hender det at det er skader på rørene og det er ikke mulig å installere en lapp. I slike tilfeller kan problemet løses ved å lodde det fra begge ender. Men på denne måten er det tillatt å lodde kun tre stykker for en radiator. Hvis ute av driftmer enn 3 rør, så må de enten byttes ut med nye, eller så må radiatoren byttes helt. Hvis det oppstår skader på radiatorens monteringsplater, kan de repareres ved hjelp av gassveising.

Radiatorlekkasjeproblem

Noen ganger hender det at væske lekker, men alle o-ringer, skjøter og andre elementer er godt festet. I dette tilfellet må du sjekke selve radiatoren. Reparasjon av bilens kjølesystem er i dette tilfellet for å identifisere lekkasjen og fikse den.

For å identifisere lekkasjen må du fylle radiatoren med vann, lukke alle rørene med spesielle plugger, hvoretter luft tilføres gjennom det åpne røret med et trykk på 1 kgf/cm. På stedet der vann dukker opp og det er en væskelekkasje. Ganske ofte skjer det at tilgangen til radiatoren er svært begrenset, og det er ganske vanskelig å sjekke. For å løse dette problemet må du fjerne delen fra bilen.

• Til å begynne med tappes kjølevæsken helt fra radiatoren og motoren ned i en beholder.
• Deretter må du koble fra alle de elektriske ledningene som går til både viften og sensoren for å slå den på.
• Deretter kobles alle gjenværende slanger fra radiatoren og fra ekspansjonstanken fra.
• Følgt av et ganske vanskelig stadium, der du må fjerne foringsrørføringene. Det er fire av dem - topp, bunn, høyre og venstre. For å fjerne toppfestet, må du fjerne radiatoren fra de spesielle sporene for å skille den fra høyreklemme, du må koble den fra tre fester, på venstre side fra to til. Det nedre dekselet festes direkte til radiatoren med tre bolter som må skrus ut.
• Deretter må den elektriske viften fjernes fra radiatoren uten å koble den fra selve huset.
• På dette tidspunktet vil radiatoren bare holdes av bolter som er skrudd til bunnbraketten, de må skrus av og delen fjernes.
• Det siste trinnet er å fjerne ekspansjonstanken, som du må skru ut en bolt til.

Reparasjon av fjernet del

Når ønsket del av maskinen er fjernet, kan du bruke samme prosedyre som beskrevet tidligere for å finne lekkasjen. Du kan gå den andre veien og plassere radiatoren i en balje fylt med vann. Luftbobler vil indikere plasseringen av sammenbruddet. Men her må du vite en veldig viktig ting. Uten kjølevæske inne bør radiatoren ikke oppbevares utendørs i mer enn to dager, ellers vil det være stor fare for korrosjonsspredning. For å unngå dette kan du tette alle hullene med plugger eller fylle den med kjølevæske som ble tappet ut tidligere.

Hvis det etter fjerning av elementet ble funnet at det er dekket med kalk eller olje, og det er rust på utsiden, må det blåses ut med trykkluft. I tillegg kan den vaskes med vann, og luftkanalene kan rengjøres med trestifter, men veldig nøye. For å eliminere hull i radiatoren, som stoffet strømmer fra, bruk epoksylim. Viktig å huske,at det er giftig, og da må du ta vare på beskyttelsesmidlene. Du kan bruke den med en slikkepott, og på toppen av det påførte laget må du legge en stripe stoff, som også vil bli mettet med denne sammensetningen. For å gjøre det mye mer praktisk å legge stoffet, bruk en pinsett.

Kjølevæskepumpe

I væskekjølesystemet er det en pumpe som pumper akkurat denne væsken. Naturligvis kan den, som enhver annen mekanisk del, gå i stykker. Blant pumpefeilene er:

• lagerslitasje;
• bladdeformasjon;
• impeller cracking;
• væskelekkasje gjennom pumpehjulets tetning.

Hvis oljetetningen har sviktet eller lageret har blitt skadet, må du reparere kjølesystempumpen. Det begynner med det faktum at du må fjerne enheten fra bilen og demontere den. Hvis alvorlig slitasje ble årsaken til sammenbruddet, presses lagrene fra rullen, og delene vaskes i bensin. De eneste unntakene er tetningsskivene og pakkboksen. Det er også nødvendig å kontrollere overflaten av endeflaten til hushylsen. Den skal være helt jevn, uten jettegryter eller andre skader. Hvis dette ikke er tilfelle, må belegget slipes. Deretter bør du gå videre til å inspisere andre deler av valsen. Hvis lekkasjen oppstår på grunn av slitasje på mansjettene, må de skiftes. Lagrene og deres tetninger bør inspiseres, og også erstattes med nye hvis de gamle er skadet.

Radiatorlodding og luftkjøling

Det er en måte som kan bidra til å eliminere mikrosprekker og hull. Lodding av kjøleradiatorer vurderesen av de beste reparasjonene. Du kan til og med gjøre dette arbeidet med egne hender. Ved lodding er det veldig viktig at loddet passer så tett som mulig til metallbasen til radiatoren. For å kunne lodde en kjøleradiator i messing, trenger du for eksempel følgende utstyr:

• elektrisk loddebolt med nok kraft;
• syre for arbeid;
• tinn baselodding;
• enheter som det vil være mulig å utføre mekanisk rengjøring av overflaten med før arbeidet starter.

Alle de riktige stedene må rengjøres til en metallisk glans. Etter det må du starte overflatebehandling med fluss (syre). Loddebolten skal være godt fortinnet og stedet som skal loddes må være godt oppvarmet. Etter det blir loddet jevnt fordelt over overflaten slik at det fyller alle sprekkene. Slik utføres reparasjoner ved lodding.

Separat er det verdt å nevne luftkjølesystemet til motoren. Det er ikke fornuftig å vurdere reparasjonen, siden den ikke er installert på biler. Det er flere grunner til at det er slik. For det første er det ingen måte å regulere temperaturregimet på, og for det andre, mens bilen er stoppet med motoren på, vil den motgående luftstrømmen reduseres, noe som vil føre til rask overoppheting og manglende evne til å varme opp kupeen. Alt dette førte til utelukkelse av installasjonen av et luftkjølesystem.

Når det gjelder kostnadene for å reparere kjølesystemet, avhenger det selvfølgelig sterkt av bilmerke og alvorlighetsgraden av problemet. Oftest er de billigste prosedyrene diagnostikk ogutskifting av temperatursensoren (ca. 500 rubler hver). Operasjonen med å erstatte radiatoren regnes som den dyreste, spesielt hvis du må fjerne torpedoen i hytta. Minimumskostnaden er 6500 rubler.