KAMAZ, kjølesystem: enhet og reparasjon

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Bilens kjølesystem er den viktigste strukturen for å opprettholde motorens driftskraft. I de berømte bilene til Kama Automobile Plant varierer kjølevæsken fra 80-120⁰C. Med tanke på at motortemperaturen når 220 ^{0C, blir den spesielle betydningen av motorkjølesystemet enda tydeligere.}

Funksjoner og viktige elementer

KAMAZ-kjøretøyet, hvis kjølesystem praktisk t alt ikke skiller seg fra det klassiske, fungerer optim alt. Ved avvik får bilmotoren betydelige problemer. Sammensetningen av hovedelementene i systemet er nesten den samme som for en personbil:

• kjøleradiator;
• vannpumpe;
• pipes;
• termostater;
• kjølevifte.

En forskjell fra kjølesystemet til ikke-lastebiler er umiddelbart synlig - tilstedeværelsen av 2 termostater. Dette er først og fremst på grunn av det særegne ved strukturen til motoren. V-formettallet åtte har to sylinderhoder plassert i en vinkel på mindre enn 900 (derav navnet). Det neste kjennetegnet er skoddene på kjøleradiatoren. I den kalde årstiden er de i lukket stilling og lar motoren varmes opp raskt.

Kjølesystemet (KAMAZ 740) inkluderer en hydraulisk clutch for å slå på viften. Den kontrollerte driften lar deg justere viftehastigheten automatisk, og avkjøler dermed motoren intensivt.

Oppsett for kjølesystemet

Kjølesystemet (KAMAZ 740) har et typisk diagram, som gjør det enkelt å forestille seg og forstå hovedpoengene i arbeidet. Figuren viser tydelig at bilens kjølesystem er lukket med tvungen sirkulasjon av frostvæske. Kjørehastigheten er diktert av vannpumpen (30). Kjølevæsken strømmer først inn i hulrommet til venstre sylinderrad, og deretter gjennom røret inn i hulrommet til høyre sylinderrad.

Etter at væsken har passert gjennom sylinderhodene, vil den naturlig varmes opp. Neste element på vei vil være termostaten (17). Her vil væsken, avhengig av oppvarmingsgrad, enten gå tilbake til pumpen (liten sirkel) eller til kjøleradiatoren (10). Radiatoren (vanligvis 3 eller 4 rader) kjøler aktivt frostvæsken og fullfører den store sirkelen ved å lede kjølevæsken til pumpen.

Oppsettet for kjølesystemet (KAMAZ) er vist i figuren. Det er også en ekspansjonstank (21) med en hette (22) og en væskenivåkontrollventil (20). Vifteenheten med clutch (9) kontrollerer hastigheten og retningen til kjølevæskestrømmen. Den slår seg på ved en temperatur på 85⁰C. Generelt bør temperaturen på frostvæsken under motordrift holdes i området 85-90⁰C. For å forbedre retningen på luftstrømmen gjennom viften, er det gitt en diffusor. Hvis temperaturen på væsken i kjølesystemet (98^{0С) overskrides, vil kontrollampen på instrumentpanelet lyse.}

Svake punkter i kjølesystemet

Først, la oss ta en titt på hva som kan skje med en lastebils kjølesystem. Det er egentlig ikke så mange problemer:

• flow;
• frostvæske overoppheting;
• hypotermi;
• Kjølevæske lekker inn i oljesystemet.

Antifrostlekkasje oppstår først og fremst gjennom rørforbindelser, og sist ved ødeleggelse (knitring) av gummislanger. Derfor er et av systemets svake punkter grenrørene. KAMAZ, hvis kjølesystem ikke fungerer, begynner å "lide" og overopphetes. Tross alt, hvis kjølevæskenivået synker, øker den generelle oppvarmingen av systemet. Det nærmer seg overoppheting her. For å fikse lekkasjen er det viktig å stramme og sette hele systemet under trykk.

Det andre svake punktet kan identifiseres termostater. Ved svikt i dette elementet er det mulig å både overopphete og overkjøle motoren. Det avhenger av hvilken posisjon ventilen sitter fast i. Hvis termostaten er åpen, "går" væsken i en stor sirkel gjennom radiatoren. Nårkald motor, dette hindrer motoren i å varmes opp. Hvis skoddene også er åpne, kan motoren bli overkjølt.

Hvis termostaten er lukket, kommer ikke frostvæsken inn i radiatoren og varmes raskt nok opp på en varm motor. En stund redder viften (KAMAZ) situasjonen. Kjølesystemet slutter å takle og overopphetes først frostvæsken og deretter motoren.

Tredje i rekken for svakheter vil være den clutchede kjøleviften. Hvis det svikter, vil ikke systemet trekke ut ved passiv kjøling gjennom radiatoren. Hvis du tar vare på bilen og gjør rutinemessige inspeksjoner i tide med innslag av "mistenkelige" steder, bør du ikke forvente noen problemer fra kjølesystemet.

Kjøleradiator (KAMAZ)

Vurder alle hovedkomponentene i kjølesystemet separat. La oss starte med det første som fanger oppmerksomheten - radiatoren.

Kjølesystemet (KAMAZ 5320) har en 3- eller 4-rads kjøleradiator. Den er laget etter den klassiske typen og er:

• nedre tank, som utløpsrøret passer til;
• sentr alt rørsystem arrangert i flere rader;
• topptank med innløp.

Trepunkts radiatormontering. På begge sider er den festet med braketter, som igjen er festet til rammen ved hjelp av støtdempende elementer. Det nedre radiatorfestet er koblet til 1 rammetverrbjelken.

Et trekk ved strukturen til radiatoren (KAMAZ)er tilstedeværelsen av persienner. Dette er et mekanisk system av metallplater som blokkerer tilgangen til luftstrømmen gjennom radiatoren. Persienner styres av en enkel kabeldrift direkte fra førerhuset. Hvis håndtaket er trukket ut, er persiennene lukket, ellers er de åpne. Takket være dette varmes motoren opp raskere i den kalde årstiden.

Fan

KAMAZ kjøretøys kjølevifte er montert på den hydrauliske koblingsakselen og representeres utvendig av fem blader. Avhengig av motortemperaturen kobles clutchen automatisk inn og ut. Viften, i henhold til disse inneslutningene, fungerer enten også, eller i tilfelle av en ikke-fungerende væskekobling, roterer den passivt under påvirkning av luftstrømmen.

For mer effektiv luftstrøm har motorkjølesystemet (KAMAZ) et hus på viften. Den er laget av en tynn metallplate ved stempling. Takket være ham kommer luften effektivt bare inn i radiatoren uten sidesug.

Væskekobling for kjølesystem

Kjølesystemenheten (KAMAZ) har et så viktig element som en væskekobling. Hovedformålet med denne enheten er å overføre torsjon fra veivakselen til en bilmotor til en kjølevifte. Ved en plutselig endring i dreiemoment demper væskekoblingen vibrasjoner, og viften går alltid jevnt, uten rykk.

Strukturelt sett består væskekoblingen av to hjul som roterer på akselen gjennom lagre innelukket i huset. Antall blad er forskjellig: det er 33 på driveren og 32 på slaven. Mellom bladene på væskekoblingen er detindre hulrom, som fungerer. Det er gjennom arbeidshulrommet at dreiemomentet overføres når det er fylt med olje.

For at den hydrauliske koblingen til kjølesystemet skal fungere, er det nødvendig at motorolje kommer inn i det. Dette skyldes bryteren, som har tre posisjoner. 3 bryterlåser tilsvarer tre viftedriftsmodi:

• automatic;
• konstant vifte på;
• viften er helt av, clutchen overfører ikke dreiemoment fra veivakselen.

I automatisk modus fungerer kjølesystemet (KAMAZ Euro 2) i henhold til skjemaet utviklet av designerne. Det vil si at opp til en kjølevæsketemperatur på 860С, kommer ikke olje inn i arbeidshulrommet til væskekoblingen og viften slås av. Og når temperaturen stiger, åpnes bryteren, og olje kommer inn i væskekoblingen, og slår dermed på viften.

Hvis clutchbryteren er defekt (motoren er overopphetet), anbefales det å sette den i permanent åpen væskeclutchposisjon. Og etter at feilen er eliminert, gå tilbake til automatisk modus. For tilfeller der bilen overvinner dype vadesteder, anbefales det å sette bryterposisjonen i lukket tilstand for clutchen.

Vannpumpe

Kjølesystemet (KAMAZ) har et annet viktig element - en vannpumpe. Dens hovedfunksjon er å sirkulere kjølevæske gjennom motorens kjølesystem. Uten den vil det ikke være mulig å skape en tvungen flyt i riktig retning. Og i tilfelle feilen, arbeidetmotoren vil være i spørsmålet.

Pumpens indre arbeidshulrom er pålitelig beskyttet av tetninger. For å forhindre funksjonsfeil har pumpen en oljeinnretning som det er praktisk å pumpe smøremiddel gjennom. Et tegn på fylling er et kontrollhull som overflødig fett kommer ut gjennom. Den vanlige "Litol" brukes som smøremiddel. For å finne ut om en lekkasje i pumpehuset er det et spesielt dreneringshull. Hvis det renner derfra, holder ikke pakningene lenger og må skiftes ut.

Termostater og beslag

Rørene til kjølesystemet (KAMAZ) bør tas godt vare på. Ved en lekk tilkobling er det mulig å miste store mengder kjølevæske og overopphete motoren. Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot tilkoblingspunktene til rørene ved radiator, vannpumpe og termostater.

Termostatene i kjølesystemet er ansvarlige for å kontrollere flyten av frostvæske. Når temperaturen på væsken stiger til 80⁰С, blir den omdirigert til radiatoren, det vil si at sirkulasjonen begynner å gå i en "stor sirkel". Samtidig fortsetter en del av strømmen å flyte i en «liten sirkel». Og bare ved en temperatur på 93^{0C, lukkes "small circle"-ventilen helt, og all kjølevæsken begynner å strømme gjennom motorens radiator.}

Vedlikehold av kjølesystem

Kjølesystemet (KAMAZ 740) er praktisk t alt ikke forskjellig fra tidligere modeller. Du bør også vite at for 740-motoren er vedleggene euro 0, euro 2, euro 3 og euro 4ikke gjør endringer i kjølesystemet. Så hva må gjøres for å vedlikeholde systemet best mulig?

Den aller første handlingen som må tas hver dag når bilen betjenes, er å kontrollere tettheten til hele systemet (se etter lekkasjer) og tilsette frostvæske til anbef alt nivå. Selve kjølevæsken om sommeren kan være vanlig vann, og om vinteren kan det være frostvæske av høy kvalitet eller frostvæske. For drift i de tøffe strøkene i nord er det installert varme i kjølesystemet.

Andre planlagte vedlikeholdsaktiviteter inkluderer:

• sjekk drivremspenningen;
• vedlikehold av vannpumpe (lagersmøring pluss kontroll og utskifting av oljetetninger);
• Sjekker drivremstrammeren;
• fullstendig trykktesting av kjølesystemet;
• kontrollerer kvaliteten på frostvæsken og mulig erstatning;
• skylling av systemet i tilfelle alvorlig tilstopping.

Crimping

Kjølesystemet (KAMAZ 65115) må være fullstendig forseglet. En visuell sjekk er bra, men den viser kanskje ikke steder som er i ferd med å gå glipp av. For å identifisere slike svake punkter er det greit å bruke en trykkmåler og en pumpe for å skape trykk.

For trykktesting er det nok å legge trykk på det øvre radiatorinntaket med en pumpe, starte motoren og se trykkmålerens avlesning. Hvis alt er i orden og det ikke er hull i systemet, vil ikke pilen til enheten endre posisjonen. Ellers, når pilen begynner å falle, gjenstår det bare å finne det problematiske stedet.

Kjølevæskeskift

Tilfeller der det er nødvendig å bytte hele kjølesystemvæsken er ikke så sjeldne. Det enkleste alternativet er at vinteren har kommet, og det er rent vann i systemet. Det kan også være nødvendig med utskifting hvis væsken mister sine kjøleegenskaper eller er sterkt forurenset.

Kapasiteten til kjølesystemet (KAMAZ) er 25 liter. Av disse utgjør vann-"skjorten" 18 liter. For å erstatte væsken tappes først den gamle. For å gjøre dette er det nødvendig å åpne den nedre radiatorkranen, avløpskranen ved varmeveksleren og pumpen i varmesystemet, samt væsketilførselsrørene i varmesystemet i hytten. Ikke glem å skru ut pluggen på ekspansjonstanken.

Etter at væsken er helt tappet, er alle kraner stengt. Og hele volumet av kjølesystemet (KAMAZ) helles gjennom ekspansjonstanken. Ny frostvæske velges avhengig av årstiden og driftsforholdene til bilen. Samtidig bør du ikke lure deg selv med importerte alternativer i vakre dunker. Husholdningskjølevæsker har nøyaktig de samme egenskapene som oppfyller internasjonale kvalitetsstandarder.

Spyling av kjølesystemet

Det er mange måter å spyle kjølesystemet på. Ved lett forurensning kan du skylle med rent vann. For å gjøre dette tappes den gamle kjølevæsken, og vann helles i stedet. Motoren starter og varmes opp på tomgang. Etter det tappes vannet, og hele syklusengjentas flere ganger til det er helt fjernet.

Hvis forurensningen i systemet er betydelig, er det best å bruke spesielle ferdige spyler. Samtidig er det raske alternativer når skylling ganske enkelt legges til den gamle frostvæsken, og så er alt tappet. Men det er bedre å bruke spyleløsninger når den gamle kjølevæsken allerede er tappet ut. Det bør også huskes at rengjøringsløsninger for rengjøring av vannkappen til motoren vil være annerledes. Radiatoren til kjølesystemet bør spyles separat for mer effektiv rengjøring. For dette har en 2,5 % løsning av s altsyre vist seg godt.

Fra funksjonene til spyling, bør du vite at retningen på spylestrømmen må være motsatt av den normale strømningen av kjølevæsken. Det vil være mer effektivt å skylle systemet med en vannstrøm eller en trykksatt kjemisk løsning.

Feilsøking

Kjølesystemet (KAMAZ 5320) skal fungere uten avvik fra inspeksjon til inspeksjon. Men tilfeller er forskjellige og feil kan oppstå uventet. Å kjenne til svakhetene til systemet vil hjelpe deg raskt å identifisere problemet og løse det på stedet.

Brudd på systemets tetthet løses ved å finne stedet for lekkasjen og om mulig eliminere den. For dette er en visuell inspeksjon ofte tilstrekkelig. Alle ledd, vannpumpe, radiator, kobling kontrolleres. Det er bedre å bare erstatte slitte rør. En radiatorlekkasje kan elimineres ved å lodde eller plugge utette rør. Beslutningen om å erstatte radiatoren tas individuelt, fordi den er ganske vedlikeholdbar ogskyller godt når den fjernes.

Slitasje eller splittelse av drivremmen når det oppdages, løses best ved utskifting. Hvis det er mistanke om drift av termostater av dårlig kvalitet, er det praktisk å sjekke dem ved å varme opp den nedre radiatortanken. Ved en temperatur på 850С, det vil si når termostatventilen begynner å åpne, skal tanken varmes opp. Hvis dette ikke skjer, er ventilen defekt og termostaten bør byttes.

Kjølesystemet (KAMAZ Euro 2) skiller seg ikke fra tidligere versjoner og senere. Problemene som kan oppstå i kjølesystemet er de samme i sine egenskaper. En av disse feilene er inntrengning av kjølevæske i smøresystemet. Det kan oppdages ved nedadgående frostvæske uten spor etter lekkasje. Årsaken kan være slitte sylinderhodepakninger, samt lekkasjer gjennom blokkforingspakningene. Problemet løses ved å bytte ut slitte motorpakninger.

Konklusjon

Bilpleie skal være regelmessig og omfattende. Ingen av systemene kan ha privilegier. Samtidig hjelper det mye å kjenne svakhetene til en bestemt bil. KAMAZ, hvis kjølesystem ikke har noen synlige problemer, bør fortsatt inspiseres regelmessig og ha fullt vedlikehold.