KAMAZ 740-motor: enhet og reparasjon

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

KAMAZ-lastebiler begynte å bli bygget i 1969. For en ny generasjon lastebiler har ingeniører laget en 4-takts åttesylindret dieselmotor KAMAZ-740 V8. Denne kraftenheten hadde et arbeidsvolum på 10852 cm3, og kraften var 210 hestekrefter. Da måtte effekttallene utvides fra 180 hk. opptil 360. Disse lastebilene var utstyrt med en pneumatisk clutchforsterker, en 5-trinns girkasse med synkronisatorer.

Dieselenhet

Utformingen av disse motorene, sammenlignet med andre som går på diesel, har noen fordeler. Enheten har relativt små dimensjoner, og har også lavere masse sammenlignet med samme YaMZ 238.

Dreemomentet fra motoren til hovedkomponentene overføres gjennom cylindriske tannhjul. Så drevene til gassdistribusjonssystemet, pumper og kompressorer, samt den hydrauliske boosteren fungerer på girene.

Denne motoren (KamAZ 740) har en god start selv ved svært lave omgivelsestemperaturer. Dette ble muliggjort av kraften til batteriet, starteren og forstartsvarmeren.

Motorspesifikasjoner

Modellen av kraftverk fikk navnet - diesel KamAZ 740. Sylindrene er ordnet i en V-form. Veivakselen roterer til høyre. Sylindrene er 120 mm store og 120 mm dype. Motor KAMAZ 740 med et slagvolum på 10,85 liter. den har et høyt kompresjonsforhold - 17. Effekt i henhold til passet i kW varierer fra 154 til 210. Maksim alt dreiemoment - 650 kgf / m. Minimum drivstofforbruk er 165 liter, maksimum - 178 liter. Hver sylinder har én inntaksventil og følgelig én eksosventil.

La oss vurdere KamAZ 740-motoren, enheten til forskjellige komponenter og systemer.

Sylinderblokk

Denne sammenstillingen er ikke mer enn en del av enhetens kropp. Den er beregnet for montering og sikring av alle mekanismer og grunnleggende systemer. Sylinderblokken er laget i form av en monolitisk støpt struktur. Delen har teknologiske hull, samt kanaler for smøring og kjøling.

I den øvre delen av denne blokken er det kontakter for patronhylser. Dessuten er kroppen utstyrt med kanaler og hulrom for passasje av kjølevæske. Den nedre delen av sylinderblokken fungerer også som veivhus. Her er veivakselen. Veivhuset har to teknologiske hull for smøring. Inne i noden har skillevegger med spesielle avstivningsribber. I disseskillevegger og vegger i veivhuset er laget med spesielle boringer som er lukket med deksler. Disse delene tjener som støtte for veivakselen.

Blokken er utstyrt med støtter for kamakselen, og gassfordelingsmekanismens skyvere er også plassert her.

Foringer fungerer som stempelføringer. Sammen med blokkhodet danner de et spesielt hulrom, som er et drivstoffforbrenningskammer. Hylsene er laget av spesialstøpejern og er også elektrisk herdet.

Den øvre delen av planet er representert av sylinderhoder. Hver og en med sitt eget hode. Disse delene er laget av aluminium. Hvert hode har en kjølekappe inni, som igjen er koblet til blokkkappen. Hvert hode har også smørehull, ventiler for innløp og utløp, en spesiell fatning for dysen.

Design og drift av smøresystemet

KAMAZ 740-motoren er utstyrt med et kombinert smøresystem. Avhengig av hvor gnidedelene befinner seg og under hvilke forhold, tilføres olje på ulike måter. Systemet kan spraye, tilføre olje ved lavt trykk, eller la det strømme med tyngdekraften.

Enheten leverer olje under trykk til deler som er mer utsatt for slitasje og arbeid i spesielt belastede noder. Denne enheten består av hovedinstrumentene og enhetene som smøremiddel lagres i, filtrerings- og tilførselsenheter, samt oljekjøling.

Olje passerer fra sumpen til oljemottakeren, passerer gjennomspesialfilter i form av et rutenett. Så går den til oljepumpa. Fra utløpsseksjonen, gjennom en spesiell kanal, tilføres smøremiddelet til oljefilteret og deretter til strømnettet. Videre smører trykksmøringskanalene sylinderhodet og sylinderblokken, og deretter til andre komponenter som veivakselen, gassfordelingsmekanismen, kompressoren og drivstoffpumpen.

I sylindrene fjernes overflødig fett ved hjelp av oljeskraperinger, og går deretter videre gjennom stempelsporene. Dette smører stempeltapplageret i topphodet.

Fra hovedledningen tilføres olje til termisk kraftsensor. Hvis en ventil åpnes som inkluderer en væskekobling, behandles også koblingen. Hvis den er i lukket posisjon, tilføres væske fra sentrifugalfiltrene til sumpen.

Hvis det ikke er nok smøring, faller kraften, og deler får økt slitasje, motoren overopphetes, lagrene smelter og stemplene kan sette seg fast.

KAMAZ 740 motorkraftsystem

Dette er ikke slutten på anmeldelsen vår. Vi undersøkte selve KamAZ 740-motoren, enheten og smøresystemet. La oss nå bli kjent med strømordningen.

Kraftenheter er utformet for å lagre drivstoff, rense det og deretter spraye det inn i forbrenningskamrene i samsvar med driftsmodusen til kraftenheten.

KAMAZ 740-motoren er utstyrt med en separasjonstype kraftenhet. Her er injeksjonspumpe og injektorer separert. Systemet består av dieseltanker, drivstoffiltre, lavtrykkspumpe, injeksjonspumpe,samt drivstoffledninger.

Hvordan fungerer det?

Fra drivstofftankene går drivstoffet gjennom boosterpumpen til rensefiltrene. Deretter, gjennom nettverket av lavtrykksdrivstoffledninger, tilføres diesel til høytrykksdrivstoffpumpen. Etter injeksjonspumpen pumper den diesel under høyt trykk i porsjoner, basert på motorens driftsmodus, gjennom dysene inn i sylindrene og forbrenningskamrene. Dysene sprayer på sin side blandingen. Overflødig diesel kommer tilbake i tanken gjennom bypass-ventilen.

KAMAZ 740 motorkjølesystem

Kjøling presenteres som et lukket system med flytende kjølevæske og tvungen sirkulasjon.

I prinsippet er driftsskjemaet for dette systemet ikke forskjellig fra det vanlige for alle bilmerker. Hvis det er et diagram over KamAZ 740-motoren, kan du se det mer detaljert.

Kjølevæsken sirkulerer under påvirkning av en sentrifugalpumpe. Først kommer frostvæske inn i hulrommet til venstre sylinderrad, deretter gjennom røret - inn i høyre hulrom. Deretter vasker blandingen sylinderforingene, og deretter gjennom hullene - sylinderhodehulrommet.

Den varme kjølevæsken kommer deretter inn i termostatene og deretter enten radiatoren eller vannpumpen. Temperaturforholdene reguleres av termostater og væskekoblinger.

Større motorfeil

Blant eierne av denne bilen anses de viktigste funksjonsfeilene til KamAZ 740-motorer for å være en kraftig nedgang og strømstøt, en økning i forbruket av smøremidler og drivstoff. Også en populær funksjonsfeil er høy eksosrøyk. Ikkesjeldenhet og trykkfall i smøresystemet.

Enheten kan være ustabil ved tomgang, noen ganger er det forskjellige fremmede lyder i forskjellige noder. I utgangspunktet er funksjonsfeil knyttet til veivakselen. Mulig kjølevæskelekkasje.

Hvis enheten ble brukt til det ytterste, og oftere - hvis KamAZ 740-motoren ikke hadde riktig vedlikehold, er reparasjoner uunngåelige. Men etter en større overhaling vil maskinen kunne fungere igjen med full kapasitet, og kanskje enda mye bedre.

Om priser

I dag kan en slik enhet fortsatt kjøpes. For KamAZ 740-motoren vil prisen, avhengig av konfigurasjonen og kraften, være fra 550 000 rubler for en modell med en effekt på 240 hk. Med. opptil 600 000 rubler for en modell med en kapasitet på 320 liter. Med. Selvfølgelig kan du kjøpe og mye billigere. Markedet for brukte motorer i dag tilbyr mange alternativer til lavere priser.

Så vi fant ut alle funksjonene til "KAMAZ"-motoren.