Dekkreparasjon med sele: pålitelighet, verktøy, ulemper

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Moderne dekkfabrikker har for lengst forlatt produksjonen av rørformede bildekk. Et slangeløst dekk har sine fordeler og ulemper, men det er fortsatt flere positive sider.

Det viktigste er at de ikke har et kammer inni, noe som muliggjør enkle reparasjoner uten å demontere selve hjulet. I tillegg kan det i noen tilfeller bli liggende på bilen, noe som reduserer reparasjonstiden og innsatsen betraktelig.

Neste fordel med slike dekk er trykket som beholdes ved mindre skader på gummien og gjør at du kan komme deg til nærmeste verksted. Det er også hyppige situasjoner når et fremmedlegeme som har gjennomboret beskytteren tetter hullet som dannes. I dette tilfellet kan det hende at bileieren ikke en gang legger merke til skaden og kjører på et punktert hjul, noe som vil sparenorm alt trykk til åpningen forstørres.

Ulemper med slangeløse dekk

Ulempene inkluderer det faktum at med en sterk påvirkning er det en sjanse for trykkavlastning av et slangeløst dekk. Uten de spesielle ferdighetene og verktøyene som hver mester i en dekkverksted eier, vil det være umulig å eliminere et slikt problem. Hvis du ikke har en kompressor for hånden som er utstyrt med et "pneumatisk sjokk", vil alle forsøk på å pumpe opp hjulet være forgjeves. Det beste alternativet er å sette et reservedekk eller "dokk".

Hvordan finne en punktering

Hvis det er et fremmedlegeme i dekket som forårsaket plagene dine, kan du finne det uten store problemer. Men det hender ofte at dekket mister trykket, men det er ingen synlige årsaker. Så det er på tide å lage en såpeløsning. Det er ganske enkelt å lage.

Alt du trenger er såpe, vaskemiddel eller sjampo, og en beholder med vann som passer til hjulet. Etter å ha senket dekket i løsningen, rull det sakte og se nøye hvor boblene kommer fra.

Sealing

Når en punktering er funnet, kan du bruke en spesiell tetningsmasse som selges i nesten alle bilbutikker. Ikke skynd deg å fjerne et fremmedlegeme umiddelbart. Bruk tetningsmassen i følgende rekkefølge:

1. Fjern ventilhetten.
2. Koble til boksen.
3. Pump tetningsmiddelet gjennom ventilen inn i dekket.
4. Fjern elementet som forårsaket punkteringen.
5. Pump opp hjulet.

Det er verdt å merke seg at trykket inne i dekket må være mer enn én atmosfære, ellers vil ikke tetningsmassen hjelpe deg. Før manipulering må hjulet pumpes opp.

Husk at denne typen reparasjoner er midlertidig. Vulkanisering med tetningsmasse vil bare vare hundre kilometer, men dette er nok for deg å komme til verkstedet. Samtidig må du observere fartsgrensen og bevege deg med en hastighet på ikke mer enn 60 km / t. Hvis du kjører fortere, kan tetningsmassen falle fra hverandre og dekket vil begynne å miste trykket igjen.

Forebygging eller reparasjon

Dekkene er fylt med forebyggende tetningsmidler til de er punktert. Sentrifugalkraften som oppstår under bevegelsen av bilen bidrar til dens jevne fordeling over hele overflaten. Denne typen tetningsmidler brukes for å beskytte stål- og polymersnorer mot mulig korrosjon, som ofte oppstår som følge av gummiskader og fukt- og luftinntrengning.

I dekk behandlet med tetningsmasse på innsiden, bremses oksidasjonen betydelig, noe som påvirker sammensetningen av gummi negativt. Med en unik kjemisk sammensetning fyller tetningsmidlet porene og delamineringsstedene til dekket og jevner dem ut. Og i tilfelle gummi overopphetes, kjøler den den effektivt ned.

Reparasjonsfugemasse selges hovedsakelig i boks, i form av aerosoler. De er designet for å opprettholde minimumstrykket inne i dekket, som vil være nok til å komme til dekkverkstedet.

Mer pålitelig – reparasjoner av sele

Du kan få mer pålitelighet ved å reparere et dekk med en sele. Har du funnet en punktering i et slangeløst dekk som ikke inneholder noen fremmedlegemer? Så du kan reparere dekket med en tourniquet. Dette vil kreve mer innsats enn med fugemasse, men denne metoden er av bedre kvalitet og gir større styrke.

Installere en enkel sele

For å reparere et dekk med en sele, er det nødvendig å senke trykket (tømme luften) hjulet til 0,5 atm. Deretter tar vi en spiralsyl og setter den inn i punkteringen, passerer gjennom dekket og roterer med klokken parallelt. En slik manipulasjon rydder punkteringsstedet og skiller ledningen, og frigjør også plass til selve selen. Spiralsylen fjernes ikke før selen er montert.

Etter å ha renset og klargjort hullet, tar vi neste verktøy for reparasjon av dekk med bunter - en spesiell installasjonsyl. Tourniqueten fanges opp i midten, og skyves deretter inn i punkteringen med 2/3. Etter å ha festet det, fjern verktøyet med en skarp bevegelse.

Hvis alle manipulasjonene er utført på riktig måte, vil tourniqueten festes sikkert i gummien og gli gjennom sylens øye. Etter å ha forsikret deg om at det ikke er mer trykklekkasje fra stikkstedet, kan de resterende spissene som stikker ut kuttes av. Nå må hjulet pumpes opp og monteres på bilen.

Etter å ha reparert et dekk med en tourniquet, trenger du ikke vente på at limet skal tørke. Du kan fortsette å kjøre umiddelbart etter at du har montert hjulet.

Snor og gummi

Mangebilister prøver å finne ut hvilke seler som er best for å reparere slangeløse dekk. Det vanligste er ledning og gummiseler. Det er om dem vi skal prøve å finne ut mer detaljert om.

Snorseler, som er basert på nylonfiber impregnert med butylgummi, har vunnet stor popularitet. En slik tourniquet trenger ikke forbehandling med lim og installeres raskt ved hjelp av metoden gitt ovenfor. Den kommer med alle nødvendige verktøy i settet.

Den største fordelen med slike reparasjoner er enkelhet og lave kostnader. Hele settet vil koste deg rundt $2. Ulempene med å reparere dekk med nylonsleep er skjørheten og ledningenskader. Etter et par måneder vil det tørke ut, og hjulet begynner å tømmes igjen.

De fleste dekkbutikker har lenge bestemt seg for hvilket bånd som er best for dekkreparasjon, og foretrekker en gummistrikk med en selvklebende kappe. Applikasjonen er veldig lik den forrige, men det er noen forskjeller.

Så, ved reparasjon anbefales det ikke å bruke en syl, som er laget i form av en rasp. Den skiller ikke ledningstrådene, men skader dem bare. De skarpe endene av brukket ledning kan skade selen som installeres.

Ved reparasjon av dekk med tourniquet, smøres det inn med et spesielt lim som reagerer med klebekappen. Denne selen er den mest pålitelige, men mangelen på en forsterkende lapp fra innsiden, samt en skadet ledning, tillater oss ikke å garantere at hjulet ikke vil redusere trykket en dag i det mestefeil øyeblikk.