Suzuki RF400 motorsykkel: en turist med en sportssjel

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Eksperter kaller Suzuki RF400-motorsykkelen tvetydig. Og for noen virker det til og med merkelig. Døm selv: et kraftig aggressivt sportssykkelhjerte er fengslet i en ganske middelmådig kropp. De som hadde en sjanse til å pilotere denne sykkelen for første gang, sier ofte at motoren er trang og kjedelig, dens rike potensial kan rett og slett ikke manifestere seg. Og de som klarte å forelske seg i denne sykkelen og sykle på den ganske lenge, rapporterer i hemmelighet at den ikke er uten en lunefull karakter og viser temperament ikke bare under høyhastighetsturer.

Samtidig er motorsykkelen ganske populær. Det forklares enkelt: prisen er ganske demokratisk, dimensjonene er i full størrelse, og utseendet til Suzuki RF400 er mye mer behagelig enn ytelsesegenskapene.

Motor

Motoren fra GSX-R 400 migrerte til denne modellen i all sin prakt. Skarp, lydig, skrånende, denne motoren er noe deprimert i selskap med et ganske lite uttrykksfullt chassis. I tillegg, som eierne av sykler av denne modellen rapporterer, må du noen ganger forholde deg til ganske høye krav. Den minste feil i drivstoffinnsprøytningssystemet - og motorenbegynner å vingle. Hvis forgasseren blir enda litt sliten, kan du sette en stopper for stearinlysene. De vil umiddelbart fylles med olje og dø, en gang for alle. Drivstoffventilseter og nålehetter skal også alltid være i perfekt stand.

Det kan også oppstå problemer med vedlikehold, for eksempel må du noen ganger bruke en kvern for å fjerne generatorrotoren fra veivakseltappen. Det er ikke mulig å rive den av med et verktøy og betydelig fysisk styrke.

Likevel kalles ikke motoren forgjeves den mest vellykkede avgjørelsen som ble tatt i utviklingen av denne modellen.

Transmission

Driften av sjekkpunktet kan ikke kalles ideell. Hun er noe vag. I utgangspunktet er noden pålitelig og fungerer feilfritt, men det er mindre feil. For eksempel, mellom femte og sjette gir, sklir den pseudo-nøytrale.

Rama

Apparatet er bygget på en stålramme. Ingen innovasjoner og innovative løsninger finnes her, uansett hvor hardt du prøver. Alt er ganske norm alt.

Bruken av et slikt budsjett, men slitesterkt materiale som stål, har båret sine forventede resultater. For det første er dette et godt pluss for sikkerheten, og for det andre er det et like imponerende minus til beløpet på prislappen. Men det er en bivirkning: tørrvekten til Suzuki RF400-motorsykkelen er ikke liten.

Kit

Suzuki-designere beviste nok en gang at de ikke spiser brødet forgjeves. Motorsykkelen ble virkelig vakker og stilig. En ekte sportsturist, med alle de karakteristiske trekkene.

I utformingen av plastkroppssettet har funksjoner slip,minner om Ferrari superbiler. En av de mest minneverdige og gjenkjennelige egenskapene til modellen er "gjellene" som luften slippes ut gjennom radiatoren.

Fôret holder også på et par hemmeligheter i form av hanskerom skjult i nærheten av tanken. Imponerende setekapasitet er også gode nyheter.

pendanter

Mange eiere klager over at alle oppheng er for myke. Dette kan merkes spesielt sterkt på en lang reise.

Sant, det er en måte å løse dette problemet på. Det er verdt å bytte olje til en mer tyktflytende olje, siden denne mangelen ikke vil merkes så tydelig.

Bremser

Det skal sies at Suzuki RF400 er en motorsykkel som er designet for imponerende fart. Klassetilhørigheten hans taler for seg selv. Under slike forhold er absolutt middelmådige bremser forvirrende. De fungerer fint, men det er ikke nødvendig å snakke om noen spesielle fordeler.

Av manglene er det verdt å nevne forsuringen av kaliperne, som oppstår fra tid til annen.

Pilot- og passasjerkomfort

Mange vet at landingen av en motorsyklist i enhver sport fra Suzuki er særegen, mens beina er trukket inn. Hvis ikke for dette, kan motorsykkelen kalles ganske komfortabel. Vindbeskyttelse er imponerende, det vil bidra til å takle høye hastigheter. Setet er romslig og mykt. Det ryddige er tilgjengelig og leser godt.

Passasjerkomforten er også på høyden, slik den bør være på en turmotorsykkel. På en lang reise vil det være praktisk for begge.

Endringer

Suzuki RF400-motorsykkelen ble produsert fra 1994 til 2000, og i løpet av denne tiden ble den ikke spesielt modifisert. I noen serier ble analogt utstyr erstattet med digit alt, men det er ikke snakk om noen imponerende implementeringer. Fra tid til annen prøvde produsenten å lure noe med maling, og tilbød kjøpere enten en- eller tofargede versjoner. Suzuki RF400RV, som ble produsert i 1997-1998, skilte seg ikke teknisk sett, men fikk en ny kroppsfarge - kirsebær. Tidligere har verden bare sett røde, blå og svarte versjoner av modellen.

TTX

Tabellen nedenfor viser de viktigste ytelsesegenskapene til modellen.

Motor, se3	398
Antall sylindre	4, oppstilt
DOHC	+
Kjøling	liquid
Moremoment (maks.)	38 til 9500
Kraft, l. s.	53
Tørrvekt, kg	185
Cruisehastighet, km\t	160

Bedømmelse

Kundenes etterspørsel er det beste komplimentet til en produsent, og Suzuki RF400 utnytter denne etterspørselen. Og selv om den har noen kontroversielle trekk, kan sanne kjennere av sjangeren ikke ignorere den.

Ekspressivt utseende, ekte sportssjel og komfort på en lang reise gjør jobben sin for å vinne syklistenes hjerter. Og den relativt lave prisen bidrar bare til den allerede imponerende suksessen i markedet.