Motorsykkel M-72. Sovjetisk motorsykkel. Retro motorsykler M-72

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Motorsykkel M-72 fra den sovjetiske perioden ble produsert i store mengder, fra 1940 til 1960, på flere fabrikker. Den ble laget i Kiev (KMZ), Leningrad, Krasny Oktyabr-anlegget, i byen Gorky (GMZ), i Irbit (IMZ), ved Moskvas motorsykkelfabrikk (MMZ). Opprinnelig ble den tunge motorsykkelen M-72 produsert eksklusivt for leveranser til de væpnede styrkene. Bilen var utstyrt med et lett maskingevær, som var montert foran på sidevognen. Motorsykkelen kom ikke inn i den sivile handelen, og hvis noen dukket opp "til hest" på M-72, ble han stoppet, og bilen ble tatt bort uten forklaring.

Militært formål

M-72-motorsykkelen ble klassifisert ved å bruke begrepet "pansret", selv om den ikke var pansret. Den ble levert til motoriserte riflehærenheter og var det grunnleggende infanterikjøretøyet for kamp i flatt terreng. Motorsykkelen var ikke avgjørende i kampene under andre verdenskrig, da den ikke var beskyttet mot fiendtlige granater og kuler. Det var nok til at et lite fragment av en mine kom inn i motoren, og den stoppet, soldateneforlatt uten dekning og døde. Det var mulig å bruke M-72 effektivt bare i tilfelle et lynangrep, i en overraskelsessituasjon, når fienden var forvirret og ikke kunne gjøre motstand.

Begynn produksjon

Prototypen til M-72 var den tyske motorsykkelen BMW R71, den vanligste modellen i strukturene til Wehrmacht. Fem av disse motorsyklene ble i all hemmelighet kjøpt i Sverige, fraktet til Moskva, demontert og undersøkt. I mars 1941 begynte produksjonen av den russiske versjonen på motorsykkelfabrikken i Moskva. Den sovjetiske motorsykkelen viste seg ikke å være verre enn sin tyske motpart, selv om biler ikke kom av samlebåndet regelmessig. Hovedkomponentene og monteringene til motorsykkelen ble produsert på forskjellige fabrikker: motoren ble laget på Stalin Automobile Plant, girkassen ble laget på AZLK (Lenin Komsomol Plant), sidevognen og kardanakselen ble laget på GAZ i byen Gorky. Til å begynne med var derfor den planlagte produksjonen av M-72-motorsykkelen vanskelig på grunn av manglende koordinering mellom leverandørene.

Etterkrigstiden

Under krigen ble M-72-motorsykkelen produsert på fabrikker i den sibirske evakueringssonen. Det var da navnet "Ural" ble lagt til indeksen. Da krigen tok slutt, var det en eksportboom i USSR, regjeringen prøvde å få så mye penger som mulig ved å selge varer til utlandet. M-72, en sovjetisk motorsykkel, ble eksportert i store mengder til utlandet på 50-tallet. M-72 "Ural" kjøpt villig i Europa. Enkel design og pålitelighet var hovedargumentene formodeller.

Siden 1955 har Ural M-72-motorsykkelen blitt solgt til befolkningen i landet. Den sivile versjonen ble preget av forbedret motorytelse, en kraftig ramme og en torsjonsoverføring av motorrotasjon til sidevognshjulet. Bensintanken var dekorert med inskripsjonen "Irbit". Nominelt ble trehjulede kjøretøy ansett for å tilhøre eierne, men bare i fredstid. I tilfelle krig kunne hver Ural M-72 motorsykkel rekvireres og sendes til fronten.

Spesifikasjoner

M-72-designet passet godt inn i monteringsprosessen for transportbånd, og dette gjorde det mulig å produsere et betydelig antall maskiner på relativt kort tid. Produksjonen av motorsykler ble holdt tilbake av designernes ønske om å forbedre de tekniske parametrene til individuelle mekanismer. Den tyske motorsykkelen BMW R21 inneholdt en rekke tekniske nyvinninger som ikke var inkludert i den teknologiske prosessen som ble brukt i monteringen av den sovjetiske versjonen. Derfor ønsket ingeniørene å ta igjen og sette i produksjon alle de nyttige prestasjonene til tyske spesialister.

Neste i rekken var konstruktive utviklinger: en dupleksramme, dobbel girskifting - fot og spak (som motorsyklist velger), fjærstøtdempere på bakhjulsopphenget, en teleskopisk forgaffel. I stedet for en kjededrift, karakteristisk for sovjetiske motorsykler, ble det installert en kardan. Separat strømforsyning av sylindrene ble praktisert, i dette tilfellet ble det installert to forgassere på motorsykkelen.

Designmotor

Motsatt sylinderarrangement ga god balanse av motoren i kombinasjon med lavt tyngdepunkt, som var plassert i en høyde på 592 mm. Hjelpearbeidsenheter - en generator, en oljepumpe, en distributør - roterte ved hjelp av girdrev. Støpejernssylindre ble belagt med en spesiell svart lakk med varmebestandige egenskaper. Hovedtappene til veivakselen fungerte på nålelager. Vevstengene ble separert og satt på hver sin veivakselhals. Dette forutsatte en horisontal aksial forskyvning av sylindrene i en verdi på 39,2 mm i forhold til hverandre. Den tolagede veivakselen gjorde det mulig å redusere lengden på motorens veivhus ved å tynne (opptil 18 mm) kinnene mellom hoved- og vevstangstapene.

Militært utstyr

Den sivile versjonen av M-72-motorsykkelen var fortsatt utstyrt med celler for ammunisjon og reservedeler, samt en svinganordning for en lett maskingevær Degtyarev. Samtidig hadde ikke den nye eieren rett til å demontere hærbrakettene. M-72 - en motorsykkel, hvis bilde er lagt ut på siden - er et godt eksempel på sovjettiden.

Forbedringer

Fra 1956 byttet Irbit Motor Plant til M-72M-modellen, som skilte seg fra den forrige i noen forbedringer. Bremsetromlene ble forsterket med spesielle stemplede skiver som forbedrer festingen av eikene, de ble preget av den optimale plasseringen av bakvingen for mer effektiv rengjøring av klebrig skitt. Forvingen ble hevet og festet på en fast delforgaffel. Vognen har endret konfigurasjonen.

Sportmodifikasjon

Produksjonen av M-72M varte ikke lenge, "IMZ" gikk snart over til produksjonen av M-61-modellen. I tillegg til standard motorsykler, ble det utviklet en sportsmodifikasjon av M-72K, en lett design, med en 30 hk motor, på Irbit-anlegget. med., utstyrt med en enhet for å endre ventiltimingen.

M-72K, designet for langrennskonkurranser, var utstyrt med en spesiell luftkanal som tok luftmasser fra topppanelet på bensintanken. Hjulene på motorsykkelen ble "skoet" i dekk med et dypt slitemønster. Frontlykten er fjernet og totalvekten er redusert med en lettere sidehenger.

Motorsykkel M-72, reservedeler

I Sovjetunionen ble produksjonen av reservedeler, takket være planøkonomien, hevet til høyest mulig nivå. Det ble antatt at det tekniske verktøyet skulle være garantert utstyrt med reparasjonstilbehør. Derfor ble det opprettet varelagre, som i årevis samlet støv i varehus. Som alle motorsykler fra den sovjetiske perioden, ble M-72 utstyrt med reservedeler i flere tiår framover. Det er for tiden ingen mangel på reparasjonssett for tunge motorsykler fra andre verdenskrig.

Motorsykkel M-72, pris

For tiden er det mange tilbud på bruktbilmarkedet. M-72 Ural er intet unntak. Det er til og med sjeldne eksemplarer - retromotorsykler produsert i 1957. Kostnaden avhenger direkte av statusen deres - hvis det bare er en rustet trehjuls bil, kan den koste 10 tusen rubler. Men hvis motorsykkelen har gjennomgått teknisk gjenopplivning, restaurert i henhold til passende teknologier, har en upåklagelig presentasjon, kan dette beløpet øke til 399 tusen rubler, siden dette ikke lenger er en motorsykkel, men en eksklusiv retro.