Motorsykkel "Chezet" - den elskede drømmen til en sovjetisk syklist

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

På begynnelsen av 1930-tallet, da de første Jawa'ene allerede var på europeiske veier, bestemte også den tsjekkiske våpenfabrikken Ceska Zbrojovka (forkortet CZ) seg for å gå over til produksjon av tohjulede kjøretøy.

Førkrigshistorien til CZ

Den første Chezet-motorsykkelen, hvis bilde viser en enhet som ser mer ut som en sykkel, ble designet og testet i 1930, og den første batchen ble utgitt allerede året etter. Maskinen var utstyrt med en 60cc motor3 plassert på forhjulet. Designet viste seg å være så mislykket at ikke en eneste ble utsolgt av litt mer enn to dusin eksemplarer. Selv avgjørelsen om å bare distribuere dem til selskapets ansatte ga ikke popularitet til de første Chesets.

Den neste CZ76 med en 76cc-motor, utgitt i 1932, viste seg å være mye mer vellykket, og et år senere rullet CZ98, utstyrt med en 98cc-motor, av samlebåndet^{3, og nesten bak henne er CZ175 med en 175cc-motor}3^{. Den nye motorsykkelen "Chezet" hadde en dobbeltstemplet ramme og en tre-trinns girkasse. 175th ble en av de mest populære modellene fra førkrigstidengang og ble utgitt i mer enn 20 tusen eksemplarer.}

Factory Ceska Zbrojovka etter krigen

Etter slutten av andre verdenskrig begynte bedriften igjen å produsere sivile produkter, og gjenopptok produksjonen av en forbedret Chezeta-175 med en fremre teleskopgaffel, og senere med en stearinlys bakoppheng. På midten av femtitallet er CZ en del av Java-konsernet og begynner å produsere motorsykler utviklet ved Java-foreningen og utstyrt med 123 og 148 cc-motorer. Og likevel sluttet ikke historien til Chezet der, og fabrikkingeniører fortsetter å utvikle sine egne motorkjøretøyer. Samtidig ble hovedsatsingen gjort på sportsbransjen. På grunn av en rekke forhold knyttet til omorganiseringen av bedriften, måtte imidlertid produksjonen av sportsmodeller utsettes en stund.

I 1962 kom langrennsmotorsykkelen «Chezet» av samlebåndet, utstyrt med en 250 cc-motor, som umiddelbart viste seg ikke bare i Tsjekkoslovakia, men også i internasjonale konkurranser. Velkjente syklister fra den tiden opptrådte på Chezeta, dessuten fra forskjellige land - Igor Grigoriev og Viktor Arbekov fra USSR, Joel Robber fra Belgia, Paul Friedrichs fra DDR.

Motorsykkel "Chezet" i USSR

På 1970-tallet reetablerte CZ produksjonen av landeveismotorsykler, med fokus på produksjon av motorsykler med motorer på 250 og 350 cc3, hvorav noen også kom til landet vårt.

I det tidligere USSRCZ-motorsykler med totakts ensylindrede motorer med slagvolum på 123 og 172 cm³³, samt to-sylindrede enheter med et volum på 250 og 350 cm ^{33 fikk størst popularitet. Riktignok ble de nyeste modellene levert hovedsakelig til en rekke DOSAAF motorsykkelklubber, som fantes i nesten alle, selv den minste byen. Akkurat som Java ble Chezet-motorsykkelen et symbol på prestisje og en standard for pålitelighet for sovjetiske bilister.}

slutten på CZ-tiden

Dessverre førte hendelsene på nittitallet som fant sted i USSR ikke bare til kollapsen av den tidligere unionsstaten, men også til kollapsen av hele sovjetblokken. Situasjonen ved Ceska Zbrojovka-anlegget viste seg å være rett og slett katastrofal. Etter å ha vist en økt interesse for produktene til den tsjekkiske produsenten, kjøpte det italienske selskapet Cagiva CZ-anlegget og lanserte produksjonen av Roadster-motorsykler solgt under Cagiva-varemerket. Den nye motorsykkelen ble produsert med to motor alternativer - totakts Cagiva (V=124 cm³) og firetakts CZ (V=200 cm^{3). Prosjektet viste seg imidlertid å være ulønnsomt, og til slutt ble det besluttet å forlate produksjonen av motorsykkelutstyr ved produksjonsanleggene til CZ-bedriften. Og likevel spilte Chezet-motorsykkelen ikke bare sin lyse rolle i historien til europeisk og verdensmotorsykkelkonstruksjon, men ble også et verdenskjent merke, et slags visittkort for tsjekkiske håndverkere fra byen Strakonice. Selv om han kanskje fortsatt bare er foran?..}