Hvilken spenning for å lade et bilbatteri hjemme

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Mens bilens strømenhet er inaktiv, drives hele nettverket ombord av spenning fra batteriet. I tillegg inkluderer hennes oppgaver å starte motoren. Samtidig, hvis du bruker denne enheten feil, eller lader den ikke i henhold til instruksjonene, vil levetiden begynne å reduseres. I tillegg vil behovet for å kjøpe et nytt batteri oppstå mye raskere. Vet hver eier av kjøretøyet hvilken spenning de skal lade et bilbatteri med? Tross alt har denne tilsynelatende enkle saken sine egne særegenheter.

Funksjoner ved batteridrift

Batteriet til et kjøretøy kan ikke generere den nødvendige mengden elektrisitet for å starte kraftenheten og behovene til forbrukere om bord. Hun kan bare lagre den i seg selv og gi den bort etter behov. For utvinningladningen under drift av kraftverket besvares av generatoren, som igjen fungerer på grunn av driften av motoren.

Lade-utladingssyklusen er ikke til nytte for selve batteriet, og over tid avtar ladningsmengden, opp til det tapes fullstendig. Maksim alt antall fullstendige utladings- og ladesykluser er omtrent 60. Etter det er batteriet ødelagt og kan ikke holde en ladning. Og en generator alene er ofte ikke nok til å gjenopprette elektrisk energi. Etter hvert kan det komme en tid da bilbatteriet ikke vil være nok til å starte motoren. Da blir det nødvendig å lade den.

Batterityper

Det finnes flere typer bilbatterier:

• acid;
• alkaline;
• gel.

I tillegg finnes det også litium-ion-batterier, men på grunn av designfunksjonene er de ikke i stand til å starte motoren. Av denne grunn kan de bare fungere som en ekstra strømkilde.

Sannsynligvis de bilistene som er interessert i hvilken spenning de skal lade et 12 volts bilbatteri vet allerede at det finnes andre typer batterier - betjente og vedlikeholdsfrie.

Den første inkluderer bare syrebatterier. Dette skyldes det faktum at i løpet av en kjemisk reaksjon fordamper en del av vannet i elektrolytten, noe som resulterer i en reduksjon i tettheten. Derfor med jevne mellomromsjekk tilstanden ved å tilsette den manglende delen av væsken. Til dette brukes kun destillert vann. Noen bilister legger til elektrolytt, men dette anbefales ikke.

Når det gjelder vedlikeholdsfrie batterier, er de stort sett gelbatterier. De har en forseglet kasse, og under en kjemisk reaksjon er det rett og slett ingenting å fordampe. Som et resultat er det ikke nødvendig å tilsette vann. Selv om noen batterier kan gjenopprettes ved å tilsette litt destillat til cellene.

Når det gjelder enheten, er alle batterier like hverandre - det er et sett med plater som er elektroder. Noen av dem er positive, andre er negative. For at en kjemisk reaksjon skal fortsette mellom dem, er hele rommet til monoblokken som disse platene er plassert i, fylt med elektrolytt. Det kan være forskjellige løsninger: syre eller alkali med vann.

syrebatterier

Før du finner ut hvilken strøm og spenning du skal lade et bilbatteri, bør du i det minste kort vurdere hovedtypene batterier. I denne typen batteri er elektrodene blyplater med ekstra urenheter. Bruk av bly er berettiget på grunn av at dette materialet har god energikapasitet. I tillegg har den en annen uerstattelig kvalitet - evnen til å levere en høyere strøm på kort tid.

Elektrolytten som brukes her er en sur løsning. Dette er det vanligste alternativet som brukes i mange kjøretøy. Dette gjelder spesielt for teknologi.kommersiell bruk, siden prisen på slike batterier er den laveste.

Alkaliske batterier

Disse batteriene skiller seg fra alkaliske motstykker ved at elektrodene ikke lenger er blyplater, men nikkel-kadmium eller nikkel-jern motstykker. Og hele rommet mellom dem er fylt med en løsning av kaustisk kalium. Samtidig brukes ikke denne typen batterier like ofte som syrebatterier. Dette skyldes hovedsakelig at alkaliske batterier produserer mindre strøm. Men de har høy kapasitet, så de brukes i golfbiler, gaffeltrucker, der det kreves mye arbeid. De brukes sjelden som startbatterier.

CA/CA-batterier

Og hvilken spenning for å lade et bilbatteri CA / CA? Om dette litt senere, og det er verdt å merke seg, er det noen finesser i ladeprosessen. Men hva skjuler seg under kalsiumbatteriet? Dette er faktisk det samme syrebatteriet med konvensjonelle blyplater, som samtidig er dopet med kalsium. Dessuten inneholder dette metallet ikke så mye - omtrent 0,1%. Men selv dette beløpet er nok til å oppnå høyere ytelse når det gjelder energilagring.

I tillegg til kalsium kan platene belegges med sølv, noe som som et resultat øker kostnadene for slike batterier. Men samtidig økes levetiden deres merkbart. Og alt på grunn av det faktum at på grunn av inkluderingen av sølv, er det mulig å redusere prosentandelen av sulfatdannelse på overflaten av blyplater betydelig.

Gel-analoger

Denne teknologien kan betraktes somfortsatt ny, siden slike batterier dukket opp for ikke så lenge siden. Dette er en annen versjon av en forbedret versjon av syrebatteriet. Først nå brukes elektrolytten på en annen måte - det er et gelélignende stoff som har sine egne betydelige fordeler.

Om hvilken spenning man skal lade et vedlikeholdsfritt bilbatteri, skal det også sies, men også litt senere. Det er verdt å merke seg at dette er en mer lovende versjon av batteriene. Samtidig tillater en rekke teknologiske funksjoner dem ikke å bli mye brukt. I tillegg er kostnadene deres ikke så rimelige.

Hvordan vet du om batteriet er lavt?

Et bilbatteri lades nesten aldri plutselig ut fordi det hele tiden lades opp av dynamoen. Men igjen, dette er med godt elektrisk utstyr. Men noen ganger kan dette ikke være nok. Det avhenger i stor grad av typen drift av bilen. Hvis turene er hyppige og korte, vil strømforbruket alltid være stort og generatoren klarer rett og slett ikke å ta igjen tapene.

Før eller siden faller ladningen til et kritisk nivå. I tillegg fungerer lave og negative temperaturer som en katalysator - utslippstiden i kaldt vær reduseres merkbart. Av denne grunn oppstår behovet for opplading oftere. Men hvordan forstå at batteriet har mistet ladningen? En rekke symptomer kan indikere dette:

• Når tenningen er på, slukker alle indikatorlampene.
• Når motoren går på tomgang,lysarmatur er svake enn vanlig.
• Når du vrir om nøkkelen, kan du høre starteren gå noen omganger og merke at det er vanskelig for ham å vri veivakselen. I tillegg er det høye klikk.
• Hvis utladningen er dyp, slår ikke utløserenheten seg på i det hele tatt. Det samme kan sies om inntrekksmekanismen.

Det er viktig ikke bare å vite til hvilken spenning du trenger for å lade et bilbatteri, men å kunne gjenkjenne utladingen i tide. Ikke tillat dyp utlading av batteriet! Ellers kan ikke sulfatering av platene unngås, dette reduserer batterikapasiteten.

Vanligvis kan utseendet til disse skiltene skyldes oksiderte terminaler eller dårlig stramming av kontaktene. Det er enkelt å sjekke ladningen med et multimeter eller hydrometer. Avlesninger på 12,6-12,8 volt vil indikere at batteriet er fulladet, men hvis displayet viser 11,8 V eller mindre, betyr det at batteriet er helt utladet. Ved bruk av et hydrometer er den positive kapasitansverdien 1,27 g/cm3.

Velge en lader

For å lade batteriet ordentlig, bør du velge riktig enhet. Faktisk er dette en strømomformer og den enkleste kretsen består av en nedtrappingstransformator og en diodebro. Driftsprinsippet er enkelt - den innkommende vekselspenningen (220 V) går gjennom de oppførte elementene og konverteres til likestrøm med en nominell verdi på 14-16 V. Faktisk er dette hvor mye som trengs for å lade batteriet.

Mangenybegynnere tenker ofte på spørsmålet om hvilken spenning som skal lade et bilbatteri. Dessuten må du vite svaret på forhånd, da dette lar deg velge riktig enhet. I tillegg er det to ladeordninger:

• at DC;
• ved konstant spenning.

Men hver type har sine egne fordeler og ulemper. Enheter av den første typen er i stand til å lade batteriet fullt (allerede et pluss), men overoppheting av elektrolytten kan forekomme. Dette påvirker batterilevetiden negativt.

Ved å bruke konstant strømlading kan problemet nevnt ovenfor unngås. Samtidig, på slutten av syklusen, synker gjeldende verdi. Som et resultat vil det ikke være mulig å fullade batteriet (dette kan allerede anses som en ulempe).

Egnet alternativ

Men det er ingen grunn til å fortvile, ettersom komboladere finnes i mange bilbutikker. Batteriet lades med en konstant strømverdi. Samtidig varierer spenningen innenfor rimelighetens grenser, noe som unngår mange ubehagelige nyanser. Slike enheter er imidlertid ganske dyre.

I tillegg er mange bilister ikke bare interessert i hvilken spenning et bilbatteri kan lades til, men stiller også et annet like viktig spørsmål. Vi snakker om hva som er bedre å velge - en transformator eller en pulslader?

Den første enheten har en høyere grad av pålitelighet, men har store dimensjoner og vekt. Den andre typen har en kompakt størrelse, men dens pålitelighethelt avhengig av produsenten. Derfor er det visse farer for å støte på en enhet av lav kvalitet.

Forberedende stadium

For mange bilentusiaster vil ikke ladeprosessen virke vanskelig. Du bør lese instruksjonene nøye, som er obligatoriske vedlagt enhver lader.

Men samtidig er det nødvendig å ta hensyn til en rekke nyanser:

• Forsiktighet og oppmerksomhet. Når du fjerner et batteri med flytende elektrolytt, må du sørge for at det ikke søles fra plugger eller halser. Ellers bør overflaten behandles med en 10 % løsning av kaustisk soda, selv om vanlig mat også egner seg.
• Urbetslokaler. Batteriet lades bare i ikke-boliglokaler, siden under denne prosessen varmes elektrolytten opp og koker, og danner en oksygen-hydrogenblanding. Dens skadelige damper, hvis de inhaleres, kan forårsake alvorlig helseskade. I tillegg vil en åpen brannkilde uunngåelig føre til brann og til og med en eksplosjon.
• Sjekker batteriet. Det er ikke så viktig å forstå hvilken spenning du skal lade et bilbatteri, det viktigste er å sørge for at det fungerer. I de fleste tilfeller ligger årsaken til batterifeil i en kortslutning i en av boksene eller flere samtidig. Dette kan forstås av tegnene på elektrolyttkoking når laderen er slått på. Hvis batteriet begynner å varmes opp raskt ved innstilt strøm, er dette et symptom på sulfatering av platene.
• Elektrolyttnivåkontroll. Hansfør du lader batteriet, sjekk også og fyll på med disiplinert vann om nødvendig.

Etter det kan du gå direkte til selve prosedyren. Hun har også sine egne egenskaper, som vil bli diskutert senere.

Funksjoner ved batterilading hjemme

Når det forberedende stadiet er fullført, kan du begynne å koble laderen til batteriet. Men for riktig prosedyre bør noen funksjoner tas i betraktning. Og fremfor alt gjelder det valg av optimal strømstyrke, så informasjonen nedenfor vil også hjelpe deg å velge riktig lader.

Den optimale verdien er 10 % av batterikapasiteten. Med andre ord, for et batteri med 55 A / t, bør ladestrømmen ikke overstige 5,5 A. Analogt kan du beregne strømmen for andre kapasitetsverdier - 60, 65, 75 A / t. For slike batterier vil indikatorene være henholdsvis 6, 0, 6, 5 og 7,5 A.

Når det gjelder en annen parameter, vises de samme 10 % her, kun fra spenningen på et fulladet bilbatteri (de bør legges til). For et batteri er det for eksempel 12,6 V, da vil 10 % være 1,26 V. Til syvende og sist får vi den optimale spenningen for lading - 12,6 + 1, 26=13,86 V.

I noen tilfeller kan prosessen gå mye raskere med en mye høyere strøm - fra 20 til 30 A. Men i dette tilfellet kan batteriet bli skadet, og av denne grunn er det bedre å avslå denne metoden.

Ladegelévedlikeholdsfrie batterier, må man passe på at spenningen ikke når et kritisk nivå på mer enn 14,2 V. Basert på disse kriteriene vil batteriet lades riktig.

Lad batteriet riktig

Som vi nå vet, er det to batteriladingsplaner med konstant verdi:

• spenning;
• current.

Samtidig er konstantspenningsmetoden ganske enkel å implementere. Alt som kreves er å stille inn den optimale strømverdien (som vi husker, 10 % av batterikapasiteten). Etter hvert som batteriet lades, vil strømmen reduseres. Signalet for slutten av prosessen vil være senking av pilen på enheten til "0". Som regel kan hele prosedyren ta fra 10 til 13 timer.

Hvilken spenning for å lade et bilbatteri med den andre metoden? Alt er litt mer komplisert her. Først må du stille inn de samme 10 % av batterikapasiteten og ved denne strømverdien fortsetter ladingen til batterispenningen når 14 V. Etter det må du halvere strømmen slik at spenningsavlesningene øker til 15 V. Deretter du bør redusere strømmen med det halve igjen. Et fulladet batteri indikeres ved at spenningsavlesningene ikke endres innen en time.

kalsiumbilbatteri

Lading av kalsiumbatterier er litt forskjellig fra de tradisjonelle alternativene som vi allerede har vurdert - her er den tillatte spenningen fra 16,1 til 16,5 V. For disse formålene trenger du en god enhet, for eksempel "Orion VIMPEL 55", som inneholder flere programmer ogladealgoritmer. Det er bare verdt å merke seg at enheten er ganske dyr - omtrent 3-3, 5 tusen rubler. Men hvis det var midler til å kjøpe et like dyrt merkekalsiumbatteri (prisen kan nå opptil 10 000 rubler), så er det fornuftig å kjøpe en god lader.

Selve prosessen utføres i følgende rekkefølge:

• Trinn I. Spenningen er satt til 16,1 V, og strømmen i henhold til den allerede kjente ordningen er 10 % av batterikapasiteten. I denne modusen lades batteriet til en strømstyrke på 0,5 A er nådd. Dette fullfører den første syklusen. Dette kan ta flere timer.
• Trinn II. Denne lademodusen er preget av periodiske endringer i spenning og strøm. Enheten setter "Algorithm 1" (spenning - 16,1 V, strøm - 3 A) og "Algorithm 3" (spenning - 13,2, strøm - 0 A).

Her er det viktig å forstå essensen av hvilken spenning man skal lade et kalsiumbilbatteri. På trinn II utføres lading i bølger: det vil si at spenningen fra 12,7 V vil øke til 16,1 V. Etter det synker strømmen til 0, og spenningen synker til 13,2 V. For å gå tilbake til den opprinnelige verdien (16,1) V), det tar tid (ca. 20-30 minutter). I dette tilfellet vises hele prosessen på enhetens skjerm.

Når spenningen når 13,2 V, kobles "Algorithm 1" inn igjen. Hver gang å nå en verdi på 16,1 V vil gå raskere og raskere. På et tidspunkt vil det ta flere titalls sekunder å nå maksimumsterskelen, og noen få minutter for minimumsterskelen. Dette vil være en indikasjon på at batteriet er klart til bruk og at ladingen kan fullføres.