Gazelle 2705 - død arbeidshest

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

GAZelle 2705 begynte sin levetid 20. juli 1994, da den ble introdusert i Moskva av Gorky Automobile Plant. Denne bilen har blitt virkelig populær i 16 år av produksjonen, men hvor trist det enn kan høres ut, ble den avviklet i midten av 2010. Den ble erstattet av GAZelle Business, som nå har blitt en fullverdig lastebil, men dette handler ikke om det.

Den første versjonen i 1994 slo til. Hun hadde gode trekkraftegenskaper, siden 100-hestekrefters ZMZ 402-motor taklet sin egen vekt på 1850 kg. I tillegg, tatt i betraktning lasten, hvis maksimalvekt var 1350 kilo, beholdt bilen gassrespons og god håndtering.

GAZelle 2705 hadde motorer på 2,5 liter gjennom hele produksjonshistorien. Til å begynne med ble en mekanisme brukt i den nedre plasseringen av kamakselen, men denne utformingen kan ikke sikre rask bevegelse av ventilene, i tillegg reduserer den nøyaktigheten betydelig, siden fire deler er involvert i driften av en ventil, hver av dem har sitt eget gap, hvis brudd rett og slett er uunngåelig.

Derfor ble det besluttet å modernisere GAZelle 2705 noe. I 2003 ble det installert et nytt førerhus og en ZMZ 406-motor. Dette hadde naturligvis en positiv effekt på dynamikken i bilen, men lastekapasiteten forble den samme. Den tidligere populariteten til GAZelle 2705 har beholdt seg.

Tekniske egenskaper og maksim alt tillatt vekt på 3200 kg tillot å kjøre bil med førerkort kategori “B”. Dermed forble kontingenten av eiere uendret, og kjøringen ble mer behagelig og oversiktlig. Dette ble hjulpet av en ny styremekanisme og en endring i girforholdet på girkassen.

Apoteosen til designideen var installasjonen av ZMZ 405-motoren på GAZ 2705-biler. GAZelle hadde seriøst fordel av dette, fordi 140 hestekrefter er mye bedre enn 100 eller 128. Nye elementer som en hydraulisk kamaksel-drivkjede strammer ble brukt her. Sistnevnte, forresten, siden 406 begynte å bli plassert i sylinderhodet, er det sannsynligvis ikke verdt å snakke om resultatene. Mange eiere tror at GAZ-designere tok hensyn til nesten alle manglene fra tidligere år ved utformingen av ZMZ 405 og korrigerte dem. Så, for eksempel, siden 406, har en oljetetning på det bakre lageret blitt brukt.

Blant eierne av GAZ 2705-modellen av 1994, var det et ordtak som sa: "Hvis det ikke strømmer olje fra den 402. motoren, så er den rett og slett ikke der!". Dette var delvis sant, siden kamakseldekselet på siden var laget av tynt platejern, som bøyde seg under kraften fra tiltrekkingennøtter. Derav lekkasjen. Men dette er langt fra det eneste poenget. For eksempel er det også en oljepumpe, pakning på bakre veivaksellager, samt mange andre småting. Så i de nyeste modellene av GAZ-motorer er alle disse problemene løst på en eller annen måte, så det er praktisk t alt ingen mangler.

Herfra kan vi konkludere med at det er mulig å betjene GAZelle 2705, takket være dens gode tekniske komponent, praktisk t alt uten problemer. Maskinen har en god arbeidsressurs, så reparasjonen vil ikke være så hyppig, og hvis den gjør det, vil den ikke bryte et hull i budsjettet.