Sovjetiske motorsykler. Motorsykler i USSR (bilde)

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Historien til den innenlandske motorsykkelindustrien er en integrert og lys del av den globale produksjonen av sykler. Fabrikkene i Izhevsk, Kiev, Minsk og Kovrov kan skilte med både berømte seire og bitre nederlag. Til syvende og sist endte hele produksjonen av sovjetiske «jernhester» i fullstendig glemsel.

De aller første syklene (to- og trehjulede) ble brakt til Russland på slutten av 1800-tallet. Det er tydelig at dette var modeller av en utenlandsk produsent. Innenlandske historier dukket opp med begynnelsen av den første verdenskrig. Duks-anlegget i Moskva, sammen med verkstedene til sykkelfabrikken i Riga, produserte de første lette motorsyklene i USSR. De fleste delene ble kjøpt fra det sveitsiske selskapet Motorev. I 5 år produserte Dux bare 500 motorsykler. Masseproduksjon startet aldri. Dette ble forhindret av krigen, samt utbruddet av revolusjonen.

Snart fikk sovjetiske motorsykler en ny sjanse til livet. Dette skjedde på midten av 1920-tallet etter krigens slutt og masseomveltninger. Moskva-ingeniører ledet av P. Lvov prøvdeå gjenopplive den innenlandske bilindustrien. Modellen k alt Soyuz viste seg å være utmerket, men den gikk aldri i masseproduksjon.

Seriell monteringsperiode

I 1928 opprettet Izhevsk-anlegget et designbyrå, hvis krefter ble rettet mot motorbygging. Ingeniør Mozharov ble sjef for byrået. Han og kollegene designet og testet 5 IZH-motorsykler. Hver av dem var en firetakts to-sylindret motor med et slagvolum på 1200 kubikkcentimeter. Etter et så vellykket prosjekt ble bedriften omorganisert til Izhevsk Motorcycle Plant. Det ble raskt industrileder.

Sovjetiske motorsykler, som du kan se bilder av i artikkelen, ble ikke masseprodusert. Ikke desto mindre var det for den tiden en reell fremgang innen sykkelproduksjon. Spesielt etableringen av L-300 motorsykkelen.

Modell "L-300"

Opprinnelig ble den designet av spesialister fra Izhevsk-anlegget, men masseproduksjon ble lansert ved Leningrad-anlegget "Red October". L-300-sykkelen ble produsert fra 1931 til 1938 og ble ansett som den rimeligste modellen for innbyggerne. Han var selvfølgelig langt fra perfekt, men dette hindret ham ikke i å konkurrere med importerte motorsykler i ulike kryss. L-300-kjørere vant ganske ofte.

Sykkelen ble drevet av en 300cc totakts ensylindret motor. Men på grunn av kun 6 hestekrefter var det kun mulig å akselerere til 75 kilometer i timen. Rullekjedene som utførte motortransmisjonen var av dårlig kvalitet ogkonstant strukket eller til og med revet. Overføringer ble byttet manuelt. Bensinforbruket nådde nesten 5 liter.

Snart ble produksjonen flyttet tilbake til Izhevsk, hvor L-300-modellen begynte å produseres under det nye navnet IZH-7.

sovjetiske motorsykler etter andre verdenskrig

Etter seieren til troppene våre flyttet produksjonen av sykler til et nytt utviklingsstadium. Det var da masseproduksjonen av disse «jernhestene» begynte. I tillegg ble det aktivt produsert reservedeler til sovjetiske motorsykler. Produksjonen ble utført av de samme fabrikkene som gjorde det før krigen. Ledelsen i landet vårt bestemte seg for å ta i bruk erfaringen fra Wehrmacht, som bruker sykler i militære enheter. Effektiviteten til denne løsningen har blitt bevist av erfaring fra militære operasjoner.

Under okkupasjonen i Tyskland ble flere store motorsykkelfabrikker beslaglagt på en gang. Blant dem var DKW med base i Zschopau. Det ble virkelig ansett som en av de største i verden. All teknisk dokumentasjon og utstyr ble sendt til USSR på absolutt lovlig grunnlag. Dette var erstatning for vinneren fra det styrtede tredje riket.

Masseproduksjon av sovjetiske motorsykler ble ikke etablert ved en tilfeldighet. Dermed knyttet myndighetene til arbeidet til spesialister fra ulike forsvarsbedrifter som skulle oppløses etter krigens slutt.

Våpenfabrikkene Izhmash og Kovrov-fabrikken ble sentrene for etterkrigstidens etablering av innenlandssykler. Den første laget en kopi av den tyske motorsykkelen "DKW NZ 350" og k alte den "IZH-350". Kovrov på sin side satte opp serieproduksjon av en kopi av tyskerenDKW RT 125.

Flere tiår etter krigens slutt regnes som den "gyldne æraen" for den innenlandske motorsykkelindustrien. På 50-tallet av 1900-tallet stemplet fabrikker aktivt scootere og mopeder. Når det gjelder tempoet i moderniseringen, har innenlandske produsenter langt overgått sine utenlandske rivaler.

De siste tiårene av motorsykkelindustrien

Peroden fra 1970 til 1990 var både den mest suksessrike og den mest tragiske tiden i den innenlandske motorsykkelindustriens historie. På den tiden kom de opp med den mest pålitelige sovjetiske modellen IZH Planeta-4, den første vannkjølte motorsykkelen IZH Jupiter-5, den beste tuning-sykkelen Dnepr MT-11 og mange andre. Dessuten kunne mange se chopper-stilen ("IZH Junker") live.

Sovjetiske motorsykler begynte å bli laget spesielt for mennesker. Samtidig ble ikke bare funksjonelle egenskaper tatt i betraktning, men også innbyggernes ønsker om utseendet til modellen. Vel, den mest slående hendelsen i den innenlandske bilindustriens verden var utseendet til en slik sykkel som …

Legendarisk "Java"

Selvfølgelig kan dette merket ikke 100 % kategoriseres som "sovjetiske motorsykler". De ble laget i Tsjekkoslovakia. Men hovedkjøperen var Sovjetunionen. Den mest kjente var Java 350 638-modellen, som ble sunget av forsangeren i Gaza Strip-gruppen. Den nest mest populære var forresten den sovjetiske motorsykkelen Minsk.

Alle sovjetiske rockere fra 80- og 90-tallet kjørte på Java-sykler. Java 350 638-modellen hadde en to-sylindret motor med et volum på 343 kubikkcentimeter og en effekt på 26 hestekrefter. Dette gjorde det mulig å akselerere sykkelen til 120kilometer i timen. Gitt dette faktum, så vel som eiernes lave alder, er det lett å gjette det høye antallet ulykker. Folk k alte eierne av "Java" selvmordsbombere og var veldig skeptiske til syklene av dette merket.

Konklusjon

Sovjetunionens motorsykler sluttet å produseres med Sovjetunionens kollaps og brudd på økonomiske bånd. En viss rolle i dette ble spilt av hyperinflasjon og utbredt utarming av befolkningen. Men til tross for dette, husker folk som levde på den tiden hjemlige historier med varme. Og noen patrioter kjører fortsatt på russiske veier på restaurerte sovjetiske motorsykler.