Sovjetiske biler. Personbiler "Moskvich", "Volga", "Seagull", "Victory"

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Sovjetunionen ble ansett som et mektig land over hele verden. I USSR nådde de store høyder innen vitenskap og medisin. Det var Sovjetunionen som erobret verdensrommet og satte i gang et teknologikappløp som skulle snu opp ned på hele verdenshistorien i fremtiden. Det er takket være de beste hodene i USSR at romindustrien da vil begynne å utvikle seg. Sammen med romteknologi, vitenskap og medisin utviklet bilindustrien seg også i et stort land. Til tross for alvorlig fremgang, sakket imidlertid USSR etter andre land i bilindustrien. Men dette betyr slett ikke at sovjetiske biler er dårlige. La oss bli kjent med de mest kjente representantene for den innenlandske bilindustrien, som i dag regnes som retroklassikere.

Den innenlandske bilindustriens fødsel

I 1927 krevde sjefen for Sovjetunionen Stalin at det i løpet av den første femårsplanen – fra 1928 til 1932 – skulle opprettes en kraftig og konkurransedyktig bilindustri i landet. På den tiden, sammenlignet med landene i Europa og USA, var bilindustrien praktisk t alt fraværende i landet, og USSR var ikke en konkurrent for verdenbilgiganter. På grunn av den raske utviklingen av industrialiseringen var det i midten av 1928 mer enn 3 millioner mennesker sysselsatt i produksjon av biler.

Da den første femårsplanen ble avsluttet, jobbet allerede mer enn 6 millioner mennesker i bilindustrien. Takket være denne planen ble det dannet en ny sosial klasse i USSR - dette er arbeidere for bilindustrien med gode inntekter for den tiden. Men selv om det ble skapt et stort antall arbeidsplasser og levestandarden økte, var en bil for mange en luksus allerede da. Sovjetiske biler ble kun kjøpt av den velstående arbeiderklassen. Dette tar hensyn til det faktum at kapasiteten til bilfabrikkene i 1932 nådde rundt 2,3 millioner eksemplarer.

KIM: liten bil

Glavavtoprom i august 1938 foreslår å utvikle og lansere produksjonen av småbiler. Det var planlagt å bli satt opp ved Moskvas bilmonteringsfabrikk, opprettet til ære for KIM.

For utviklingen av bilen ble det opprettet en designavdeling ved anlegget. Prosessen ble ledet av en spesialist fra NATI A. N. Ostrovtsev. GAZ-spesialister jobbet med design og konstruksjon av kroppen. For å få utviklingen til å gå raskere bestemte de seg for å ta amerikanske Ford Perfect, som ble produsert på den tiden i Storbritannia, som grunnlag. Løsningene som Ford-ingeniørene brukte var godt kjent for ingeniører fra USSR – flere bilmodeller basert på Ford A og AA ble allerede produsert i landet. Selv om den engelske bilen ble tatt som grunnlag, er karosseridesignet fullstendig sovjetisk. GAZ-spesialister jobbet med det. Under prosessen laget de to alternativer - en modell med en lukketkropp og to dører, samt en åpen phaeton. Interessant nok ble bilen produsert på utstyr fra USA.

Det var planlagt å koble mange fabrikker i USSR til produksjonen. Så, rammer, fjærer, smiing skulle produseres hos ZIS. Hos GAZ ble hovedkroppsdelene og støpegodsene laget. Et stort antall ulike bransjer måtte forsyne monteringsbutikken med alt nødvendig - glass, dekk, møbeltrekk, samt alle detaljer som rett og slett ikke kunne produseres hos KIM.

Eksteriør

Modellen het KIM-10, og på den tiden var det et seriøst skritt for hele bilindustrien.

Utseendet til bilen viste seg å være nyere og friskere, i motsetning til andre sovjetiske biler. Kroppsformen og den generelle designen skilte seg praktisk t alt ikke fra utenlandske prøver. Karosseriet til denne bilen var veldig progressivt for sin tid.

hetten åpnet seg og var av typen krokodille. For å åpne den laget designerne en nesepynt. Sidene av panseret fungerte som kåper for frontlyktene. Dørene var brede nok i størrelse, de var i tillegg utstyrt med svingbare vinduer. Sidevinduene kunne senkes.

Designfunksjoner

I tillegg til moderne ideer, ble mer konservative løsninger brukt på tidspunktet for opprettelsen av denne bilen. Så en motor med et lavere ventilarrangement hadde ikke mekanismer for å justere dem. Vevstanglagrene var fylt med babbitt. Termosifonkjølesystemet er allerede utdatert, men ble brukt på KIM-10. Også blantkonservative løsninger - avhengig fjæringssystem, mekaniske bremser. Blinklysene var av typen semafor.

Spesifikasjoner

Denne bilen ble laget i to typer karosserier - en todørs sedan og en phaeton med sidedeler. Bilen hadde plass til fire passasjerer.

Lengden på kroppen var 3960 mm, bredde - 1480 mm, høyde -1650 mm. Klaring - 210 mm. Drivstofftanken holdt 100 liter drivstoff.

Motoren var plassert foran, i lengderetningen. Det var en 4-sylindret karburert firetakts kraftenhet. Volumet var 1170 kubikkmeter. se Motoren ga ut 30 liter. Med. ved 4000 tusen omdreininger. Motoren ble sammenkoblet med en tre-trinns manuell girkasse. Bilen var bakhjulsdrevet, og drivstofforbruket var bare 8 liter per 100 kilometer.

Historien til denne bilen tok slutt i 1941.

Car GAZ-13 "Seagull"

Behovet for denne bilen oppsto på 50-tallet. Så i Sovjetunionen måtte de lage en bil på representativt nivå som ville samsvare med datidens motetrender. Designerne av GAZ, samt ZiS og ZIL, utviklet prosjektet. I tillegg er ZIL-111-bilen allerede utdatert.

Resultatet av arbeidet til GAZ-spesialister ble presentert for publikum i 1956. Bilen ble lansert i masseproduksjon bare to år senere, på 59. I de 22 årene denne modellen ble produsert, ble det kun produsert 3189 eksemplarer. Den eminente designeren Eremeev jobbet med den legendariske utformingen av den beskrevne bilen. På utsiden av bilen kan du sporetrekk ved den amerikanske bilindustrien.

GAZ-13 «The Seagull» ble det den senere ble husket, langt fra umiddelbart. I prosessen med å jobbe med kroppen ble det opprettet to alternativer. De skilte seg fra produksjonsmodeller i baklys, sidelys foran, lister på hjulbuene og en frontruteramme.

Spesifikasjoner

Denne bilen hadde imponerende dimensjoner. Oppsettet er frontmotor og bakhjulsdrift. Overraskende nok ble det installert en tre-trinns hydromekanisk girkasse på denne bilen.

Det var to motorer - GAZ-13 og GAZ-13D. Dette er åttesylindrede V-formede motorer med et volum på 5,5 liter. Men den første enheten ble beregnet på A-93 bensin, og den andre på A-100. Dessuten har den andre motoren et høyere kompresjonsforhold og en effekt på 215 hk. Den første enheten hadde en kapasitet på 195 liter. Med. Utformingen av motoren var nyskapende - det er et sylinderhode og ventiler i aluminium.

Motoren var utstyrt med væskekjøling og firekammerforgasser. Motoren, sammen med automatgiret, kunne akselerere bilen opp til 160 km. Bilen akselererte til 100 km på 20 sekunder.

Når det gjelder drivstofforbruk, forbrukte bilen i kombinert syklus 18 liter per 100 kilometer. Automatgiret tillot bruk av tre gir - dette er nøytr alt, første gir, bevegelse og revers. Jeg måtte bytte dem ved hjelp av tastene på dashbordet.

Endringer

Så, GAZ-13 er basismodellen. I kabinen bak ble det installerttre seterader, og prototypene skilte seg betydelig ut i utstyr fra de serielle.

GAZ-13A er samme grunnmodell, men det ble installert en skillevegg mellom passasjerer og sjåfør i kabinen.

13B er en cabriolet, denne modifikasjonen ble brukt i militærparader.

13C er en stasjonsvogn. Denne modifikasjonen gikk ikke inn i serien. Tot alt ble rundt tjue av disse maskinene produsert.

Subcompact car "Moskvich"-400

Dette er neste modell etter KIM-10-52. Arbeidet med bilen startet etter krigen, tidlig i 1946. Også etter krigen skiftet anlegget navn til Moskvich. Dette er en folkebil som burde vært skapt før krigen.

Bilen ble laget etter bildet og likheten til Opel Kadett K38, som ble utviklet av General Motors i 1938. Alt utstyret ble tatt med til Tyskland, frimerkene for produksjon av kropper kunne ikke reddes, så vi måtte lage våre egne, sovjetiske.

Denne bilen ble utviklet av innenlandske og tyske ingeniører. Kostnaden for bilen, ifølge forskjellige kilder, er fra 8000 til 9000 rubler. Det var mye penger, og til å begynne med hadde bare noen få råd til den nye Moskvich-400, men på 50-tallet økte trivselen til folk, og en hel kø sto i kø bak bilen.

Eksteriør

Opel Kadett K38 ble brukt som grunnlag. Stalin likte virkelig bilen, og han beordret at det skulle lages en nøyaktig kopi i USSR. Det skal sies at Opel ble skapt i Tyskland før krigen, og på 40-tallet ble hele strukturen satt sammendesignet er veldig utdatert. Opel produserte på den tiden mer interessante modeller, men ingen turte å krangle med Stalin. Senere vil utseendet bli litt oppdatert, men dette vil ikke påvirke kroppen.

Engine

Siden det ikke fantes dokumentasjon på kraftenheten i Tyskland, utviklet sovjetiske ingeniører en ny motor. Bilen var utstyrt med en firesylindret åtteventilsenhet, hvis kraft bare var 23 liter. Med. med et arbeidsvolum på 1100 kubikkmeter. se Motoren fungerte med et par tre-trinns manuell girkasse. Kraftenheten ble laget for A-66 drivstoff. Forbruket var 8 liter per 100 kilometer ved en makshastighet på 90 km/t.

GAS

Mange forskjellige interessante modeller ble produsert ved dette anlegget. En av dem er GAZ A. Bilens historie begynner i Detroit. Det var da den gamle mannen Henry Ford bestemte at Ford T rett og slett var håpløst utdatert. Og han tok den av samlebåndet. I stedet ble det lansert modell A. Først og fremst ble motoren ferdigstilt - etter transformasjonen endret effekten seg fra 23 hk. Med. opp til 40. Volumet har vokst til 3,2 liter. Bilen hadde også en tørr enkeltplate clutch.

Så skapte Ford en AA-lastebil basert på personbilen A, og så gikk AAA treakslet maskin til transportøren. Det var denne enhetlige og generelt universelle bilen som sovjetiske ledere likte. Basert på det bestemte de seg for å lage en enkel, pålitelig og teknologisk avansert sovjetisk personbil. Så GAZ A ble født. Modellen ble produsert fra 1932 til 1938.

Design

Støtfanger representertsvikt i to elastiske bånd av stål. Radiatoren var dekket med nikkel, og den var dekorert med det første navneskiltet til GAZ-anlegget. Hjulene var utstyrt med wire-eiker - deres særegne er at de ikke trengte justering.

Triplex glass ble brukt til frontruten. Den hadde et bensinlokk foran seg. Selve tanken var plassert på bakveggen av motorrommet - slik ble drivstoffpumpen ekskludert fra designet. Bensin kom inn i forgasseren på grunn av tyngdekraften.

Disse sovjetiske bilene ble produsert i et karosseri av typen "phaeton" for 5 seter. Ved regn kan en presenningsmarkise trekkes opp.

Salon

Rattet var svart, og materialet til det var ebonitt. Ved siden av signalet på rattet plasserte designerne spesielle spaker - ved hjelp av den første ble tenningstidspunktet justert, og den andre tjente til å levere gass. Speedometeret var en trommel med tall. Under gasspedalen ble det installert en spesiell hælstøtte.

Designfunksjoner

Hvis du demonterer bilen, får du kun 21 lagre. Det ble også brukt båndbrems, det var ingen mulighet for å justere ventilen, lavt motorkompresjonsforhold - 4, 2. Tverrgående fjærer ble brukt som oppheng.

Litt senere vil denne modellen bli erstattet av GAZ M-1 sedan, som også er basert på Ford A, men modifisert for off-road patency. Så de økte styrken på kroppen, styrket suspensjonen. Den glupske 3,2 liters motoren ble modifisert slik at effekten økte til 50 hk. s.

Denne GAZ M-1 terrenglimousinen kom inn i serien i 1936. Løslattover 60 000 eksemplarer. Det var en veldig vellykket modell.

GAZ-21

Dette er sovjetiske personbiler i karosseritypen "sedan". I masseproduksjon ble bilen lansert i 56, og den fortsatte til 70-tallet. Dette er den mest suksessrike modellen i den innenlandske bilindustrien.

Utviklingen begynte i 1952. I utgangspunktet jobbet de med M21-modellene. L. Eremeev og kunstneren Williams jobbet med designet. I 1953 ble de første mock-upene av M21 laget, Williams-prosjektet passet ikke. Så, våren 1954, ble de første prototypene av Volga GAZ-21 satt sammen.

Tester ble utført, hvor bilene viste gode resultater. Den nye "Volga" viste seg å være økonomisk, betydelig bedre enn GAZ M-12 ZIM når det gjelder dynamiske egenskaper. I tillegg hadde bilen et unikt design.

De første modellene var utstyrt med en motor med lavere ventil, arbeidsvolumet var 2,4 liter. Motoreffekten var allerede 65 hk. Med. Dette er en motor fra Pobeda, som ble forsterket på fabrikken. Sammen med kraftenheten fungerte en tre-trinns manuell girkasse.

Eierne av bilen «Volga» (GAZ-21) snakket om karosseriets høye motstand mot korrosjon, om bilens gode langrennsevne. I dag er det allerede en veteranbil, og du kan se dens representanter i private samlinger.

GAZ-24

Senere, i 1968, ble GAZ-24 produsert på grunnlag av denne bilen. Bilen ble produsert i to karosserier - sedan og stasjonsvogn. En gang var det den mest prestisjefylte bilen. utvikle en modellstål umiddelbart etter lanseringen av den 21. Volga. Bilen klarte å overleve tre restyleringer, designet ble trukket mot funksjonene til amerikanske biler. Men det var originale trekk i eksteriøret, som ga karosseriet en hurtighet.

Kjøretøyspesifikasjoner

GAZ-24 ble produsert, som allerede nevnt, i to kropper. Bakkeklaring var 180 mm. Motoren var plassert foran langsgående. En 2,4 liters bensinmotor ble valgt som kraftenhet. Dens kraft var 95 liter. Med. Han jobbet i tandem med en fire-trinns manuell girkasse. Drivstofforbruk - 13 liter per 100 km. Med denne enheten er maksimalhastigheten 145 km/t.

På grunnlag av den beskrevne "Volga" ble mange forskjellige modifikasjoner utgitt. De produserte også modeller for eksport. Ferdig med produksjonen i 1985.

Det må sies at sovjetiske biler er mye mer interessante enn de som produseres i dag. Nå virker alt uinteressant for moderne mennesker, og da var hver nye modell en ekte ferie for bilister. Disse bilene blir nå filmet i filmer, er i museer og private samlinger, ZIS-110-bilen er veldig populær i utlandet, inkludert i USA og Europa. Mange bilister gir enorme summer til kjøp og restaurering av slike biler. Dette er ekte retro. Og la dem skjelle ut den innenlandske bilindustrien, men den gang i vårt land visste de hvordan man lager gode biler.