2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15
Hør hvor stolt «Victory» høres ut. Nikita Khrusjtsjov spilte en rolle i historien til opprettelsen av denne legendariske sovjetiske bilen GAZ M 72. I 1954 foreslo han å modernisere GAZ-69. Det vil si at bilen burde blitt mer komfortabel. Som et resultat kunne sekretærene for de landlige regionale komiteene til CPSU, samt styrelederne for de avanserte kollektivbrukene, få service-SUV-er. Men militæret hadde også interesse for denne bilen. Så den komfortable og svært fremkommelige GAZ-M 72, bildet du ser foran deg, har blitt en "general". Og på fritiden red regjeringseliten Pobeda på jaktmarkene deres.
Våren 1954 fikk GAZ offisielt et teknisk oppdrag. G. Wasserman, skaperen av GAZ-67 og GAZ-69, ble utnevnt til hoveddesigner. I tillegg til ham jobbet en hel avdeling med spesialister med den fremtidige regjeringsbilen. Alle på en gang var engasjert i etableringen av GAZ-69. Derfor var alle finessene til denne maskinenkjent.
Så hva gjorde designerne? Den nye bilen fikk en bærende karosseriramme og paneler fra GAZ-M-20, men disse delene ble modifisert. Overføringskassen erstattet den tverrgående boksformede forsterkeren på kroppen og den langsgående forsterkeren. Sistnevnte måtte helt forlates. For å kompensere for disse kraftelementene og øke den tverrgående og langsgående stivheten til karosseriet, ble det også introdusert tak- og dørstolper. GAZ-M72, i motsetning til GAZ-M-20, fikk en ny underramme. Den ble spesielt designet for å sikre forakselens bladfjæroppheng.
GAZ-M72 har også deler fra 69. modell. Dette er en modernisert foraksel og overføringskasse. Og girkassen er ganske standard, fra GAZ-M-20. Bakakselen ble utviklet spesielt for den nye Pobeda. For å øke bakkeklaringen ble fjærene installert på bjelkene på broene.
Karosseriet var utstyrt som på den 20. Pobeda-modellen: polstringen er myk, det er en varmeovn, en klokke, en dual-band radio. Derfor legemliggjorde denne bilen konseptet med komfortable SUV-er. Det skal sies at de ikke engang tenkte på masseproduksjon av slike maskiner i utlandet.
GAZ-M72 var utstyrt med en overføringskasse, som hadde en demultiplikator og en omskiftbar drivaksel. Hjulene ble satt til 16-tommer, med økte knaster. Dette ga god flyt i snø, sand, gjørme og ødelagte veier.
Som det sømmer seg en statlig og militær SUV, måtte bilen bestå testen. Bil vistgod "overlevelsesevne" av enhetene og kroppen. Utmerkede langrennsegenskaper ble også notert. Sommeren 1956 løp tre journalister på den nye Pobeda langs ruten Moskva-Vladivostok. Denne avstanden (15 tusen kilometer) GAZ-M-72 passerte uten alvorlig skade. Fra disse fjerne årene har det kommet nyhetsreklamer til oss der Nikita Khrusjtsjov, sammen med Fidel Castro, drar på vinterjakt i denne bilen.
I juni 55 rullet den første prøveversjonen av GAZ-M72 av samlebåndet, og et år senere startet en seriøs produksjon. Bilen ble ikke masseprodusert og "kom ut" i små serier fra 1955 til 1958. Da produksjonen av GAZ-M-20 Pobeda-bilene var fullført, stoppet også monteringen av den nye GAZ-M72.
Anbefalt:
Historien om den sovjetiske bilindustrien. Motorisert vogn "SZD"
I historien til den innenlandske bilindustrien opptar interessante biler deres nisje - motoriserte vogner. I prinsippet ligner både biler og motorsykler, de er i hovedsak verken det ene eller det andre
"Victory GAZ M20" - den legendariske bilen fra den sovjetiske perioden
"Victory GAZ M20" - den legendariske sovjetiske bilen, masseprodusert fra 1946 til 1958
"Mercedes 123" - den første modellen i E-klassen til det verdensberømte selskapet og en klassiker i den tyske bilindustrien
"Mercedes 123" er en bil for ekte kjennere. Mange som ikke er spesielt bevandret i biler tror at hvis en modell ble utgitt på 70- og 80-tallet, så har den overlevd nytten for lenge siden. Dette handler imidlertid ikke om Mercedes W123. Denne maskinen kan enkelt vare like mye hvis den tas godt vare på. Vel, dette emnet er veldig interessant, så det er verdt å snakke mer om den legendariske Mercedesen og alle dens funksjoner
GAZ-52. Den sovjetiske bilindustrien har virkelig noe å være stolt av
GAZ-52-bilen rullet av samlebåndet til Gorky Automobile Plant fra 1966 til 1989. I løpet av denne tiden ble det produsert mer enn en million eksemplarer, som nummererte rundt tjue modifikasjoner, som trygt kan kalles stoltheten til den sovjetiske bilindustrien
MAZ-503 - legenden om den sovjetiske bilindustrien
Sovjetisk-laget utstyr overrasker allerede nå mange med sin pålitelighet, kraft og holdbarhet. Blant de mest interessante representantene for bilindustrien i USSR, er det verdt å fremheve MAZ-503
