GAZ-52. Den sovjetiske bilindustrien har virkelig noe å være stolt av

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

GAZ-52 tilhører familien av middels tunge kjøretøy produsert av Gorky Automobile Plant fra 1966 til 1989, og tilhører tredje generasjon GAZ-kjøretøyer.

Ideen om produksjon ved Gorky Automobile Plant av tre familier av biler på en gang, som skulle være fullstendig forent, oppsto i midten av forrige århundre. For basismodellen bestemte de seg for å ta den nye GAZ-52-bilen, etterfølgeren til den forrige modellen, GAZ-51A. Forresten, GAZ-51-modellen er en av de mest massive bilene produsert av den sovjetiske bilindustrien. For hele tiden ble det produsert nesten 3,5 millioner eksemplarer (ikke medregnet biler produsert i utlandet på lisens). Etter å ha tatt i bruk motoren fra forgjengeren, de fleste av komponentene og sammenstillingene til chassiset, begynte den nye bilen å bli produsert med et førerhus fra GAZ-53-bilen. Hovedforskjellen mellom GAZ-52, hvis bilde praktisk t alt ikke er forskjellig fra bildet av GAZ-53, er at en sekssylindret in-line motor ble installert den 52., og en V-formet åttesylindret motor på 53.

GAZ-52-bilen ble skapt av kreativeet team ledet av sjefdesigner A. D. Prosvirnin med deltagelse av ledende designere A. I. Shikhov og V. D. Zapoinova. Motorkonstruktøren var P. E. Syrkin. En prototype av denne bilen ble presentert i 1958 på den internasjonale utstillingen i Brussel, hvor den ble tildelt den høyeste utmerkelsen.

Den neste skapningen av Gorky-bilprodusentene ble betrodd oppgaven med å gi bilen god manøvrerbarhet, jevn kjøring og høy langrennsevne, gitt mangelen på asf alterte veier i de fleste regioner. Samtidig ble det gjort en rekke forbedringer i utformingen av den nye GAZ-52-modellen: et to-seters førerhus i metall, som hadde en varmeenhet, vindusvifte, vakuumviskere, panoramafrontrute, etc.

I tillegg skapte mangelen på høy-oktan drivstoff av høy kvalitet på den tiden ytterligere vanskeligheter med å lage en kraftig, men økonomisk motor. Resultatet av arbeidet til sovjetiske forskere var en fakkeltenningsmotor, som i vår tid er nesten helt glemt. Bruken av ny teknologi gjorde det mulig å øke kompresjonsforholdet til motoren fra 6,2 til 6,8, og kraften - fra 70 til 85 hk. når de brukte A-66 bensin (deretter begynte de å bruke A-76). Det var også mulig å oppnå en reduksjon i drivstofforbruket med en betydelig økning i dynamisk ytelse.

GAZ-52-bilen ble produsert i nesten tjue modifikasjoner. På grunnlag av chassiset ble det laget mange spesielle kjøretøy - dumpere, varebiler, tankbiler, mobilverksteder osv. Noen modifikasjoner er konvertert til å kjøre på flytende gass.

I løpet av hele tiden ble det produsert mer enn en million enheter med utstyr, det siste eksemplaret rullet av samlebåndet i 1989. Likevel kan man ofte møte hardarbeideren GAZ-52 på gatene i vår oppgjør. Prisen er relativt lav, men kombinasjonen med høy pålitelighet og enkel betjening gjør den 52. til kanskje den mest populære bilen i sin klasse.