MAZ-503 - legenden om den sovjetiske bilindustrien

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Sovjetisk-laget utstyr overrasker allerede nå mange med sin pålitelighet, kraft og holdbarhet. Blant de mest interessante representantene for bilindustrien i USSR er det verdt å fremheve MAZ-503.

Introdusert tilbake i 1965 ved fabrikken i Minsk, og brukes fortsatt til å transportere jord, steiner og andre tunge materialer.

Progenitor

Den nye modellen av stort utstyr ble utviklet på grunnlag av den moderne og progressive lastebilen MAZ-500 på den tiden. Det var en dumper med en 11,2-liters dieselmotor med 180 hestekrefter. For godstransport var standardmodellen utstyrt med tresider.

Maksimal bæreevne var 7,5 tusen kg. Modifikasjoner av MAZ-500-modellen var forskjellige på forskjellige typer sider:

• MAZ-500V i sin design hadde en metallplattform, som hadde en positiv effekt på transportkapasiteten;
• MAZ-500G hadde en langstrakt kropp, som gjorde det mulig å transportere lange materialer.

Deretter ble disse to hovedmodifikasjonene erstattet av nye representanter for tunge kjøretøy - MAZ-503 (dumper), MAZ-504 (lastebiltraktor) og MAZ-509,beregnet for transport av trematerialer. Vurder det første alternativet mer detaljert.

MAZ-503: modellbeskrivelse

Sovjetiske forskere fant ikke opp noe helt nytt, så lastebilen i de første produksjonsårene var praktisk t alt ikke forskjellig fra sin "far". Betydelige innovasjoner ble introdusert til designet i 1970.

Siden den gang har bunnen av bilen vært en solid ramme naglet fra stemplede deler. Lastebilens understell hviler på 4 semi-elliptiske fjærer plassert i lengderetningen til rammen. Dette, i kombinasjon med hydrauliske teleskopiske støtdempere, ga dumperen MAZ-503 en lastekapasitet og god langrennsevne.

Bilen var komfortabel for lange turer. Førerhuset var en helmetallsveiset cabover-design. Den var utstyrt med køye og hadde i tillegg til sjåføren plass til ytterligere to passasjerer. Servostyring hjalp til med å kjøre bilen.

For transport av varer var modellen utstyrt med en universal metallsveiset plattform, der bakluken automatisk åpnet og lukket på hengsler. En hydraulisk drivenhet vippet plattformen, og en spesielt innebygd ventil ristet den for å sikre fullstendig lossing.

Spesifikasjoner

På grunn av sin design har MAZ-503 imponerende tekniske egenskaper:

• maksimal lastekapasitet - 8 tonn;
• egenvekt - 7520 kg;
• makshastighet - 75km/t;
• drivstofforbruk - 22 liter per 100 km;
• maksim alt dreiemoment - 1503 rpm;
• dimensjoner - 5785x2500x2650 mm;
• svingeradius - 15 m;
• klaring (bakkeklaring) - 29,5 cm.

På grunn av den relativt store størrelsen og svingradiusen kan ikke bilen kalles manøvrerbar.

Den brukes hovedsakelig i dagbrudd, store byggeplasser og industrianlegg.

Motor og girkasse

MAZ-503 dumper skylder sin langrennsevne og bæreevne til den kraftige YaMZ-236 dieselmotoren. Kraftverket har 6 sylindre arrangert i en V-form. Slagvolumet er 11,15 liter, og derfor er makseffekten på nivået 180 hestekrefter.

Kjølesystemet er flytende, med tvungen sirkulasjon av frostvæske og en termostatisk enhet. Den siste enheten ble designet for å skape et optim alt temperaturregime, uavhengig av værforhold.

Et komplekst drivstoffrensingssystem kan kalles en funksjon ved installasjonen. Før den kom inn i brennkammeret ble dieselen utsatt for grov- og finrensing. For å gjøre dette ble to filtre bygget inn i drivstofftilførselssystemet - et element for en bomullsroving for primærbehandling og et tremelfilter på en pulverisert bakelittbunt.

Dette økte samtidig enhetens holdbarhet og tillot bruk av drivstoff av lav kvalitet. Et lignende system ble brukt i det blandede motoroljesystemet.

Transmisjonen til MAZ-503 er representert av en mekanisk 5-trinns girkasse med synkronisatorer i alle hastigheter bortsett fra den første. Den tørre typen dobbeltplate clutchen med clutcher har vist seg på den positive siden.

I dagens verden

Du vil ikke finne denne representanten for dumpere på markedet for store kjøretøy lenger. De var aktuelle og etterspurte frem til 1980-tallet, men så ble de erstattet av mer progressive lastebiler basert på MAZ-5335.

Men kopier av den sovjetiske saken som har overlevd til i dag kan brukes aktivt på mellomstore byggeplasser, i landbruket og i enkelte industriområder. Og antallet blir mindre for hvert år.

Snart vil MAZ-503 (hvis bildet kan sees i denne artikkelen) bare bli et minne. De som er interessert i den sovjetiske bilindustrien kan finne en skala (1:43) modell av Kostroma-anlegget.