Historien om den sovjetiske bilindustrien. Motorisert vogn "SZD"

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

I historien til den innenlandske bilindustrien opptar interessante biler deres nisje - motoriserte vogner. I prinsippet ligner både biler og motorsykler, de er i seg selv verken det ene eller det andre. Den siste representanten for denne klassen av biler var den motoriserte barnevognen SZD. Hun klarte å holde ut i produksjonen helt frem til 1997. Hva er denne enheten, og hvorfor var den nødvendig?

Need to create transport for funksjonshemmede

I andre halvdel av det 20. århundre utviklet den globale bilindustrien seg med stormskritt. Gatene i europeiske byer ble gradvis fylt med biler. I Sovjetunionen hadde ikke alle muligheten til å kjøpe en personlig bil. Samtidig forsøkte staten fortsatt å ta vare på innbyggerne. I tillegg dukket det opp et stort antall funksjonshemmede i et land som overlevde en forferdelig krig. I denne forbindelse oppsto ideen om å lage et rimelig kjøretøy for å møte behovene til denne kategorien innbyggere. Bilen skulle få karosseriet til en liten bil og motoren fra en motorsykkel. Rullestol "СЗД" ble kronenutviklingen av slike kjøretøy. Deres fordeling blant innbyggerne ble utført av trygdemyndighetene. De ble utstedt for 5 år. Etter to og et halvt år skulle bilen ha gratis reparasjon. Etter utløpet av levetiden ble den motoriserte barnevognen SZD returnert i bytte mot en ny.

Historiske forgjengere

I 1952 ble "S-1L" født. Kroppen til den motoriserte vognen var formet som et jern, siden det var en bakaksel med to hjul, og det var bare ett hjul foran. Dette kan noen ganger skape vanskeligheter når du kjører på grusvei i dårlig vær. Bilen måtte selvstendig legge et tredje spor i sentrum. I tillegg ga en slik fordeling av referansepunkter rullestolen dårlig stabilitet. Dette utgjorde en alvorlig fare for sjåføren, for med en motor på 7,5 liter. Med. enheten kan nå hastigheter på opptil 55 km/t. Vognen ga likevel eieren en viss komfort. Det sammenleggbare lerretstaket beskyttet det mot regnet.

Modell "C-3A"

I 1956, etter en radikal modernisering av den forrige modellen, gikk den motoriserte barnevognen S-3A inn i masseproduksjon. Den var utstyrt med en IZH-49 motorsykkelmotor, som allerede hadde 10 hk. Med. Til tross for en så solid kraftøkning, har ikke bilens patency blitt bedre. Vognen viste seg å være for tung (425 kg) og glupsk (5 liter per 100 km). Produsenten var heller ikke fornøyd med den høye prisen på modellen.

Motorsykkel "SZD" - den siste representanten i klassen

Designerne prøvde å fikse manglene til den forrige versjonen i "S3D", utgitt i 1970. Modellen var utstyrt med nye hydrauliske bremser, torsjonsstang bakfjæring og nytt kabinvarmesystem. Forbedret motor til den motoriserte vognen "SZD" i 12 liter. Med. lagt til kraft til den. Bilen fikk metalltak i stedet for presenning. Lengden på kroppen var 2,6 m, og vekten var nesten et halvt tonn. Generelt kan det ikke sies at den motoriserte barnevognen SZD oppfylte alle forventningene til forbrukerne. Men selve ideen om hvordan du kan få en hybrid av en bil og en motorsykkel vil utvilsomt forbli i historien.