Volzhsky Automobile Plant er lederen av den innenlandske bilindustrien

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Volga Automobile Plant er fornavnet til AvtoVAZ, lederen av den innenlandske bilindustrien. Så bedriften ble k alt under konstruksjonen og produksjonen av de første bilene, kjærlig k alt "penny" blant folket. I 1971 ble anlegget omdøpt og ble offisielt kjent som Volga Association for the Production of Passenger Cars AvtoVAZ, og året etter ble bedriften i tillegg oppk alt etter 50-årsjubileet for USSR. Før perestroika produserte anlegget biler under merkene Zhiguli, Oka, Niva, Samara og Sputnik. Etter omorganiseringen dukket det opp et nytt varemerke - "Lada". Her produseres også Nissan-biler, og helt nye Renaulter ruller snart av samlebåndet. Hovedkvarteret både før og nå ligger i byen Tolyatti. Bedriften kontrolleres av industrialliansen Nissan-Renault.

Bedriftens historie

På slutten av 60-tallet ble det åpenbart for ledelsen i USSR at produktene til AZLK og GAZ ikke oppfylte internasjonale ingeniørstandarder. Etter å ha vurdert en rekke nettsteder, ble det besluttet å bygge et foretak for produksjon av biler i Togliatti. Så Volga Automobile Plant dukket opp i prosjektet. Historien begynte med spesialistene til den italienske organisasjonen Fiat. Byggingen av Volga Automobile Plant begynte i 1967, og ble erklært en All-Union Komsomol byggeplass. Tusenvis av unge mennesker fra hele landet var samlet til en så betydningsfull begivenhet. Bedriften ble gjenoppbygd på 2 år. I 1969, på stadiet med installasjon av utstyr, begynte dannelsen av et team, hovedsakelig fra de menneskene som bygde anlegget. Mer enn 800 bedrifter fra hele verden leverte produktene sine for å utstyre anlegget.

Første penny

Den første Zhiguli-bilen ble rullet av samlebåndet av selskapets hovedinstruktør Benito Guido Savoini 19. april 1970. Slik begynte Volga Automobile Plant i Togliatti sitt liv. Egentlig eksisterte ikke navnet "Lada", "penny" ble offisielt k alt VAZ-2101. Og de k alte det "Russisk Fiat". Egentlig var "penny" allerede det andre populære navnet, og det dukket opp på 90-tallet, da VAZ-2101 allerede ble avviklet. Prototypen til bilen var Fiat 124R, en eksportmodifikasjon av bekymringen spesifikt for USSR. Tot alt ble det gjort mer enn 8 hundre endringer i designet, inkludert motorens kamaksel tok toppenposisjon, stempelslaget ble redusert, bakkeklaringen ble økt, frontfjæringen ble endret, motoren ble konvertert til kort slag og andre oppgraderinger ble utført. Men ikke tro at den vellykkede opplevelsen av Fiat bare ble adoptert i USSR. Lisensierte versjoner ble produsert i Bulgaria og Polen, på grunnlag av en av modellene, den spanske Seat og den tyrkiske Tofash ble utviklet.

De mest populære VAZ-modellene

I løpet av årene den har eksistert, har Volga Automobile Plant produsert mange modifikasjoner av biler. Ikke alle av dem var vellykkede, men noen modeller ble høyt verdsatt av forbrukere. "Kopeyka" ble raskt populær på grunn av gode tekniske parametere og en relativt rimelig pris. Den første stasjonsvognen til VAZ-2102-bedriften var ikke mindre vellykket og okkuperte denne nisjen i markedet i lang tid. Følgende modeller var ikke veldig populære, men modifikasjonen av det 76. året - VAZ-2106 - ble kanskje den beste bilen fra hele Zhiguli-linjen. Den hadde teknologiske enheter og ideelle parametere for innenlandsveier. Den neste vellykkede bilen var Niva, som begynte å bli produsert på bedriften fra begynnelsen av 80-tallet. Det er verdt å merke seg at dette er den eneste maskinen som er massivt eksportert av USSR til utlandet. I 1984 rullet VAZ-2108 Samara med forhjulsdrift av samlebåndet, noe som gjorde et sprut på hjemmemarkedet. I 1987 produserte Volga Automobile Plant de berømte "ni", på grunnlag av hvilke noen innenlandsbiler fortsatt blir laget.

NyhetAvtoVAZ-merke

Etter at Volga Automobile Plant ble AvtoVAZ OJSC, ble et nytt bilmerke utviklet ved bedriften. Pilotproduksjonen av Lada-110 startet i 1995. Det var den første som brukte slike innovasjoner som en kollisjonspute, et elektronisk injeksjonssystem, limt glass og andre prestasjoner fra den globale bilindustrien. Deretter gikk hun gjennom mange modifikasjoner, inkludert en modell med Opel-motor. Lada-produksjonen ble ikke initiert av markedet, men av forbrukere som hadde et stort behov for billige og enkle biler.

Husbiler med automatgir

I desember 2013 rullet den siste Lada-Samara av samlebåndet. Til dags dato produserer JSC AvtoVAZ et nytt merke av Lada-Granta. Den viktigste forbedringen var en automatisk girkasse. For den russiske bilindustrien er dette en reell innovasjon. Hva som blir dens skjebne er fortsatt ukjent, siden modellen så langt er utgitt i bare én versjon - "sedan". Men bilen er allerede en suksess blant innenlandske bilister og selger godt i hele den russiske føderasjonen.