2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14
Siden starten av produksjonen av basismodellen, 17. november 1977, har lastebilen blitt betydelig modernisert, men produseres fortsatt i dag. Disse kjøretøyene er hovedsakelig beregnet på spesialenheter. De er populære i militære og opprørspolitistrukturer. Også funnet søknad i innenrikspolitiet. Et særtrekk ved Ural 43203-modellen er en økonomisk dieselmotor. Den siste generasjonen utstyr er utstyrt med motorer montert i Yaroslavl, med en kapasitet på 230-312 hestekrefter.
Tildeling av modellen
Bilen "Ural 43203" i hjertet av designet har en høystyrke lagerramme. Den unike langrennsytelsen til kjøretøyet leveres av firehjulsdrift og enkeltdekk. Lastebilen er konstruert for å transportere personer og gods i terrengforhold ved enhver omgivelsestemperatur. Den firehjulsdrevne designen gjør det enkelt å kjøre raviner opp til 60° i områder med snøfonner og myrlendte sumper.
"Ural 43203" vellykketbrukt i næringsindustrien, servicesektoren og bolig- og fellestjenester, gruveindustrien. Mest av alt er teknikken etterspurt for hærens behov, på grunn av dens høye praktiske og holdbarhet. Et terrengkjøretøy brukes til å transportere tungt militært utstyr over lange avstander.
Lastbilenhet
I hjertet av bilen er en forsterket stiv bærende struktur laget av høyfast stål. Den totale lengden på lastebilen når 8 m, bredde - 2,5 m, høyde - mer enn 2,7 m. Frontfjæringen er montert på et par semi-elliptiske fjærer med et hydraulisk dempingssystem. Den bakre er balansert av jet-stenger. Motorenheten er plassert foran på maskinen. For å lette tilgangen til motoren leveres et hengslet panserdeksel. Slike egenskaper gjør "Ural" unik.
Lastbilførerhus
Farhuset er utstyrt på sidene med brede utstående vinger for å beskytte mot potensiell mekanisk skade. Huset i metall er utstyrt med tilleggssystemer for å forbedre komforten: ventilasjon, termisk og lydisolasjon og oppvarming. Instrumentpanelet er plassert i en praktisk avstand fra føreren, dataene er enkle å lese. Setet kan justeres i henhold til sjåførens individuelle parametere. Gode oversiktsdata gir forstørrede bakspeil og en stor panoramautsiktglass. Kjøretøyskontroll (TC) styring med hydraulisk booster.
Intern stuffing
Synkronisert girkasse opererer med 5 hastigheter, overføring i totrinn, har senter differensialsperre. Lastebilens bremsesystem er gjennomtenkt til minste detalj og fungerer feilfritt i enhver situasjon, det justeres avhengig av ytre årsaker:
- arbeid - trommeltype med pneumatisk hydraulisk drift;
- har en hjelpemotor bremseretarder;
- utstyrt med en trommeltype parkeringsbrems.
Frictional single plate clutch gir øyeblikkelig ett-trykks giring.
Drivstofforbruk
Den totale dieselkapasiteten er 300 liter. Forbruket avhenger av bevegelsesterrenget. Gjennomsnittshastigheten krever omtrent 40 liter diesel, med en nedgang til 40 km/t reduseres volumet til 35 liter. I gjennomsnitt er en full tank med drivstoff nok til å dekke en avstand på 1000 kilometer. Maksimal mulig chassishastighet er 85 km/t.
Luftreguleringssystemet gir muligheten til automatisk å kontrollere dekktrykket og fortsette å kjøre når slangen er punktert. Dekk på alle hjul lukkes i ett system med lukkede kraner, trykkjustering skjer samtidig på alle hjul.
Karosseri
"Ural 43203" er klassifisert som et "chassis" med forsterket frontfjæring og muligheten til åintegrering av en sterk metallvarebil eller komplekse tekniske installasjoner. Avhengig av destinasjonen på operatørplattformen, installer:
- Van body med sammenleggbare seter og metallpansrede stenger på vinduene (for OMON jagerfly).
- En enhet for avvoksing, som på modellen "Ural 43203 ADPM-12/150", designet for å pumpe olje under trykk eller varmt vann for tekniske behov.
Maksim alt tillatt vekt på den transporterte lasten når 7 tonn mens hastigheten opprettholdes.
I "Ural 43203"-modellen er de tekniske egenskapene forbedret på grunn av kraftige slepeinnretninger på rammen og en hard støtfanger. Slepesystemet og krokene er laget av stål av høy kvalitet og har økt sikkerhetsmargin.
Generelt skiller modellen seg fra standardmodifikasjonen i forbedrede kraftegenskaper. Lastebil "Ural 43203" har en mer pålitelig og holdbar design og utvidet akselavstand. Førerhuset har fått en design og teknisk oppdatering med tanke på førerkomfort.
Anbefalt:
Modeller "Lada" - historien til den innenlandske bilindustrien
Lada-modellene, som du kan se bilder av i artikkelen, er en hel bilfamilie som har blitt produsert i et halvt århundre. Biler av dette merket har to navn. "Zhiguli" var ment for hjemmemarkedet, "Lada" ble produsert for eksport. Denne linjen tilhører bilselskapet AvtoVAZ. Denne familien inkluderte syv modeller, som igjen hadde flere modifikasjoner
Volzhsky Automobile Plant er lederen av den innenlandske bilindustrien
Volga Automobile Plant er fornavnet til AvtoVAZ, lederen av den innenlandske bilindustrien. Så bedriften ble k alt under konstruksjonen og produksjonen av de første bilene, kjærlig k alt "penny" blant folket. I 1971 ble anlegget omdøpt og ble offisielt kjent som Volga Association for the Production of Passenger Cars AvtoVAZ, og året etter ble bedriften i tillegg oppk alt etter 50-årsjubileet for USSR
Nytt ord fra den innenlandske bilindustrien: Lada Jeep
For de fleste er Lada-merket forbundet med noe sovjetisk, utdatert og absolutt ikke moteriktig eller moderne. Men i fjor gjorde dette selskapet en virkelig revolusjon ved å gi ut (foreløpig bare på hjemmemarkedet) bilen Lada-Jeep-X-RAY
UAZ-modeller er klassikere fra den innenlandske bilindustrien
Ulike UAZ-modeller, som er veldig populære i vårt land, sammenligner seg gunstig med sine importerte konkurrenter med akseptable kostnader og høye langrennsevner. Men samtidig er de betydelig dårligere når det gjelder bevegelseskomfort
Nyhet i den innenlandske bilindustrien - "GAZon Next" (tekniske spesifikasjoner)
"GAZon Next", hvis tekniske egenskaper skulle overstige parametrene til forgjengeren, ble utviklet etter avgangen til den legendariske Bo Anderson, som ledet AvtoVAZ. Den nye russiske lastebilen ble sluppet under ledelse av administrerende direktør Vadim Sorokin. Dessuten kommer ikke Nizhny Novgorod til å stoppe der og fortsette å jobbe med nye modeller
