Sovjetiske bil GAZ-22 ("Volga"): beskrivelse, spesifikasjoner, foto

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

GAZ-22 er kjent for allmennheten som en stasjonsvogn. Serien ble produsert på Gorky-anlegget fra 1962 til 1970. I kabinen kunne 5-7 personer lett få plass på grunn av forvandlingen av setene. Kroppen ble laget av et spesielt materiale som dannet støttestrukturen.

I hele produksjonsperioden ble det laget flere typer biler. GAZ-modellutvalget var på en gang i stand til å overraske innenlandske kjøpere fullstendig. Sedanen ble basen for Volga.

Opprinnelig ble den 22. modellen produsert spesielt for transport av varer og passasjerer. På grunnlag av det ble slike maskiner som modifikasjon B (ambulanse) og A (varebil) produsert. GAZ-24-02, en av de mest populære, ble en etterfølger av modellen, i tillegg ble den solgt til hjemmemarkedet. Sistnevnte er ganske vanlig i dag på veier i veldig god stand.

Produksjonshistorikk

Samtidig med etableringen av den presenterte sedanen, ble en stasjonsvognmodell utviklet. Imidlertid nådde den aldri masseproduksjon. En tid senere kom en stasjonsvogn laget på grunnlag av tredje generasjon GAZ-21R av samlebåndet. På det tidspunktet eksisterte allerede vellykket opprettede forekomster. De var "foreldrene" til 21I-modellen. Den produserte GAZ-22 er ganske forskjellig fra den originale sedanen, har sine egne egenskaper og fordeler.

I 1965 begynte masseproduksjonen av grunnmodellen, k alt 22V. Den skilte seg lite i utseende fra prototypen, men hadde litt andre tekniske egenskaper. Noen eksemplarer ble publisert i lang tid under navnet GAZ-22G.

Stylingen til denne modellen hadde forbedret ytelse. De fleste bilene gikk til andre land, da en bil ble laget for eksport. Men fortsatt ble noen sendt til hjemmemarkedene. Modellen hadde kromdeler (vi snakker om radiatorgrillen, lister, overflater under frontruten og bakvinduene) og belteputer. Denne "Volga" (stasjonsvogn) var ganske kjent i Sovjetunionen.

Liten funksjon

Veldig grei (og imponerende) romslighet i kupeen avgjøres enkelt av noen av bilens egenskaper. For det første er baksetene montert slik at de kan legges ned uten store anstrengelser. Denne nyansen lar deg transportere store laster i bilen. For det andre spiller også det høye taket en stor rolle. En av de viktigsteforskjeller fra sedanen - tilstedeværelsen av en hardere fjæringsfjær. Ved transport av to passasjerer er den maksimale bærekapasiteten til GAZ-22 400 kg; hvis vi snakker om å frakte fem personer samtidig, kan bilen i tillegg ikke ha mer enn 180 kg.

Når vi snakker om materialene som brukes i monteringen, bør det umiddelbart avklares at sideveggen på karosseriet er helt konsistent i kvalitet med den som er installert på GAZ-21. Den øvre delen av ryggen ble kuttet av i manuell modus, og en dør ble installert i stedet for den på fabrikken.

En annen forskjell fra originalmodellen er dekkene. Den nyere modellen GAZ-22 fikk et stabilt belegg.

Bilpopularitet

Bilen ble ikke opprinnelig produsert for salg til allmennheten. Alle eksemplarer ble distribuert blant statlige organisasjoner. Vi snakker om sykehus, politi, taxiselskaper. Mest av alt ble bilen i denne serien brukt av drosjesjåfører til å transportere passasjerer med en ganske stor last. Dessuten ble disse kjøretøyene ofte brukt som ambulanser.

For første gang ble GAZ-22 (Volga) en personlig bil i 1964. Hun ble presentert for Yuri Nikulin for å frakte sirkusmateriell.

På grunn av det faktum at bilen ble mest brukt i offentlige organisasjoner, er det i dag ganske vanskelig å møte Volgaen i denne serien på veiene. Få modeller i riktig form har overlevd. Dette er fordi materialet som brukes i monteringen er for ustabilt.

"Volga" stasjonsvogn, liksomsedan, ble levert til andre land, uansett hvor merkelig det måtte virke, til dumpingpriser. Mange amerikanere, til tross for det store antallet minuser, bemerket god romslighet, stabilitet i svinger, styrke, holdbarhet og langrennsevne. Kostnaden for selve bilen ble ikke sett bort fra.

GAZ-oppstilling: modifikasjon 22B

De kopiene som ble laget for sykehus hadde spesielle vedlegg for båre. Dette lettet i stor grad legenes arbeid. Selvfølgelig tok produsenten seg av minimum medisinsk støtte. Forsetene i GAZ-22B er adskilt fra baksiden av en skillevegg. God belysning og oppvarming er det som skilte modellen fra andre eksemplarer av samme serie. Det var ingen vits i å neglisjere disse problemene, fordi medisin er en seriøs sfære i livet.

Van 22A

Rullet først av samlebånd 22A i 1961. Den midtre og bakre raden av bilens seter hadde ingen vinduer. Dessverre ble maskinen aldri lansert i masseproduksjon. Imidlertid bygde mange bilfabrikker varebilene sine i henhold til denne modellen, ferdigstilte dem og forbedret dem hver gang. Behovet deres ble forklart med det konstante behovet for transport for å transportere varer.

Utvikling av lineupen

Det var ganske vanlig praksis å lage pickup-biler fra stasjonsvogner og sedaner av denne modellen. Moscow Repair Plant (ARZ) produserte stadig nye versjoner av gamle velkjente maskiner, og la til kantede plattformer. De fleste bilene ble lakkertsjokolade farge. Eksemplarene av høyeste kvalitet var de som forlot samlebåndet i Latvia. Her ble det produsert flere ferdige utadgående biler. Komplekse plattformer ble lagt til dem, noe som gjorde dem mer motstandsdyktige mot tung belastning.

De bilene som var varebiler og pickuper hadde aldri mye byggekvalitet. Ressursen deres var liten, og de ble aldri solgt til personlig bruk. Nå er det nesten umulig å finne minst én representant for GAZ-22 (tekniske spesifikasjoner er beskrevet nedenfor) av denne typen.

Det er kjent at Volgaen ble produsert som en stasjonsvogn med firehjulsdrift. Ifølge ryktene brukte Leonid Brezhnev en av disse maskinene for å gå på jakt. I tillegg til slike kjøretøyer forlot også bare endringer av eksisterende eksemplarer samlebåndet. De ble stadig supplert og litt endret.

Spesifikasjoner

Produsenten av denne Volga-modellen er Gorky Automobile Plant, som i prinsippet er tydelig fra grunnnavnet. Bilen tilhører klasse E (med andre ord til gjennomsnittet). Denne stasjonsvognen har fem dører og er designet for fem til syv personer. Hvis vi vurderer ulike konfigurasjoner, kan vi presisere at Volga ble produsert med bakhjulsdrift, det var frontmotor.

Tre forskjellige motorer ble installert på bilen: 75 hk. (for intern gjennomføring), 85 hk og dieselaggregat 58-65 hk (disse bilene ble eksportert). Girkassen har fire trinn, den er en mekanisk type ogfullt synkronisert. Tanken er designet for 55 liter bensin. Maksimal hastighet som kan oppnås overstiger ikke 115 km/t. I 100 km spiser den opp omtrent 15 liter GAZ-22 drivstoff. Prisen svinger innenfor 150 tusen rubler.

Utvikling av den 22. modellen innen spill- og suvenirfeltet

Det hendte at skalamodellene til GAZ-22 ikke kom i masseproduksjon både i USSR og i Russland. Opprinnelig ble de produsert i enheter, litt senere ble små partier laget av individuelle firmaer og selskaper, blant annet kan man merke seg de som ligger i Ukraina (Kherson og Kiev).

For øyeblikket produseres suveniren Volga av et kinesisk selskap. Det nederlandske selskapet tilbyr kopier av høy kvalitet til en svært høy pris. Blant samlere regnes de som kopier så nær originalen som mulig.

Fans av dataspill kan beundre GAZ-22 i spillet GTA. Her i katalogen er det tre modifikasjoner samtidig, blant dem en taxi og en varebil. Du kan også finne en GAZ-21 pickup.