Bil "Volga" (22 GAZ) stasjonsvogn: anmeldelse, beskrivelse, spesifikasjoner og anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

"Volga" modell 22 (GAZ) er viden kjent i hele bilmiljøet som en stasjonsvogn. Denne serien begynte å bli produsert på Gorky Automobile Plant fra en alder av 62. Saken ble avsluttet i 1970. På grunnlag av denne bilen ble det da utgitt mange modifikasjoner, men først ting først.

Historien til stasjonsvognen

Sammen med utviklingen av GAZ-21 sedan, ble det laget en stasjonsvogn på fabrikken. Men disse maskinene kunne ikke komme inn i serien. Etter en tid ble det første eksemplaret bygget på anlegget. GAZ-21R fra andre generasjon ble ansett som basen for den. Seriebiler ble bygget på grunnlag av tredje generasjon. Interessant nok ble modell 22 GAZ produsert i svært små mengder, og en vanlig innbygger i USSR kunne ikke kjøpe en stasjonsvogn.

De var kun beregnet for offisiell bruk i ulike offentlige etater og virksomheter. Dette skyldtes det faktum at modellen hadde utmerkede forbrukeregenskaper. Dette er god lastekapasitet og stort bagasjeromsvolum. En sovjetisk person med denne bilen kunne få ekstra inntekt - det var ulønnsomt for regjeringen,fordi du kan få et stort hull i budsjettet.

Så, etter å ha åpnet bakdøren, kunne vognen veldig lett forvandle seg fra en privatbil til en produksjonsbil: en liten boremaskin eller annet utstyr kan plasseres i bagasjerommet.

Denne bilen ble tilgjengelig for flertallet først på begynnelsen av 70-tallet, da den allerede var tatt ut av produksjon, erstattet nye biler stasjonsvognen fra verksteder i statlige institusjoner. Den eneste personen bilen ble solgt til var Yuri Nikulin. Han begrunnet nøyaktig hvorfor han trengte stasjonsvognen: han hadde til hensikt å bære sirkusrekvisitter i den.

Utseende

Utformingen av den tredje serien av GAZ-21-bilen ble tatt som grunnlag. I sammenligning med resten bestemte spesialistene seg for å endre alt som allerede har vært. Karosseriet ble preget av et stort antall kromdeler, en ny radiatorgrill ble installert foran, som den gang populært ble k alt hvalbein. Hoggtennene til GAZ-22 stasjonsvogn forsvant fra støtfangeren. Hjorten ble også fjernet fra panseret. Dette ble gjort på 21 flere modeller og ikke bare for et nytt utseende. Statistikk har vist at i tilfelle en bil havner i en ulykke som involverer fotgjengere, forårsakes alvorlige skader av dette spesielle emblemet. Når det gjelder forfatteren som utviklet designet, er dette Lev Eremeev.

Når han utviklet kroppen, stolte han på trendene innen bilmoten fra den tiden, og amerikanerne satte de siste motetrendene på den tiden.

Selvfølgelig, i forhold til vestens standarder, så utseendet for utdatert ut. sovjetisk mannJeg likte designet: bilen så ganske frisk ut og virket uvanlig for mange. Men dette gjaldt kun pre-produksjonsmodeller. På det tidspunktet Volga ble lansert i serien, var designet allerede blitt vanlig og skilte seg ikke ut på veiene.

I dag er det svært få slike biler igjen på veiene. For elskere av retro-temaer, reduserte kopier av GAZ-22 1:18 52.

GAZ-22-modellen gjentar meget nøyaktig formen og designet til karosseriet til den originale bilen. Dette er et godt samlingskjøp.

Interiør

Vognekabinen er veldig romslig, for et halvt århundre siden var det veldig komfortabelt der. I USSR ble bilen designet for 5 seter, men i Vesten ble den offisielt ansett som en 6-seter. Så passasjerene ble tilbudt myke brede sofaer, samt høyt tak og flatt gulv. Innredet salongen forsvarlig. Stoff, vinyl og krom ble brukt som materialer.

I grunnkonfigurasjonen var Volga GAZ-22 stasjonsvogn utstyrt med en radiomottaker som var av ganske høy kvalitet på den tiden. Han kunne ta fem bølger, noe som var ganske nok for en sovjetisk person.

Hvis vi snakker om komfort, så har de i denne "Volga" laget en god varmeovn. Under milde vinterforhold varmer den opp interiøret ganske tålelig. En annen fordel er at den er lydløs. Hvordan, vil mange av dem som ikke vet spørre? Det er enkelt: det er skjult under panseret. Det er ikke nødvendig å snakke om lydisolering, for dette er slutten av 70-tallet. På den tiden ble støy i hytta ansett som ganske norm alt.

Funksjoner av stasjonsvogn 22GAS

Blant funksjonene er et stort volum i bagasjerommet, som lett økte hvis passasjersofaen ble lagt ned. Den bakre seteraden er installert på en slik måte at det krever et minimum av innsats å folde dem sammen. Dette gjorde det mulig å frakte nok store varer i en bil: skap, kjøleskap. Høye tak spiller også en stor rolle her. En annen funksjon i teknologien for å produsere siden av karosseriet til bilen 22 (GAZ "Volga").

Så, til dette ble det brukt en solid sidevegg fra en GAZ-21-bil, og deretter ble den øvre bakdelen manuelt avskåret fra den. Og i stedet for denne delen var en ny stemplet del allerede installert. En annen funksjon er kraftigere dekk. Også på hjul var det mulig å bruke dekk fra en ZIM-bil.

Capacity

Fjærene i denne modellen er ganske stive. Dette gjorde det mulig å frakte 5 passasjerer og opptil 200 kg med ulike laster. Hvis det bare var én sjåfør og passasjer i kabinen, kunne mer enn 400 kg legges i bagasjerommet.

Teknisk del

I utformingen av bilen brukte ingeniørene alt som var utstyrt med den tredje serien sedan med samme navn. Når det gjelder kraftenhetene, var det tre av dem. De hadde forskjellig kraft: 75, 80 og 85 hestekrefter. Det var også en 65 hk dieselmotor i historien. Med. Utstyret på 75 hestekrefter var beregnet for bruk i USSR, resten skulle eksporteres.

Tre-trinns girkasser fungerte sammen med motorene. De var helt mekaniske.synkroniserte bokser. Ingeniører tenkte på å installere en automatisk maskin, men denne ideen forble urealisert av tekniske årsaker. Chassis og interiørdetaljer er modifisert for å møte kravene til det nye karosseriet, men broen forblir uendret.

1965 medførte en liten endring i hele Volga-serien.

Så rundene ble forsterket, vindusviskerne ble litt lengre, hjullagrene ble skiftet. De digitale indeksene har også endret seg. Den grunnleggende stasjonsvognmodellen ble kjent som 22V, og eksportmodellen ble GAZ M-22.

Spesifikasjoner

Stasjonsvognen kunne romme fra 5 til 7 personer. Bilen akselererte til 120 km / t - dette var topphastigheten. Når det gjelder akselerasjonstiden til 100 km, tok det 34 sekunder. Drivstofforbruket varierte fra 11 til 13,5 liter per 100 kilometer. Girkasse - tretrinns manuell, utstyrt med synkronisatorer i andre og tredje gir.

Fjæring foran var fjærende, uavhengig type med bærearm. Bakdelen er avhengig av fjærer. Den hadde hydrauliske støtdempere. Anmeldelser sier at bilen har en veldig myk fjæring.

Styremekanismen var et globoid alt snekkegir. Som bremsesystem ble det brukt trommelbremser med en-krets hydraulisk drift.

Anmeldelser

Bilistene hevder at denne bilen er rask nok. Du kan ikke engang se fra utsiden. GAZ-22-motoren, selv om den ble laget i henhold til moderne teknologier på den tiden:sylinderblokken i aluminium, veivakselen med full sving og mer er fortsatt ganske svake, spesielt vekten tatt i betraktning. Men pedalresponsen til denne enheten er ganske livlig.

Faktisk, under en kort prøvekjøring er bilen i bytrafikken ganske trygg hvis fartsgrensen ikke er over 60 km/t. Dette kan enkelt forklares: dreiemomentet som denne enheten kan vise er 170 Nm. Motoren produserer det ved lave hastigheter. Men anmeldelser sier at når motorhastigheten øker, reduseres motorkraften.

Denne motoren har noe som noen liker. Etter vurderingene å dømme er den veldig fleksibel, og boksen blir til en "automatisk" med den. Det er verdt å akselerere i to gir, i tredje kan du kjøre sakte gjennom gater og smug uten å skifte, eller kjøre langs motorveien.

Ambulanse

I hele tiden har mange modifikasjoner basert på denne vognen blitt utgitt, mange av dem ble eksportert. I USSR ble sanitær modifikasjon mye brukt. Indeksen er 22V. Modellen skilte seg fra andre biler ved et spesielt feste for en medisinsk båre.

Også i hytta var det plass til et minimumssett med medisinsk utstyr. På den tiden eksisterte allerede andre generalister for medisinske oppgaver. Men de hadde ikke oppvarmet interiør. Innsiden av bilen var imidlertid godt opplyst.

Målte disse modellene i hvitt med røde kryss. Bakrutene var frostet. På venstre og høyre forskjerm monterten spesiell søkelyskaster, og et identifikasjonslys ble installert på taket.

Presseartikkel om GAZ-22

Som du vet ble modellen eksportert. Motormagasinet The Motor, populært i England, publiserte til og med en artikkel om denne Volga. Journalisten berømmet den høye langrennsevnen, bæreevnen og holdbarheten. Tilstrekkelig strukturell styrke ble også notert. Det var noen mangler, men de er små. Dette er en utdatert design og svak dynamikk.

Bilen var ikke noe mer enn en satellitt på 21 Volga. De sluttet å produsere stasjonsvognen så snart produksjonen av GAZ-21 tok slutt. Dette var i juni 1970. I dag kan du finne modeller på farten, men det er svært få av dem på veiene. For de som ønsker å begynne å tune GAZ-22-bilen, er det bedre å kjøpe kun originale reservedeler. Du kan fortsatt finne dem.