Sovjetiske bil GAZ-13: spesifikasjoner, bilder

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

GAZ-13 "Chaika" er den første sovjetiske lederbilen med et lyst og minneverdig design, et romslig og komfortabelt syvseters interiør, en solid rammestruktur og en innovativ kraftig aluminiumsmotor.

Exekutivbiler produsert av GAZ

"The Seagull", eller GAZ-13, er den mest kjente representative personbilen produsert ved Gorky Automobile Plant fra 1959 til 1981. Den nye bilen ble designet for å erstatte den seksseters sedanen GAZ-12 med lang akselavstand, opprettet i 1948, som en offisiell bil for husarbeidere fra sovjetiske partier, men ikke brukt til å transportere topptjenestemenn. "GAZ-12" var den første utviklingen av en representativ modell for en bilfabrikk. Før dette ble slike biler produsert utelukkende av ZIS-anlegget i Moskva (senere ZIL).

Designerne av GAZ ble betrodd produksjonen av representative biler takket være deres egen utvikling, som var preget av dristige og moderne løsninger. Så, for første gang i verden, brukte GAZ-12 installasjonen av tre seterader på en bil med et bærende karosseri. En nyhet for den innenlandske bilindustrien varbruken av en hydromekanisk girkasse som garanterer jevn bevegelse av en stor sedan. På slutten av sekstitallet begynte designen til GAZ-12 raskt å bli foreldet, og selskapet begynte raskt å utvikle neste generasjon av en lederbil.

Creation

I utgangspunktet, for å korte ned utviklingstiden for en ny generasjon av representative biler, tok anlegget veien til å modernisere GAZ-12 og skapte en prototype GAZ-12V, som fikk navnet "Seagull". Til tross for oppgraderingene, som hovedsakelig kokte ned til karosseri, ble det klart at bilen var tydelig utdatert, det ville ikke være mulig å lage en moderne modell basert på den gamle sedanen, og derfor begynte vi å utvikle nye varer fra bunnen av.

Samtidig utviklet ZIL-anlegget en førsteklasses bil ZIL-111 Moskva. Siden begge foretakene ble styrt av modellen til Packard Patiken sedan og en cabriolet basert på den, kjøpt av NAMI Institute for studier, viste prototypene til Seagull og Moskva seg å være veldig like. I denne forbindelse måtte designerne igjen endre det ytre bildet av måken. I 1956 ble det lansert en prøve for sjøforsøk, som allerede lignet den fremtidige GAZ-13 (bildet nedenfor).

Design

Utseendet til "Måken" sporer egenskapene til datidens amerikanske biler, noe som imidlertid ikke er overraskende, siden Gorky Automobile Plant allerede hadde erfaring med å lage seriemodeller basert på amerikanske biler.

GAZ-13 mottok et flygende eksternt bilde, som på den tiden ble k alt "Detroitbarokk". Et av hovedelementene i denne romfartsstilen var utformingen av den bakre delen av bilen i form av en jethale eller rakett, som ble brukt på Måken.

Foran GAZ-13 ble det dannet et raskt bilde;

• frontlykter innfelt i spesielle brønner på forskjermene;
• bredt gitter med måke-vingespennmønster;
• frontstøtfanger med jetmotor-inspirerte innsatser;
• rett og bred hette.

I frontsilhuetten ble soliditeten til en executive-bil skapt av:

• rett taklinje;
• brede glass;
• forstørrede dører;
• et stort antall figurerte kromlister og kantlister;
• store hjulbuer foran og halvt lukket bak.

Alle løsningene som ble laget gjorde det mulig for oss å skape et lyst, uvanlig og moderne utseende av den nye executive modellen GAZ-13 "Seagull".

Interiør "Seagull"

GAZ-13 sedan ble preget av stor romslighet og komfort i henhold til parametrene som fantes på den tiden. Hovedtrekket var tilstedeværelsen av tre seterader. Samtidig er den første og tredje raden laget i form av brede komfortable sofaer. Utformingen av den andre raden besto av sammenleggbare seter designet for sikkerhet.

De fleste av de produserte bilene hadde ingen skillevegg, noe som rangerte "måken" i klassen sedaner. Innredningen var laget av lysgrått tøy for offiserfrakker, og interiørdesignet ble preget av strenghet og soliditet, og understreket passasjerens status. Av nyhetene, først brukt på innenlandsbiler, bør vi nevne trykknappstyringen til automatgiret, plassert på midtkonsollen, samt elektriske vinduer.

Designfunksjoner

Helt fra begynnelsen av utviklingen ble det klart at den representative bilen ville få en stor masse, og derfor forlot designerne først det bærende karosseriet som ble brukt på den forrige GAZ-12-modellen. Et ramme alternativ ble valgt, mens det ble brukt en X-formet sveiset ramme. Denne utformingen hadde økt stivhet og gjorde det mulig å senke nivået på gulvet i bilen.

GAZ-13 fikk et frontmotoroppsett og en automatisk bakhjulsdrevet girkasse. En hydromekanisk tre-trinns automat ble brukt som girkasse.

Fjæringen foran hadde en uavhengig enhet, bestående av spaker, spesialfjærer, hydrauliske støtdempere og en stabilisatorstang for sidestabilitet. Den bakre versjonen er laget med to semi-elliptiske fjærer, og teleskopiske støtdempere ble brukt for å redusere kroppsvibrasjoner.

Servostyring og vakuumforsterker for bremsesystemet ble brukt for å sikre trygg og sikker kjøring av et tungt kjøretøy.

I følge den sovjetiske graderingen tilhørte "Måken" den første klassen av biler, ovenfor varkun statlige ZIL-er, og derfor satt sammen for hånd på spesiallagre, som sikret den høyeste byggekvaliteten.

GAZ-13-motorer

I hele den lange produksjonsperioden var «The Seagull» utstyrt med to alternativer for kraftenheter. Dette var bensinmotorer under betegnelsen GAZ-13 med en kapasitet på 195 hk. Med. og GAZ-13D i 215 styrker. Andre hovedtekniske egenskaper til GAZ-13 og 13D (parametrene er gitt i parentes) var:

• type - firetakts, overliggende ventil;
• blandings alternativ - forgasser;
• antall sylindere – 8;
• konfigurasjon - V-formet;
• antall ventiler - 16;
• kjøling - flytende;
• volum - 5,53L (5,27L);
• effekt - 195 hk Med. (215 HK);
• kompresjonsforhold - 8,5 (10,00);
• bensin – AI-93 (100).

Nøkkeltrekket til begge kraftenhetene var produksjonen av følgende hovedmotorelementer av aluminiumslegering:

• sylinderblokk;
• sylinderhode;
• inntaksmanifold;
• stempel.

Denne løsningen var veldig nyskapende for den perioden. Lignende motorer fra andre bilselskaper dukket opp først på midten av sekstitallet.

Tekniske parametere

De tekniske egenskapene til lederbilen GAZ-13 "Chaika" med motoren til den 13. modellen var:

• kroppstype - sedan;
• antall dører - 4;
• kapasitet – 7 personer;
• akselavstand – 3, 25m;
• lengde - 5, 60 m;
• høyde - 1,62 m;
• bredde – 2,00 m;
• bakkeklaring - 18,0 cm;
• spor bak/foran - 1,53 m/1,54 m;
• dreiediameter - 15,60 m:
• egenvekt – 2,10 tonn;
• bruttovekt – 2,66 tonn;
• makshastighet er 160,0 km/t;
• akselerasjonstid (100 km/t) - 20 sek.;
• gasstankstørrelse - 80 l;
• drivstofforbruk - 21,0 liter (100 km kombinert);
• dekkstørrelse - 8.20/15.

Endringer

I sovjetperioden kunne Chaika-sjefsbilen, selv etter at den ble tatt ut, ikke selges til private eiere, noe som indikerte modellens spesielle status, men flere modifikasjoner ble produsert på grunnlag av den. De hadde følgende navn og formål:

• GAZ-13A - versjonen ble preget av tilstedeværelsen av en intern skillevegg mellom føreren og kupeen. Dette gjorde at 13A ble klassifisert som en limousin.
• GAZ-13B - cabriolet (phaeton) med åpen topp. Samtidig ble den myke takmarkisen hevet og senket ved hjelp av et spesielt elektrohydraulisk system.
• GAZ-13 - med økt komfort og kapasitet for 6 personer.

Alle disse bilene ble produsert direkte på Gorky Automobile Plant.

Separat, på RAF Riga-anlegget, ble en versjon av GAZ-13C produsert (omtrent 20 eksemplarer). Det var en ambulansestasjonsvogn, med en hyttekonfigurasjon for å få plass til en båre. i ChernihivKinotekhnika-bedriften produserte flere GAZ-13 OASD-3-biler. De var ment for filming.

Antallet produserte legendariske sovjetiske biler GAZ-13 "Chaika", ifølge informasjonen fra GAZ-bedriften, er 3189 eksemplarer. For øyeblikket, ifølge prognosene til bileksperter og samlere, er det fra 200 til 300 biler igjen. Kostnaden for de bevarte "måkene" kan, avhengig av staten, være fra 25 tusen til 100 tusen dollar.