Belpetraktorer fra USSR. Historien om traktorer i USSR

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

I USSR ble det lagt stor vekt på traktorkonstruksjon. Landbruket trengte rask mekanisering, og det fantes ingen egne fabrikker i landet. Etter å ha innsett behovet for å øke arbeidsproduktiviteten på landsbygda, signerte V. I. Lenin i 1920 det tilsvarende dekretet "På en enkelt traktorgård." Allerede i 1922 begynte småskala produksjon av innenlandske modeller "Kolomenets" og "Zaporozhets". De første traktorene i USSR var teknisk ufullkomne og lite drevne, men etter to femårsplaner kom et gjennombrudd i byggingen av spesialiserte bedrifter.

"russisk" førstefødte

Russland har alltid vært kjent for sine oppfinnere, men ikke alle ideer har blitt satt ut i livet. Tilbake på 1700-tallet tok agronomen I. M. Komov opp temaet mekanisering av jordbruket. På midten av 1800-tallet utviklet V. P. Guryev, og deretter D. A. Zagryazhsky, damptraktorer for pløying. I 1888 laget og testet F. A. Blinov den første damptraktoren pålarvebane. Enheten viste seg imidlertid å være unødvendig klumpete. Imidlertid regnes 1896 offisielt som fødselsåret for den russiske traktorindustrien, da verdens første larve-damptraktor ble offentlig demonstrert på Nizhny Novgorod-messen.

På terskelen til det 20. århundre, designer Ya. Den var mer egnet enn noen annen for bruk i beltebiler med hjul. I 1911 satte han også sammen den første innenlandske traktoren med en 18 kilowatts forbrenningsmotor, som fikk det patriotiske navnet "Russian". Etter modernisering dukket det opp en kraftigere motor på den - med 33 kW. Småskalaproduksjonen deres ble etablert på Balakovo-anlegget - rundt hundre enheter ble produsert før 1914.

I tillegg til Balakovo ble det produsert stykketraktorer i Bryansk, Kolomna, Rostov, Kharkov, Barvenkovo, Kichkas og en rekke andre bygder. Men den totale produksjonen av alle traktorer ved innenlandske bedrifter var så liten at den praktisk t alt ikke hadde noen effekt på situasjonen i landbruket. I 1913 er det totale antallet av dette utstyret anslått til 165 eksemplarer. På den annen side ble utenlandsk landbruksutstyr aktivt kjøpt inn: I 1917 ble 1500 traktorer importert til det russiske imperiet.

Historien om traktorer i USSR

På initiativ fra Lenin ble det gitt spesiell oppmerksomhet til utvikling og produksjon av mekaniserte landbruksmaskiner. Prinsippet om en enhetlig traktorøkonomi antok ikke bare produksjon av jernhester”, som traktorene ble k alt, men også et sett med tiltak for å organisere en forsknings- og testbase, organisere levering av reservedeler og reparasjoner, åpne kurs for håndverkere, instruktører og traktorførere.

Den første traktoren i USSR ble produsert av Kolomna-anlegget i 1922. Grunnleggeren av den nasjonale skolen for traktorbygging, E. D. Lvov, ble prosjektleder. Hjulkjøretøyet ble k alt "Kolomenets-1" og symboliserte begynnelsen på en ny æra på landsbygda. Lenin, til tross for en alvorlig sykdom, gratulerte designerne personlig med suksessen.

Samme år produserte Krasny Progress-bedriften Zaporozhets-traktoren i Kichkass. Modellen var ikke perfekt. Kun ett bakhjul kjørte. En laveffekts totaktsmotor på 8,8 kW akselererte "jernhesten" til 3,4 km/t. Det var bare ett gir, fremover. Strøm på kroken - 4, 4 kW. Men til og med dette kjøretøyet gjorde arbeidet til landsbyboerne lettere.

Den legendariske oppfinneren Mamin satt ikke stille. Han forbedret sitt pre-revolusjonære design. I 1924 ble traktorene til Sovjetunionen fylt opp med modeller av Karlik-familien:

• Trehjulet "Karlik-1" med ett gir og en hastighet på 3-4 km/t.
• Firehjuls "Dwarf-2" med revers.

Lære av utenlandsk erfaring

Mens USSR-traktorene "bygde opp musklene sine", og sovjetiske designere mestret en ny retning for seg selv, bestemte regjeringen seg for å begynne å produsere utenlandsk utstyr på lisens. I 1923 ble beltet Kommunar satt i produksjon ved Kharkov-anlegget, som vararving til den tyske modellen "Ganomag Z-50". De ble hovedsakelig brukt i hæren til transport av artilleristykker frem til 1945 (og senere).

I 1924 mestret Leningrad-anlegget "Krasny Putilovets" (fremtidige Kirovsky) produksjonen av en billig og strukturelt enkel "amerikaner" fra Fordson-selskapet. De gamle USSR-traktorene av dette merket har vist seg ganske godt. De var hode og skuldre over både Zaporozhets og Kolomenets. Forgasser parafinmotor (14,7 kW) utviklet en hastighet på opptil 10,8 km / t, kraft på kroken - 6,6 kW. Girkasse - tre-trinns. Modellen ble produsert til 1932. Faktisk var dette den første storskala produksjonen av denne teknikken.

Bygging av traktorfabrikker

Det har blitt åpenbart at for å gi kollektivbruk med produktive traktorer, er det nødvendig å bygge spesialiserte fabrikker som kombinerer vitenskap, designbyråer og produksjonsanlegg. Initiativtaker til prosjektet var F. E. Dzerzhinsky. I henhold til konseptet var det planlagt å utstyre nye bedrifter med moderne utstyr og masseprodusere billige og pålitelige modeller på hjul og larvetrekk.

Den første storskala produksjonen av traktorer i USSR ble etablert i Stalingrad. Deretter ble kapasiteten til Kharkov- og Leningrad-anleggene betydelig utvidet. Store bedrifter dukket opp i Chelyabinsk, Minsk, Barnaul og andre byer i USSR.

Stalingrad traktorfabrik

Stalingrad ble byen der det første store traktoranlegget ble bygget fra bunnen av. Takk tilstrategisk posisjon (i skjæringspunktet mellom forsyninger av Baku-olje, Ural-metall og Donbass-kull) og tilstedeværelsen av en hær av dyktig arbeidskraft, vant han konkurransen fra Kharkov, Rostov, Zaporozhye, Voronezh, Taganrog. I 1925 ble det vedtatt en resolusjon om bygging av et moderne foretak, og i 1930 forlot de legendariske hjultraktorene fra USSR av STZ-1-merket samlebåndet. I fremtiden ble det produsert et bredt utvalg hjul- og beltemodeller her.

Sovjetperioden inkluderer:

• STZ-1 (hjul, 1930).
• SKhTZ 15/30 (hjul, 1930).
• STZ-3 (larve, 1937).
• SKHTZ-NATI (larve, 1937).
• DT-54 (larve, 1949).
• DT-75 (larve, 1963).
• DT-175 (larve, 1986).

I 2005 ble Volgograd Tractor Plant (tidligere STZ) erklært konkurs. VgTZ ble etterfølgeren.

DT-54

Crawler-traktorer fra USSR på midten av 1900-tallet ble utbredt, de overgikk hjul med antall modeller. Et utmerket eksempel på generelle landbruksmaskiner er DT-54-traktoren, produsert i 1949-1979. Den ble produsert på fabrikkene i Stalingrad, Kharkov og Altai med tot alt 957 900 enheter. Han "spilte hovedrollen" i mange filmer ("Ivan Brovkin i jomfrulandene", "Det var i Penkovo", "Kalina Krasnaya" og andre), installert som et monument i dusinvis av bosetninger.

Motormerke D-54 in-line, firesylindret, firetakts, væskekjølt, på en rammeinstallert hardt. Antall omdreininger (effekt) til motoren er 1300 rpm (54 hk). En fem-trinns treveis girkasse med hovedclutch er forbundet med et kardandrev. Arbeidshastighet: 3,59-7,9 km/t, trekkkraft: 1000-2850 kg.

Kharkov traktoranlegg

Bygging av KhTZ im. Sergo Ordzhonikidze begynte i 1930, 15 kilometer øst for Kharkov. Tot alt tok byggingen av giganten 15 måneder. Den første traktoren forlot transportbåndet 1. oktober 1931 - det var en lånt modell av Stalingrad-anlegget SHTZ 15/30. Men hovedoppgaven var å lage en innenlandsk traktor av typen Caterpillar med en kapasitet på 50 hestekrefter. Her utviklet teamet til designeren P. I. Andrusenko en lovende dieselenhet som kunne installeres på alle larvetraktorer i USSR. I 1937 lanserte anlegget en modernisert beltemodell basert på SKhTZ-NATI i en serie. Hovedinnovasjonen var en mer økonomisk og samtidig mer effektiv dieselmotor.

Med begynnelsen av krigen ble bedriften evakuert til Barnaul, hvor Altai Traktorfabrikk ble opprettet på grunnlag av det. Etter frigjøringen av Kharkov i 1944 ble produksjonen gjenopptatt på samme sted - de legendariske USSR-traktorene av SKhTZ-NATI-modellen gikk igjen i serie. Hovedmodellene til HZT fra den sovjetiske perioden:

• SKhTZ 15/30 (hjul, 1930).
• SHZT-NATI ITA (larve, 1937).
• KhTZ-7 (hjul, 1949).
• KhTZ-DT-54 (larve, 1949).
• DT-14 (larve, 1955).
• T-75 (larve, 1960).
• T-74 (larve, 1962).
• T-125 (larve, 1962).

På 1970-tallet gjennomgikk KhTZ en radikal rekonstruksjon, men produksjonen stoppet ikke. Det ble lagt vekt på produksjon av "tre-tonns" T-150K (hjul) og T-150 (belte). Den energimettede T-150K på tester i USA (1979) viste den beste ytelsen blant verdensanaloger, og beviste at traktorene i USSR-tiden ikke var dårligere enn utenlandske. På slutten av 80-tallet ble KhTZ-180- og KhTZ-200-modellene utviklet: de er 20 % mer økonomiske enn 150.-serien og 50 % mer produktive.

T-150

Traktorer fra USSR var kjent for sin pålitelighet. Så den universelle høyhastighetstraktoren T-150 (T-150K) har fått et godt rykte. Den har et bredt spekter av bruksområder: transport, veibygging og landbruk. Den brukes fortsatt til å frakte varer i vanskelig terreng, i feltarbeid (pløying, skrelling, dyrking osv.), i jordarbeid. Kan transportere tilhengere med en bæreevne på 10-20 tonn. For T-150 (K) ble en turboladet 6-sylindret væskekjølt V-konfigurasjonsdieselmotor spesielt utviklet.

Spesifikasjoner T-150K:

• Bredde/lengde/høyde, m. – 2, 4/5, 6/3, 2.
• Sporvidde, m. – 1, 7/1, 8.
• Vekt, t. – 7, 5/8, 1.
• Kraft, hk – 150,
• Maksimal hastighet, km/t – 31.

Minsk traktoranlegg

MTZ ble grunnlagt 29. mai 1946 og regnes kanskje som den mest suksessrike bedriften for øyeblikket, som har beholdtmakt siden Sovjetunionen. Ved utgangen av 2013 jobbet over 21 000 mennesker her. Anlegget har 8-10 % av verdens traktormarked og er strategisk for Hviterussland. Produserer et bredt utvalg av kjøretøy under merkenavnet "Hviterussland". Da Sovjetunionen kollapset, hadde nesten 3 millioner utstyr blitt produsert.

• KD-35 (larve, 1950).
• KT-12 (larve, 1951).
• MTZ-1, MTZ-2 (hjul, 1954).
• TDT-40 (larve, 1956).
• MTZ-5 (hjul, 1956).
• MTZ-7 (hjul, 1957).

I 1960 startet en storstilt rekonstruksjon av Minsk-anlegget. Parallelt med installasjonen av nytt utstyr, jobbet designerne med introduksjonen av lovende modeller av traktorer: MTZ-50 og den kraftigere MTZ-52 med firehjulsdrift. De gikk inn i serien, henholdsvis i 1961 og 1964. Siden 1967 har den sporede modifikasjonen av T-54V blitt produsert i forskjellige versjoner. Hvis vi snakker om de uvanlige traktorene i USSR, kan disse betraktes som modifikasjoner av den bomullsdyrkende MTZ-50X med doble forhjul og økt bakkeklaring, som har blitt produsert siden 1969, samt den bratte MTZ-82K.

Neste trinn var MTZ-80-linjen (siden 1974) - den mest massive i verden, og spesielle modifikasjoner MTZ-82R, MTZ-82N. Siden midten av 80-tallet har MTZ mestret teknikken på over hundre hestekrefter: MTZ-102 (100 hk), MTZ-142 (150 hk) og laveffekt minitraktorer: 5, 6, 8, 12, 22 l. s.

KD-35

Crawler row-crop traktor er kompakt i størrelse, enkel å betjene og reparere. Det ble mye brukt i jordbruket i USSR og i landene i Warszawa-pakten. Formål - arbeid med plog og andre fester. Siden 1950 ble det produsert en modifikasjon av KDP-35, som ble preget av en mindre bredde på sporene, et bredere spor og økt bakkeklaring.

En ganske kraftig D-35-motor ga henholdsvis 37 hk. med., girkassen hadde 5 trinn (ett tilbake, fem frem). Motoren var økonomisk: gjennomsnittlig forbruk av diesel per 1 ha var 13 liter. En tank med drivstoff var nok til 10 timers arbeid - dette var nok til å pløye 6 hektar land. Siden 1959 var modellen utstyrt med en modernisert D-40 kraftenhet (45 hk) og økt hastighet (1600 rpm). Påliteligheten til understellet er også forbedret.

Chelyabinsk traktorfabrikk før krigen

For å fortelle om traktoren til Sovjetunionen, er det umulig å komme utenom historien til Chelyabinsk-anlegget, som ga et betydelig bidrag til produksjonen av fredelig utstyr, og under andre verdenskrig ble det en smie av stridsvogner og selvgående våpen. Den berømte ChTZ ble bygget i et åpent felt vekk fra motorveier ved hjelp av hakker, brekkjern og spader. Beslutningen om å bygge ble tatt i mai 1929 på den 14. sovjetkongressen i USSR. I juni 1929 begynte Leningradsky GIPROMEZ arbeidet med utformingen av anlegget. ChTZ ble designet med tanke på erfaringene til amerikanske bil- og traktorbedrifter, hovedsakelig Caterpillar.

Fra februar til november 1930 ble et pilotanlegg bygget og satt i drift. Dette skjedde 7. november 1930. Grunnleggelsesdatoen for ChTZ anses å være 10. august 1930, da det første grunnlaget ble lagt.støpeributikk. 1. juni 1933 dro den første larvetraktoren til Chelyabinsk-arbeidere, Stalinets-60, til beredskapslinjen. I 1936 ble det produsert mer enn 61 000 traktorer. Nå er det en retrotraktor fra USSR, og på 30-tallet var S-60-modellen nesten dobbelt så overlegen i ytelse som sine motstykker fra Stalingrad- og Kharkov-anleggene.

I 1937, etter å ha mestret produksjonen av S-60 dieselmotorer, gikk anlegget over til produksjon av mer økonomiske S-65 traktorer. Et år senere ble denne traktoren tildelt den høyeste Grand Prix-prisen på en utstilling i Paris, og ble også brukt til å filme den sovjetiske kultfilmen Tractor Drivers. I 1940 ble Chelyabinsk traktorfabrikk beordret til å gå over til produksjon av militære produkter - stridsvogner, selvgående enheter, motorer, reservedeler.

Etterkrigshistorie

Til tross for krigstidens vanskeligheter, glemte ikke traktorbyggere favorittarbeidet sitt. Tanken dukket opp: hvorfor ikke bruke erfaringen til amerikanerne? Tross alt, i USA under krigen stoppet ikke produksjonen av traktorer. Analysen viste at den beste av modellene til amerikanske traktorer er D-7. Dokumentasjon og design begynte i 1944.

Etter 2 år, samtidig med rekonstruksjonen av anlegget, 5. januar 1946, ble den første S-80-traktoren produsert. I 1948 ble omstruktureringen av bedriften fullført, 20-25 enheter med beltebiler ble produsert per dag. I 1955 begynte designbyråene arbeidet med å lage en ny, kraftigere S-100-traktor og fortsatte arbeidet med å øke holdbarheten til S-80-traktoren.

Modeller:

• S-60 (larve, 1933).
• S-65 (larve, 1937).
• S-80 (larve, 1946).
• S-100 (larve, 1956).
• DET-250 (larve, 1957).
• T-100M (sporet, 1963).
• T-130 (larve, 1969).
• T-800 (larve, 1983).
• T-170 (larve, 1988).
• DET-250M2 (caterpillar, 1989);.
• T-10 (larve, 1990).

DET-250

På slutten av 50-tallet ble oppgaven satt: å designe og produsere for testing av prototyper av en traktor med en kapasitet på 250 hestekrefter. Fra de aller første trinnene forlot forfatterne av den nye modellen de tradisjonelle og velkjente stiene. For første gang i praksis med sovjetisk traktorkonstruksjon, skapte de et hermetisk og komfortabelt førerhus med klimaanlegg. Sjåføren kunne kjøre en tung bil med én hånd. Resultatet ble en utmerket traktor DET-250. Komiteen for VDNKh Council of the USSR tildelte anlegget for denne modellen en gullmedalje og et diplom av 1. grad.

Andre produsenter

Selvfølgelig er ikke alle traktorfabrikker representert på listen. Traktorer fra USSR og Russland ble også produsert og produseres i Altai (Barnaul), Kirov (Petersburg), Onega (Petrozavodsk), Usbekisk (Tashkent) TZ, i Bryansk, Vladimir, Kolomna, Lipetsk, Moskva, Cheboksary, Dnepropetrovsk (Ukraina), Tokmak (Ukraina), Pavlodar (Kasakhstan) og andre byer.