Minibus ZIL-118: autolegender fra USSR

2025 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2025-01-22 21:18

ZIL 118 “Youth” er en fantastisk bil med en vanskelig og trist skjebne, om jeg skal si det om bilen…

Historien om opprettelsen av prosjektet

I 1962 dukket den første premium minibussen opp i Sovjetunionen. Bare det faktum at regjeringen ZIL-111-"Moskva" ble grunnlaget for opprettelsen av denne maskinen, snakker om dens originalitet. Og det faktum at "Kremlin"-limousinen ble satt sammen på grunnlag av amerikanske modeller av biler som tilhørte den høyeste kategorien, som Buick, Packard, Cadillac, gjorde den nye minibussen til noe "utenom det vanlige."

I historien til etableringen av Zil-118 var det uvanlig at denne bilen i utgangspunktet ble ansett som ulovlig. Arbeidet med prosjektet ble utført i prosjekteringsbyrået, uten instruksjoner, instruksjoner og bestillinger ovenfra. Dessuten var myndighetene ved bilfabrikken negative til et slikt initiativ. Men det er verdt å gi dem sin rett ved at de ikke blandet seg inn i arbeidet til unge entusiaster. En gruppe likesinnede jobbet utelukkende på fritiden. Nikolai Grincharo tok ansvaret for prosjektet. Dessuten satte ikke gruppen et spesifikt mål - å lage en minibuss - denne ideen ble født allerede i løpet av arbeidet. Unge designere ønsket fremfor alt å finne mereffektiv bruk av ZIL-111-designen enn transport av seks personer.

minibussoverføring

Det lange og kraftige chassiset gjorde det mulig å bruke et karosseri av vogntype, og det uten at det måtte gå på bekostning av ytelse og komfort. Det første det ble besluttet å forlate var motoren installert på limousinen, siden driften krevde høyoktan bensin. På den tiden, for produksjonsbiler, var dette en uakseptabel luksus. Den "gamle" motoren ble funnet et alternativ i form av kraftenheten ZIL-375. Denne motoren, med en kapasitet på 170 l / s, var beregnet på last-URALer. Imidlertid ble denne enheten kun installert på en prototype. Senere ble den erstattet med en motor fra ZIL-130, med en kapasitet på 150 l/s.

Resten av mekanikken forble nesten uendret, lånt fra den originale prototypen. Til og med automatgiret fra regjeringslimousinen ble besluttet å stå uendret. Noe som allerede var en dristig avgjørelse for en bil som forbereder seg til serien.

Ingeniørene bestemte seg for å gjøre kroppen til modellen delvis bærende. Det vil si at for å installere motoren, hele frontfjæringen med et bremsesystem, så vel som elementer i styremekanismen, brukte designerne en egen underramme, som deretter ble satt sammen til karosseriet. Om nødvendig (for reparasjon av mekanismer eller vedlikehold av dem), ble underrammen enkelt demontert. Den fremre uavhengige fjæringen til den fremtidige minibussen ble supplert med en stabilisator som gir sidestabilitet. Styringen var utstyrt med hydraulisk forsterker.

Den resulterende girkassedesignet var av høy kvalitet og pålitelighet, men ikke noe ekstraordinært. Men utseendet og interiøret til ZIL-118 kan betraktes, om ikke et kunstverk, så absolutt noe "utenom det vanlige."

Importer likhet

Utseendet til den nye innenlandsbilen viste funksjoner til den amerikanske Chevrolet Corvair Greenbrier Sportswagon, men det var ikke en kopi. «American» var snarere inspirasjonen for designerne. Men hvis du setter to biler side ved side, så til tross for den store størrelsen, så Yunost-minibussen ZIL-118 mye mer elegant, lettere og vakrere ut enn en importert bil. På bakgrunn av det så "amerikaneren" ut som en mislykket analog av økonomiklassen.

Eksteriør og interiør

Eric Szabo og Alexander Olshanetsky, unge designere, samt Tatyana Kiseleva, som hadde ansvaret for interiøret i kabinen, la hovedvekten i arbeidet med å sikre passasjerenes komfort. Forresten, det var Tatyana som kom opp med navnet på minibussen, og reflekterte i den ikke bare en ny trend i utviklingen av bilindustrien, men også alderen til deltakerne som utviklet prosjektet.

Som et resultat av deres felles arbeid viste interiøret i ZIL-118 seg å være lyst, med flott utsikt. En slik effekt ble gitt av panoramavinduer med ekstra tonede vinduer på taket av minibussen og et enormt skyvetak (183x68 cm). Termisk og lydisolasjon ble supplert med polyuretanskumlag mellom ytre og indre karosseripaneler. Et svært effektivt varme- og ventilasjonssystem var ansvarlig for det indre mikroklimaet. I tillegg var hvert mykt og behagelig passasjersete utstyrt med: individuell belysning, et askebeger og en kleskrok. For påstigningspassasjerer ble det anordnet en sidedør på styrbord side av bilen. Overdimensjonert bagasje kunne stues bak, for dette var det en annen dør.

Og hvis, i henhold til de totale dimensjonene til ZIL-118 (nesten 7 meter lang og mer enn to meter bred), kan prefikset "mikro" betraktes som relativt, så når det gjelder komfortnivået som skapes for hver av de 17 passasjerene i "Youth" kan bare sammenlignes med en luksusbil.

mislykket forsøk

Etter at designmodellen besto testtestene, der den viste utmerket ytelse, ble den nye innenlandske minibussen presentert for landets øverste ledelse. N. S. Khrusjtsjov satte entusiastisk pris på den nye bilen. Etter det sendte den inspirerte ledelsen en forespørsel til Sov. Min. USSR om tildeling av midler til masseproduksjon av ZIL-118 og dens modifikasjoner. Påpeker at for å dekke landets forbrukerbehov, vil det kreves et minimumsparti på 1000 biler per år. Men til tross for den høye vurderingen av bilen fra statsledelsen, mottok ikke anlegget penger for den første serien. Planøkonomien i landet har gjort sin "skitne gjerning", det var ikke plass for en ny virkelig verdifull utvikling i den. Fabrikkledelseprøvde på egen hånd å forhindre at en anstendig bil døde ved å organisere minst en midlertidig produksjon på 300 biler, men det ble ikke noe av. Designerne av anlegget fortsatte imidlertid å kjempe for Yunost, og forbedret designet på alle mulige måter og laget forskjellige modifikasjoner.

Uutslukkelig tro på suksess

I et forsøk på å utvide omfanget av den nye minibussen, og dermed følge modellen nærmere, laget ZiLovtsy en taxi med fast rute ut av den nye bilen, og sendte bilen til balansen til et av hovedstadens taxiselskaper.

To ZIL-118 ("Ambulanse") dro for å betjene sykehuset "Kreml". Forresten, i denne modellen av bilen, bare for at legene skulle kunne stå i full høyde når de betjente pasienter, laget de et løftetak.

I kampen om bilen ble den til og med sendt til Frankrike i 1967 for en utstilling som presenterte avanserte modeller av busser fra verdensprodusenter. Blant de 130 presenterte bilene vant den innenlandske ZIL-118 12 priser i forskjellige kategorier og gjorde faktisk en sprut. Men selv denne triumfen banet ikke vei for fremtiden til den nye minibussen.

ZIL-118 "Youth" - autolegender fra USSR

Hvorfor klarte ikke den nye maskinen å bryte inn i serieproduksjon? Det er rett og slett ingen fornuftig forklaring på dette. Tross alt, etter utstillingen i Frankrike, tilbød amerikanerne å etablere en felles produksjon av ZIL-118, men de ble nektet dette. Selv forespørselen om å selge patentet til Ford-selskapet for produksjon av bilen forble ikke tilfredsstilt. Landsledelse"ødela" med egne hender en innenlandsk modell som kan konkurrere med noen av verdens analoger, og overfører den til kategorien "legender fra USSR-bilindustrien."