"Hyundai Solaris" kombi: beskrivelse, spesifikasjoner, utstyr

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

"Hyundai Solaris" er en av de mest massive og mest solgte koreanske bilene i Russland. Bilen tilhører B-klassen og er et budsjettsegment. Bilen har blitt masseprodusert siden 2011 på Hyundai Motors fabrikk i St. Petersburg. Denne modellen er produsert i flere kropper. Den vanligste er sedanen. Det finnes imidlertid også en Hyundai Solaris kombi. Vi skal snakke om ham i dag.

Utseende

Eksternt er bilen praktisk t alt ikke forskjellig fra den eldre motparten. Foran - den samme skrå halogenoptikken og en stor, strømlinjeformet støtfanger med tåkelys i form av en boomerang. Maskinen har også en tydelig sidelinje.

Bak Hyundai Solaris er en typisk representant for subkompakte kombibiler: et lite bagasjelokk, en beskjeden støtfanger og vertikale baklykter. Nederst er det reflekser, og i midten -EU-nummerskilt utskjæring.

Hva sier anmeldelser om Hyundai Solaris kombi? Eierne bemerker alle de samme problemene som sedanen har. Så dette er et veldig tynt lag med maling. Etter to eller tre års drift vises det mange sjetonger på kroppen. Frontlyktene er også svette. Selv om metallet ikke råtner, noe som er et stort pluss.

Dimensjoner, klaring

Bilen "Hyundai Solaris" har følgende dimensjoner. Kroppslengde er 4,08 meter, bredde - 1,7, høyde - 1,47 meter.

Bakkeklaring er den samme som på sedanen (16 centimeter). Men sammen med en kortere akselavstand har bilen et litt bedre geometrisk kryss. Men på lett terreng oppfører seg ikke Hyundai Solaris (kombikupé). Tross alt er dette en bybil.

Salon

Interiør kan kalles moderne. Maskinen har et V-formet frontpanel med flere "aluminium"-innsatser. Rattet er fire-eiker, med et lite sett med knapper. Det er ingen kolonnejusteringer i den grunnleggende konfigurasjonen, men de er tilstede i maksimum.

Stoffseter i alle tilfeller, mekanisk justerbare. Forsetene beveger seg kun forover og bakover - det er ingen høydejustering her. Setene har ikke særlig utpregede støtteruller. Men generelt, å dømme etter anmeldelser, er salongen praktisk for byen. Støyisolering er verre enn på Sonata, men ingen karakteristiske knirking og "sirisser" er observert. På midtkonsollen, avhengig avKonfigurasjonen til Hyundai Solaris kombi kan inneholde en enkel radiobåndopptaker eller et digit alt multimediasystem. Men navigasjonen er dårlig utviklet i den. Sikten innvendig er god. Døde soner er ekskludert. Hard og seig plast hinter imidlertid stadig om at du er langt fra på business class. Selv om interiøret utad ser veldig verdig ut.

Trunk

Bagasjeromsvolumet i Hyundai Solaris kombi er 370 liter. Dette er 95 liter mindre enn sedanen. Dette volumet kan imidlertid utvides ved å folde sammen baksiden av den bakre sofaen.

Som et resultat vil bagasjerommet øke til 1345 liter. I tillegg er det vurderinger på kroppen. Men ingen av eierne bruker takstativet - standardvolumet i kabinen er nok.

Spesifikasjoner

Hatchback "Hyundai Solaris" er utstyrt med samme motorer som sedanen. Så basen er en atmosfærisk firesylindret motor på 1,4 liter. Dette er en motor med en 16-ventils tidsmekanisme og et distribuert innsprøytningssystem. Maksimal effekt på enheten er 107 hestekrefter. Dreiemoment - 135 Nm. Anmeldelser sier at denne motoren elsker høye turtall. For å akselerere dynamisk, må du skru av motoren opptil fem til seks tusen omdreininger. Denne enheten er sammenkoblet med en manuell eller automatisk girkasse i henholdsvis fem eller fire trinn.

I luksuskonfigurasjoner er Hyundai Solaris kombi utstyrt med en 1,6-liters naturlig aspirert motor. Denne enheten er utstyrt med en distribuert injeksjon og en 16-ventils tidsmekanisme. Motoreffekten er 123 hestekrefter. Som et sjekkpunkt leveres en automat eller mekaniker for den koreanske kombikupeen "Hyundai Solaris". Dette er imidlertid helt andre bokser. Manuell og automatisk girkasse har hver seks gir. Med dem er bilen mer økonomisk og akselererer raskere.

Problemer i strømseksjonen

Generelt sett er motorene på Hyundai Solaris kombivogner pålitelige. De har høy ressurs og et enkelt design. Noen bilister har imidlertid støtt på et slikt problem som flytende hastighet og detonasjon. Sistnevnte dukket opp med en hastighet i området 2, 8-3 tusen. Forhandler anbef alte utskifting av tennplugger og tennspoler.

Automatisk girkasse har også fallgruver. Så den automatiske girvelgeren forble ikke i én posisjon (forskjøvet til venstre og høyre). Forhandleren gjenkjente ikke denne feilen som et garantitilfelle.

Manualen hadde følgende "sykdom". Når reversen ble lagt inn, ble det avgitt en karakteristisk summing. Dette er et ganske vanlig problem, å dømme etter ordene til eierne av Solaris. Forhandleren bytter ut lagre og clutchelementer. Etter 2012 ble dette problemet løst på anleggsnivå. Den nye Solaris har ikke lenger disse problemene.

Chassis

Bilen er bygget på en forhjulsdrevet "vogn" med tverrgående kraftaggregat. Foran er en uavhengig fjæring med A-armer og MacPherson-fjærben. Bak er en avhengig bjelke med spiralfjærer og teleskopiske støtdempere.

Utformingen av fjæringen er ufullkommen. Ikke bare eksperter sa det, men også bileierne selv. Alt handler om bakbjelken. På grunn av henne var bilen veldig myk og rullet i svinger. Kontrollerbarheten til bilen ved en hastighet på 100 eller mer kilometer i timen ble spesielt dårligere. Og med en lastet bagasjerom ble bakopphenget ofte gjennomboret.

Fjæringsdesignet har blitt revidert på modellene fra de siste produksjonsårene. Så produsenten klemte fjærene, noe som gjorde chassiset noe stivere. Rulleproblemet er borte, men nå har bilen blitt veldig stiv – den spretter bokstavelig t alt på humper.

Selve ressursen til chassiselementene er svært liten - sier eierne. Så kuleledd, styrespisser, stabilisatorbøssinger og støtdempere svikter raskt.

Bremser

Skivebremser foran, trommelbremser bak. Denne ordningen praktiseres på alle modeller, uavhengig av konfigurasjon. Drivverket er hydraulisk, med vakuumforsterker. Generelt bremser bilen godt. Imidlertid er det fortsatt bedre å nekte en aggressiv kjørestil. Ressursen til frontputene er omtrent 30 tusen kilometer. De bakerste går på ca 80-100 tusen.

Safety

Når det gjelder spørsmålet om sikkerhet, er det trygt å si at Solaris på ingen måte er dårligere enn andre moderne biler. Som et resultat av de gjennomførte kollisjonstestene fikk bilen fire stjerner av fem i en frontkollisjon med 40 prosent overlapping. I grunnkonfigurasjonen er det to kollisjonsputer og sikkerhetsbelter med strammer. Hatchbacken er også utstyrt med ABS-system og bremsefordeling.innsats.

Priser, konfigurasjoner

Koreansk kombi «Hyundai Solaris» selges nå på det russiske markedet i flere utstyrsnivåer:

• "Aktiv". Dette er det første utstyret, faktisk en "dummy". Det er ingen klimaanlegg, akustikk og noe annet (bortsett fra et par elektriske vinduer foran). Kostnaden for denne versjonen er 779 tusen rubler.
• "Komfort". Dette er gjennomsnittssettet. Dette inkluderer alternativer som sentrallås, elektriske speil, oppvarmede seter, klimaanlegg, radio med USB-kontakt og lydknapper på rattet. Kostnaden for Comfort-versjonen med en 1,4-liters motor starter fra 804 tusen rubler.
• "Eleganse". Dette er det dyreste settet. Kostnaden starter fra 900 tusen rubler. Denne prisen inkluderer tilbehør med full kraft, oppvarmede speil, klimaanlegg, LED-kjørelys og lettmetallfelger.

I tillegg sørger den offisielle forhandleren for installasjon av en rekke andre alternativer. Alt dette er selvfølgelig mot en avgift.

Konklusjon

Så vi fant ut hva den koreanske Hyundai Solaris kombi er. Som du kan se er ikke bilen feilfri. Men med tanke på kostnadene kan vi si at dette er en av de rimeligste utenlandske bilene i denne klassen.