Turbomotor - nærmere drømmen

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Hvem vil vel ikke legge all kraften ut av bilen og kjøre som en ekte racerfører? Imidlertid lar ikke alle biler deg gjøre dette, fordi konvensjonelle motorer ikke er designet for veldig høye hastigheter. Derfor har den turboladede motoren blitt en redning for mange bileiere. Selvfølgelig kan du kjøpe en utenlandsk bil, som allerede fra fabrikken sørger for installasjon av en turbin på motoren, men hva med de som er de lykkelige eierne av den innenlandske bilindustrien. Oppgaven med å installere denne strukturen på egen hånd faller på deres skuldre.

Sammenlignet med utlandet er ikke CIS-landene så interessert i slike motorer, selv om de prøver å gjøre denne drømmen til virkelighet ved å installere mekanisk inflasjon og turbolading. Hva er forskjellen mellom dem? Saken er at den første oppblåsningen sørger for drift av bare én turbin, som drives av motoren.

Turbolading fungerer på to turbiner, den første drives av avgasser og aktiverer arbeidet til den andre. Det på sin side presser luft inn i motoren. Takket være dette godt koordinerte designet, den turboladede motorentrenger ikke ekstra strøm.

Før du turbolader motoren, må du vite nøyaktig trykket på turbinen, hvis det er lavt, kan du ikke gjøre om den gamle motoren. Men hvis du bestemmer deg for å installere en turboladet motor med høyt trykk, må du jobbe hardt.

Siden de fleste utenlandske biler ikke krever slike endringer, men innenlandsbiler gjennomgår ofte motorbytte. Tross alt er hver sjåfør, vel, eller nesten alle, en racer i hjertet og ønsker å sykle som en lek. Det er også verdt å merke seg at, til tross for at hastigheten på bilen øker mange ganger, mens drivstofforbruket holder seg på samme nivå.

Motorer basert på atmosfærer har ikke samme dynamikk som en turboladet motor. Selv små sedaner og kombibiler blir til rette racerbiler, der du vil fly enda raskere og bryte horisonten. Økningen i turtall skyldes at det er installert en direktestrømsakselerator på turbinen, som også letter driften av selve motoren.

I de fleste tilfeller, ved tuning, velges turbiner med drivstoffinnsprøytning og lavt trykk, da de er enklere å installere. Veivakselen, standard koblingsstenger og sylinderhodet er også involvert i arbeidet. Under installasjonen vil det være nødvendig å endre stemplene til de som er spesialdesignet for turbinen, og du må også øke forbrenningskammeret, ellers vil det være forskjell mellom stemplene og sylinderhodet.

Etter at turbinen er installert og klar for drift, er det nødvendig å legge spesiell vekt på å varme opp motoren. Ikke gå opp fort, da luften passerer gjennom turbinen først, og derfor må den gjøre dobbeltarbeid når den går raskt opp. Den turboladede motoren i seg selv skal rolig nå 1,5 tusen, og først da kan den justeres. Imidlertid, etter at momentumet har tatt seg opp for første gang, er det bedre å tilbakestille dem og øke dem igjen til 3 tusen. Det er også nødvendig å overvåke lyden som sendes ut av motoren: hvis det ser ut som et hyl, er alt i orden, men hvis en metallisk fløyte høres, må du stoppe motoren og sjekke alt nøye.