Vespa scooter - den legendariske scooteren, kjent over hele verden, drømmen til millioner

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Gründeren av European School of scooters - den verdensberømte Vespa-scooteren (bildene er presentert på siden) - ble designet av et italiensk selskap eid av luftfartsingeniøren Enrico Piaggio. Det viktigste kjennetegnet ved den tohjulede maskinen er dens rammeløse design.

Kompakt og teknologisk modell

I stedet for rammen ble det for første gang brukt et bærende legeme, hvor de stemplede modulene ble koblet til én helhet ved hjelp av punktsveising. Motoren med en horisont alt plassert sylinder inkluderte en tre-trinns girkasse med en girmekanisme plassert på rattet. Det bakre drivhjulet var direkte montert på girkassens utgående aksel. Hele kraftverket veide 26 kilo og var plassert på en hul pendelgaffel.

Motoren, som stakk ut til høyre for scooterens lengdeakse, var dekket med et stemplet hus med spor for kjøling. På venstre side var det samme huset symmetrisk plassert, der stammen var plassert. Tilgang tilInnsiden av kassen ble arrangert gjennom en liten luke med lås. 12-liters bensintanken var plassert under det avtakbare setet.

Vespa-scooteren ble satt i masseproduksjon i april 1946. De ulike modifikasjonene produseres fortsatt i dag.

Krakt er ikke hovedsaken

Den mest populære på femtitallet var Vespa-scooteren (modell LX 50). En liten 49 cc motor ga 3,5 hk skyvekraft, som var nok til å kjøre i en hastighet på 60 km/t.

I 1948 ble motorens slagvolum økt til henholdsvis 125 hk, og effekten økte, som utgjorde 4,5 hk

I 1953 ble sylinderens slagvolum økt til 150 cc, mens effekten økte til 5,5 hk. Etter det ble ikke motoren lenger oppgradert.

Mange fabrikker rundt om i verden søkte å få lisens til å produsere Vespa. Dette ble gjort av det tyske selskapet "Hoffman", det britiske luftfartsselskapet "Douglas", det franske selskapet Volose-leke. USSR lanserte også produksjonen av Vespas, men uten lisens. Det var en nøyaktig kopi av den italienske motorscooteren, som ble k alt "Vyatka". Den sovjetiske analogen ble produsert fra 1957 til 1966.

Popularitet

Vespa-scooteren har ikke endret seg på flere tiår, det var det sjeldne tilfellet da utviklerne ikke kunne "verken redusere eller legge til noe", scooteren var perfekt på alle måter. Han alltidvar i tidsånden og oppfylte alle generasjoners krav. Både pensjonister og elever på videregående kjøpte Vespa-scooteren, populariteten til kompaktbilen vokste, produsentene hadde knapt tid til å levere produktene sine til markedet.

Skyteren ble et symbol på etterkrigstidens Europa, da det ikke fantes biler og folk måtte komme seg rundt på en eller annen måte. "Vespa" hjalp til med å overleve off-road, scooteren okkuperte en tom nisje for transport for personlig bruk. Takket være sin upåklagelige design og rimelige pris, har scooteren blitt den mest suksessrike og etterspurte i verden.

I Europa har det vært en skikkelig boom innen scootere, i 1949 rullet 35 tusen biler av samlebåndet, og i 1955 nådde produksjonen én million. Produksjonen er etablert i industriell skala i Tyskland og Frankrike, Belgia, Storbritannia og Spania.

Kunstnerisk sparkesykkel

På begynnelsen av 1960-tallet var Vespa-scooteren i ferd med å bli en integrert del av kunstscenen, den slanke og kompakte sparkesykkelen ble omt alt i filmer, teaterstykker og dukket opp her og der. Etter at Vespaen ble vist i filmen Roman Holiday, hvor Audrey Hepburn og Gregory Peck kjørte den, ble motorscooteren drømmen til millioner av kinogjengere. Den ble ridd av den opprørende impresjonistiske maleren Salvator Dali. Dessuten oppk alte han scooteren sin etter kona Galina, skrev Gala på frontpanelet.

Både Hollywood-kjendiser og vanlige folk fra byer og landsbyer hadde det travelt med å få tak i Vespa. Scooteren var ikke et prestisjeobjekt, men det ble detet idol for europeere og også for mange amerikanere.

Siden etterspørselen alltid skaper tilbud, begynte firmaer å produsere sportsmodifikasjoner. Vespa LX 50 scooter med tvungen motor dukket opp. Denne scooteren har fått tilleggsfunksjoner. Vespa-scooteren, hvis maksimale hastighet under normale forhold ikke oversteg sytti kilometer i timen, kunne nå nå 100 km/t. Samtidig beveget bilen seg jevnt, holdt veien godt og passerte trygt skarpe svinger.

Mangfold i produksjon

Men generelt er Vespa-scooteren fortsatt tilgjengelig i tre versjoner: med en motor på opptil 100 cc for bygater og korte turer; med en 125 cc-motor, kraftigere, for kjøring med utvidet rekkevidde; og til slutt sportsmodeller med 150 cc motor og 7 hk skyvekraft

Supermodeller som GTS 300ie ble også produsert, som var utstyrt med en motor med en skyvekraft på 22 hk, som tillot hastigheter opp til 130 kilometer i timen. Disse maskinene er de kraftigste i Vespa-serien.

Popularitet

Populariteten til Vespa-scooteren er fenomenal, i hele produksjonshistorien har det ikke vært et eneste eksempel på verdig konkurranse fra lignende kjøretøy. Klubber med eiere av den legendariske scooteren er åpne over hele verden. Forhandlere opererer også i mange i alle utviklede land. Kundelistene inkluderer ofte kjendiser, filmstjerner og forfattere, vellykkede couturiers og kjente vitenskapsmenn. Hollywood-superstjernen Milla Jovovichsmelter med sin elskede "Vespa" fra 1964. Filmdiva Ursula Andress foretrekker å komme til ambassaden til en fremmed stat i en Vespa, og bli invitert til en mottakelse. Tross alt kan du kjøre scooter i aftenkjole og stranddress.