Hva er et anheng? Biloppheng, typer og funksjoner (bilde)

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Hvis du spør en bilist hva som er den viktigste delen av bilen, vil de fleste svare at det er motoren, ettersom den setter bilen i gang. Andre vil si at det viktigste er kroppen. Atter andre vil si at du ikke kan komme langt uten et sjekkpunkt. Men de færreste husker fjæringen og hvor viktig den er. Men dette er grunnlaget som bilen er bygget på. Det er fjæringen som bestemmer de generelle dimensjonene og egenskapene til kroppen. Systemet bestemmer også muligheten for å installere en bestemt motor. Så la oss finne ut hva et biloppheng er.

Destination

Dette er et kompleks av svært tett arbeidende elementer og enheter, hvis funksjon er bestemt ved å gi en elastisk forbindelse mellom den fjærende massen og den ufjærede massen. Fjæringssystemet reduserer også belastningen som legges på den fjærende massen, og fordeler dynamikken mer jevnt overhele bilen. Blant de viktigste komponentene i fjæringen til enhver bil er det flere elementer.

Så elastiske elementer er designet for å sikre en jevn tur. På grunn av dem reduseres effekten av vertikal dynamikk på kroppen. Dempende elementer og enheter er designet for å konvertere vibrasjoner til termisk energi. På grunn av dette normaliseres bevegelsesdynamikken. Styredelene behandler den laterale og langsgående kinetiske energien til de bevegelige hjulene på bilen.

Uavhengig av hvilken type chassis, er den generelle hensikten med en bils fjæring å dempe innkommende vibrasjoner og støy, samt jevne ut vibrasjonene som garantert vil oppstå ved kjøring på glatt og ujevnt underlag. Avhengig av bilens spesifikasjoner, vil designfunksjonene og typen fjæring variere.

Hvordan fungerer systemet?

Uavhengig av type system, inkluderer dette komplekset et sett med elementer som det er vanskelig å forestille seg et brukbart løpeutstyr uten. Hovedgruppen inkluderer elastiske buffere, fordelingsdeler, støtdempere, stang og festemidler.

Elastisitetsbuffer er nødvendig for å analysere og overføre informasjon til kroppen i prosessen med å behandle veiens ruhet. Det kan være fjærer, fjærer, torsjonsstenger - alle deler som jevner ut vibrasjoner.

Fordelingsdelene er både festet i fjæringssystemet og festet til karosseriet. Dette gjør at kraft kan overføres. Disse elementene erspaker.

Støtdempere bruker den hydrauliske motstandsmetoden. Støtdemperen motstår de elastiske elementene. Det er to typer - ett-rør og to-rør modeller. Enheter er også klassifisert i olje, gassolje og pneumatisk.

Stangen er designet for å stabilisere veltebøylen. Denne delen er en del av et komplekst kompleks, som består av støtter, samt spakmekanismer montert på kroppen. Stabilisatoren fordeler belastningen under svinger og lignende manøvrer.

Festemidler er ofte boltede forbindelser og ulike foringer. Silent blocks og kulelager er blant de mest populære elementene i ulike typer oppheng.

Typer fjæringssystemer

De første anhengene dukket opp på begynnelsen av 1900-tallet. De første designene utførte bare tilkoblingsfunksjonen, og all kinetikk ble overført direkte til kroppen. Men så, etter en rekke eksperimenter og tester, ble utviklingen realisert som gjorde det mulig å forbedre ikke bare designet betydelig. Disse eksperimentene har økt potensialet for fremtidig utnyttelse betydelig. Nå kan du bare møte noen få representanter for disse utviklingene eller til og med segmenter. Hver type suspensjon er verdig en separat anmeldelse eller til og med en hel artikkel.

MacPherson

Denne utviklingen, som ble skapt av designeren E. McPherson, ble først brukt for rundt 50 år siden. Strukturelt har den den eneste spaken, stabilisatoren og svingende lys. De som vet godt hva en suspensjon er vil si at dettetypen er ufullkommen, og de vil ha rett. Men med alle manglene er dette systemet svært rimelig og populært blant de fleste produsenter av lavprisbiler.

Dobbeltspaksystemer

I dette tilfellet er styredelen representert av to spaker. Dette kan implementeres i form av diagonale, tverrgående og langsgående spaksystemer.

Multi-link systems

I motsetning til doble spaker er strukturen her mer seriøs. Derfor er det også fordeler som gir bilen en jevn og jevn kjøring, forbedret manøvrerbarhet. Men bare premiumbiler er utstyrt med slike løsninger.

Vridspaksystemer

Dette designet ligner på typene ovenfor. Men i stedet for fjærer som er tradisjonelle for fjæring av spaktype, brukes torsjonsstenger her. Til tross for sin tilsynelatende enkelhet, utvider denne løsningen effektiviteten av driften betydelig. Selve komponentene er enkle å vedlikeholde og konfigureres som du vil.

De Dion

Denne fjæringen ble designet av ingeniør De Dion fra Frankrike. Det særegne er at det reduserer belastningen på bakakselen. Hovedgirhuset er ikke festet til bjelken, men til en del av kroppen. Denne løsningen finnes på firehjulsdrevne terrengbiler. På personbiler er denne tilnærmingen uakseptabel. Dette kan forårsake ulike problemer under akselerasjon og retardasjon.

Bakavhengige fjæringssystemer

Vi har allerede dekket hva fjæring er, og la oss nå gå videre til de bakre systemene. Dette er en type personbiloppheng kjent for alle, som var veldig glad i sovjetiske ingeniører. I USSR er denne typen veldig vanliganvendt, integrert og oppfunnet. Bjelken er festet til kroppen ved hjelp av elastiske fjærer og bakarmer. Men med utmerket håndtering og stabilitet i bevegelse, kan vekten av bakbjelken overbelaste girkassen og veivhuset. En slik bakhjulsoppheng på VAZ, Logan og andre budsjettmodeller er imidlertid fortsatt populær.

Semi-dependent

I motsetning til den avhengige kretsen diskutert ovenfor, er det en tverrstang her. Den er forbundet med to etterfølgende armer.

Swinging

I denne typen er halvaksene grunnlaget for designet. Hengsler er festet til en av endene av delen. Selve akslene er koblet til hjulene. Når kjøretøyet er i bevegelse, vil hjulet være vinkelrett på akselakselen.

Bakre og tverrgående armer

Her er hovedstrukturen den etterfølgende armen. Den skal avlaste støttekreftene som virker på kroppen. Dette systemet er veldig tungt, noe som ikke gjør det populært på markedet. Og når det gjelder etterfølgende armer, er alt bedre - dette er en mer fleksibel type innstilling. Støttearmer reduserer belastningen på fjæringsutstyr.

Fjæring med skrå armer

Løsningen ligner veldig på bakarmsystemet. Forskjellen er at akslene som spakene svinger på er i dette tilfellet satt i en skarpere vinkel. Disse systemene er oftest installert på bakakselen. Fjæringen finner du på tyskproduserte biler. Sammenlignet med den langsgående typen, er rullene i svingen betydelig redusert.

Dobbelt bærearm og bakarmsoppheng

I motsetning til et enkeltspakssystem er det to spaker per aksel. De er plassert på tvers eller på langs. For å koble til spakene kan torsjonsstenger og fjærer brukes. I tillegg brukes ofte fjærer. Fjæringen er kompakt, men ikke balansert for humpete turer.

Pneumatisk og hydraulisk fjæring

Disse løsningene bruker helpneumatiske eller hydropneumatiske elastiske elementer. I seg selv er ikke disse detaljene den endelige versjonen. De gjør bare kjøringen mer komfortabel.

Både bilens luftfjæring og hydraulikk er ganske komplekse, begge gir høy kjørekomfort og utmerket kjøreegenskaper. Slike systemer kan kobles til MacPherson eller multi-link-løsninger.

elektromagnetisk

Dette er en enda mer kompleks type, og designet er basert på en elektrisk motor. To funksjoner utføres samtidig - både en støtdemper og et elastisk element. I spissen er en mikrokontroller og en sensor. Denne løsningen er svært sikker, og mekanismen byttes ved hjelp av elektriske magneter. Naturligvis er kostnaden for settet veldig høy, så den finnes ikke på produksjonsbilmodeller.

Adaptive suspensjoner

Vi vet hva et anheng er og hva det er for. Og dette systemet er i stand til å tilpasse seg bevegelsesforholdene og føreren. Elektronikk er i stand til å bestemme graden av vibrasjonsreduksjon. Hun stiller innønskede driftsmoduser. Tilpasning utføres med elektromagneter eller ved væskemetode.

Defekte fjæringssystemer

Bilprodusenter jobber hardt med pålitelighet av fjæring. Mange biler er til og med utstyrt med forbedrede systemer. Men kvaliteten på veiene reduserer innsatsen til ingeniører til null. Sjåfører blir møtt med forskjellige feil i kjøretøyoppheng. Det er flere typiske problemer.

Så, hjørnene på forhjulene blir ofte krenket. Ofte er spakene deformert, stivheten til fjærene reduseres eller de går i stykker. Av en eller annen grunn blir tettheten til støtdemperne brutt, støtdemperstøttene er skadet, foringene til stabilisatorene slites, kulelagrene og lydløse blokker slites ut.

Selv med regelmessig vedlikehold er fjæringen fortsatt en forbruksvare i Russland. Bokstavelig t alt hvert år etter vinteren må sjåførene bli forvirret ved å bytte ut bilens fjæring.

Diagnostisk gjør-det-selv

Systemet bør diagnostiseres hvis det er problemer med bilen. Dette er mangel på rettlinjet bevegelse, ulike vibrasjoner i fart, oppbygging av kroppen når du kjører rundt eller passerer hindringer, ukarakteristiske lyder, treff på kroppen når du treffer ulike hindringer.

Diagnose av frontfjæringen på en bil kan utføres både manuelt ved hjelp av et feste, og på et datamaskinstativ. Ved hjelp av festet kontrolleres hvert element i systemet etter tur for tilstedeværelse av tilbakeslag. En visuell inspeksjon vil også bidra til å identifisere feilen - du kan visuelt evalueretilstand av stille blokker og andre elementer. Kuleledd diagnostiseres for hånd. Hvis støtten går stramt i klemmen, så fungerer den. Hvis hun går lett, bør hun byttes ut. I VAZ-opphenget kan dette gjøres uten å bytte ut spaken. På de fleste utenlandske biler går kuleleddet som en helhet sammen med spaken. Selv om det er håndverkere som er engasjert i restaurering av kuleledd eller bore nagler på spaken og installere boltede støtter. Dette lar deg spare mye.

Men for å finne ut nøyaktig hvilken tilstand fjæringen er i, vil datadiagnostikk av bilens fjæring hjelpe. Dette er et spesielt stativ hvor hele systemet kontrolleres ved hjelp av en rekke sensorer. Datamaskinen vil meget nøyaktig vurdere tilstanden og vise slitte deler og reservedeler.

Suspension Service

Fjæringens levetid avhenger av vedlikehold. Hvor ofte du trenger å utføre tjenesten, finnes det ikke noe eksakt svar på. Begrepet avhenger av arten av turen og driften av bilen. Hvis bilen behandles med forsiktighet, vil det være nok å utføre service på fjæringen av bilen en gang i året. Men det hender at rare lyder og innsynkning av bilen skjer oftere. I dette tilfellet er det nødvendig å diagnostisere og erstatte slitte deler. Vanligvis reduseres vedlikeholdet til å erstatte slitte lydløse blokker, kulelager og andre elementer.

Hvis bilens bakavhengige fjæring svikter, blir bakhjulene et hus. For å løse problemet er det nok å erstatte reparasjonssettet. Det tar ikke mye tid. Det er alt det er å siom vedlikehold av fjæring.

Reparasjon av fjæring kan være vanskelig - systemet må fungere under vanskelige forhold. Og ofte står sjåførene overfor det faktum at festene ikke skrus av på grunn av korrosjon. På bensinstasjoner bruker håndverkere pneumatisk eller elektrisk verktøy, noe som i stor grad letter prosessen med å skru av festemidler. Reparasjon og vedlikehold av opphenget på bensinstasjonen vil kreve kortere tid enn om det samme ble gjort i en konvensjonell garasje.

Så, vi fant ut hva chassiset til en bil er, hvilke typer det er og hvilke funksjoner den utfører i en bil.