2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14
Den intensive utviklingen av bilindustrien har ført til etableringen av nye typer motorer, chassis, modernisering av sikkerhetssystemer osv. I denne artikkelen vil vi snakke om uavhengig fjæring av en bil. Den har en rekke funksjoner, fordeler og ulemper. Det er denne typen karosserioppheng vi nå skal vurdere.
Fjæring med langsgående og skrå armer
Det er verdt å merke seg med en gang at det finnes et stort antall typer anheng. Alle ble utviklet for å forbedre de tekniske egenskapene til bilen og øke komforten under kjøring. Noen typer er bedre off-road, mens andre er ypperlige for bykjøring. Først av alt, la oss snakke om den uavhengige fjæringen på etterfølgende armer. Denne designen var populær på 70- og 80-tallet i franske biler, og ble senere brukt i scootere. Torsjonsstenger eller fjærer brukes som et elastisk element. Hjulet er koblet til den etterfølgende armen, og sistnevnte er koblet til karosseriet (bevegelig). Fordelene med et slikt system er enkelhet og lave vedlikeholdskostnader, og ulempene er rulling og endring i akselavstanden mens bilen er i bevegelse.
Når det gjelder de skrå armene, er hovedforskjellen fra designen ovenfor at svingaksen til den bakre armen er i en vinkel. Denne tilnærmingen tillot å minimere endringen i akselavstand og rulle. Men håndteringen var fortsatt langt fra ideell, siden når du kjører gjennom humper, endres camber-vinklene. Ofte ble dette arrangementet brukt på den bakre uavhengige fjæringen av biler.
Svingende aksler
En annen populær type uavhengig fjæring. Enheten er ganske enkel. Det er to akselaksler, i de indre endene av disse er det hengsler koblet til differensialen. Følgelig er den ytre enden av akselakselen stivt festet til hjulnavet. Alle de samme fjærene eller fjærene brukes som elastiske elementer. En av hovedfordelene med denne designen er at hjulet forblir vinkelrett på akselen til enhver tid, selv når du treffer hindringer. I denne typen fjæring brukes faktisk også slepearmer, som reduserer vibrasjoner fra veibanen.
Når det gjelder manglene, er de her. Ved kjøring i ulendt terreng endres ikke bare camberen, men også sporvidden i brede verdier. Dette reduserer kjøretøyets kontrollerbarhet betydelig. Denne ulempen er mest merkbar ved en hastighet på 60 km / t og over. Når det gjelder styrkene, er dette enkelheten i design og relativt billigtjeneste.
Trailing and wishbone suspension
En av de dyreste typene, som er ekstremt sjelden på grunn av kompleksiteten i designet. Faktisk er fjæringen laget i henhold til "MacPherson"-typen med mindre forskjeller. Designerne bestemte seg for å fjerne belastningen fra skjermen og plasserte derfor fjæren litt lenger enn støtdemperen. En av endene hviler på motorrommet, og den andre - på kupeen. For å overføre kraft fra støtdemperen til fjæren, la designerne til en svingarm. Han kunne bevege seg i et vertik alt langsgående plan. I midten var spaken koblet til fjæren, den ene enden var festet til støtdemperen, og den andre til skottet.
Faktisk er nesten alle ledd ledd, og dette er en betydelig ulempe, siden "MacPherson" var kjent for sitt lille antall. Egentlig finnes en slik uavhengig fjæring foran på Rover-biler. Det har ingen spesielle fordeler, derfor er det ikke populært, og det er vanskelig og dyrt å servere det.
Dobbelt bærearm
Denne typen anheng er ganske vanlig. Den har følgende struktur. Tverrstilte spaker på den ene siden er festet til karosseriet, vanligvis bevegelig, og på den annen side - til opphengsstaget. I bakopphenget er ikke staget svingbart med kuleledd og med én frihetsgrad. For fjæringen foran - en svingstag og to frihetsgrader. I denne designen brukes forskjellige elastiske elementer: vridde fjærer,fjærer, torsjonsstenger eller hydropneumatiske sylindre.
Ofte innebærer designet å feste spaken til tverrstangen. Sistnevnte med kroppen er festet stivt, det vil si ubevegelig. Denne implementeringen lar deg fjerne frontfjæringen av bilen fullstendig. Fra et kinematisk synspunkt har fjæringen ingen ulemper og foretrekkes for montering på racerbiler. Men vedlikehold er dyrt på grunn av det store antallet kulelager og arbeidskrevende arbeid.
Klassisk multilink
Strukturelt den mest komplekse typen anheng. Den ligner i prinsippet på et dobbelt bærearmsoppheng. Oftest plassert på baksiden av en klasse "D" eller "C" bil. I en slik fjæring bestemmer hver arm oppførselen til hjulet. Det er på grunn av denne designen at det er mulig å oppnå maksimal kontrollerbarhet og effekten av å "styre" bakakselen. Sistnevnte fordel gir ikke bare bedre innkjøring i svinger, men også en litt kortere svingradius.
Fra et operativt synspunkt er det ingen mangler. Alle ulempene er at den ikke bruker én uavhengig opphengsarm, men mye mer. Hver av dem er utstyrt med et par lydløse blokker og kulelager. Derfor koster vedlikehold anstendige penger.
Uavhengig fjæring bak for VAZ
Torsjonsleddopphenget til klassikerne, montert på bakakselen, regnes som semi-uavhengig. Designet har sine egne fordelerog mangler. For å forbedre håndteringen, installerer bileiere ofte en uavhengig fjæring. Det er ikke vanskelig å gjette at alle endringene er utført på forhjulsdrevne biler.
Selve anhenget selges som et sett. Ifølge produsenten krever den ingen modifikasjoner og monteres som en enhet uten å gjøre endringer i kjøretøyets design. Men i praksis stemmer ikke dette helt. Lyddemperløpet forstyrrer, så du bør kjøpe en forkortet versjon. Det var heller ingen modifikasjoner på festene. Noen må avsluttes med en fil, mens andre må plasseres på de riktige stedene for dette. Men viktigst av alt, dette designet øker kontrollerbarheten til bilen betydelig, selv om riving av bakakselen vil bli skarpere og mindre forutsigbar.
Noen viktige tips
Når du velger en bil, er det lurt å være oppmerksom på typen fjæring. Independent er et godt valg for bykjøring, og avhengig er uunnværlig for å reise over jettegryter og turer til landet. Fordelen med sistnevnte er at klaringen forblir uendret. Dette er sant for terreng og helt meningsløst for asf alt. Mange moderne SUV-er har en fjærende bakbjelke, mens fronten vanligvis er multilink.
Sumarize
Glem aldri vedlikeholdet av chassiset til bilen, og spesielt fjæringen. Tross alt, selv en multi-link med "drepte" lydløse blokker og kulelager vil ikke gi en følelse av sikkerhet og komfort. I tillegg er det livsfarlig å kjøre en slik bil. Derfor rettidig vedlikeholdnødvendigvis. Foreløpig kan den mest foretrukne typen oppheng betraktes som multi-link. Men vedlikeholdet er ganske dyrt, selv om mye avhenger av driftsforholdene og kvaliteten på reservedeler. Avhengig fjæring er egnet for lastebiler og SUV-er der flyt, vedlikehold og pålitelighet er viktigere enn komfort.
Anbefalt:
Typer biloppheng, enhet og diagnostikk
Hvilken er den viktigste delen av bilen? Nesten alle bilister vil hevde at, selvfølgelig, motoren, siden det er han som setter bilen i gang. Andre vil si fra kroppen, om overføringen. Men ingen vil si noe om fjæringen av bilen, men dette er grunnlaget som bilen er bygget på. Det er fjæringen som bestemmer de generelle dimensjonene og egenskapene til karosseriet, og påvirker også hvilken motor som skal installeres på en bestemt bil. Suspensjon er en viktig og kompleks knute
Typer biloppheng: enhet og diagnostikk, funksjoner og fordeler av ulike typer, anmeldelser
Er mange sjåfører interessert i typene biloppheng? Men å vite enheten til kjøretøyet ditt, spesielt hvilke deler chassiset består av, er ønskelig av visse grunner. Dette er ikke bare en ekstra opplevelse, men om nødvendig kan du ta passende tiltak
Hva er et anheng? Biloppheng, typer og funksjoner (bilde)
Hvis du spør en bilist hva som er den viktigste delen av bilen, vil de fleste svare at det er motoren, ettersom den setter bilen i gang. Andre vil si at det viktigste er kroppen. Atter andre vil si at du ikke kan komme langt uten et sjekkpunkt. Men de færreste husker fjæringen og hvor viktig den er. Men dette er grunnlaget som bilen er bygget på. Det er fjæringen som bestemmer de generelle dimensjonene og egenskapene til kroppen
Autoteknisk undersøkelse ved ulykke. Uavhengig autoteknisk ekspertise
Autoteknisk ekspertise er en studie som bruker spesialkunnskap innen rettsmedisinske autotekniske og rettsmedisinske verktøy for å fastslå fakta om en ulykke. Kunnskap knytter seg til mekanikk, matematikk, tekniske data, trafikksikkerhet og lignende
Hvordan reparerer du GAZelle-bakakselgirkassen uavhengig
Reparasjon og utskifting av bakakselgirkassen (GAZelle 33021) er en meget seriøs og ansvarlig virksomhet. Som du vet, har denne reservedelen en veldig kompleks design, så eventuelle reparasjoner med den bør bare gjøres på en spesiell bensinstasjon med spesialverktøy og utstyr. Men hvis du er en erfaren sjåfør og kjenner designen til GAZelle som din egen bukselomme, vil ikke selvreparasjon være ineffektiv
