Typer biloppheng, enhet og diagnostikk

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Hvilken er den viktigste delen av bilen? Nesten alle bilister vil hevde at, selvfølgelig, motoren, siden det er han som setter bilen i gang. Andre vil si fra kroppen, om overføringen. Men ingen vil si noe om fjæringen av bilen. Men dette er grunnlaget som maskinen er bygget på. Det er fjæringen som bestemmer de generelle dimensjonene og egenskapene til kroppen. Det påvirker også hvilken motor som skal installeres i en bestemt bil.

Anhenget er en viktig og kompleks knute. Det krever detaljert vurdering.

Formål og oppgaver

Biloppheng (også k alt et opphengssystem) er en gruppe individuelle deler og enheter som jobber tett sammen. Hovedfunksjonen deres er å gi en elastisk forbindelse mellom veien og bilens karosseri. Opphenget reduserer belastningen på den fjærende massen. I dette tilfellet er lasten fordelt langsjevnt gjennom hele strukturen.

I en moderne bil består det beskrevne systemet av følgende noder:

• Elastiske elementer som gir en jevn kjøring og reduserer effekten av vertikal dynamikk.
• Dempende element. Den konverterer vibrasjonsbelastninger til termisk energi, normaliserer bevegelsesdynamikken. Et styreelement i opphenget er nødvendig for å håndtere sideveis og langsgående kinetikk på bevegelige hjul.

Uavhengig av typen og designtrekkene til en bestemt bil, har biloppheng en felles oppgave. Den består i å dempe innkommende vibrasjoner og støy, samt å jevne ut vibrasjoner som oppstår ved bevegelse på ujevne overflater. Men avhengig av maskinens egenskaper vil type oppheng være forskjellig.

Device

Uavhengig av type biloppheng består den av grunnleggende elementer og deler, uten hvilke det er vanskelig å forestille seg en brukbar mekanisme.

Flere viktigste kan skilles mellom dem:

1. Elastisk buffer som utfører funksjonen til en analysator. Han jobber ut humper i veien og overfører all informasjon om dem til kroppen. Sammensetningen av disse nodene kan inkludere forskjellige elastiske elementer - fjærer, fjærer, torsjonsstenger. De vil jevne ut vibrasjoner under kjøring.
2. Distribuere deler. De er koblet til både fjæringen og karosseriet. Dette gir maksimal overføring av innsats. Disse inkluderer spaker, trekkstenger og tandem.
3. Støtdempere som tillatermotstå elastiske elementer. Det finnes to typer støtdempere - dobbeltrør eller enkeltrør. Klassifiseringen deler også disse enhetene inn i olje, gass-olje og pneumatisk.
4. Det er også en stang i bilens opphengsanordning. Det gir sidestabilitet og stabiliserer kroppen. Stangen er en del av et komplekst kompleks av støtter og spaksystemer som er festet til kroppen og er designet for å fordele belastningen under ulike manøvrer.
5. Festemidler er boltede forbindelser og foringer. De vanligste festene er lydløse blokker, kulelager.

Typer biloppheng

Historien til de første systemene går inn i den dype fortiden. Dette er begynnelsen av det 20. århundre. Deretter utførte de første løsningene kun koblingsfunksjoner og all kinetikk ble overført til kroppen. Men så, etter en rekke eksperimenter, ble forskjellige utviklinger nedfelt i jern, noe som forbedret designet betydelig og økte potensialet for fremtidig drift. Bare noen få typer biloppheng har vært i stand til å nå moderne tid.

McPherson

Dette systemet ble utviklet av den anerkjente designingeniøren Earl McPherson. Denne designen ble først brukt for 50 år siden.

Det er en spak, et stativ og en krængningsstabilisator. Denne typen er langt fra perfekt, men samtidig er den rimelig og populær – den er produsentens valg for de fleste forhjulsdrevne budsjettbiler.

Dobbeltspaksystem

Her er ikke styreblokken én, men to spaker. Systemet kan være enten diagon alt eller tverrgående eller langsgående.

Multi-link

Denne designen er mer avansert, og har derfor mange fordeler. Det gir en jevn og jevn kjøring av bilen, forbedrede manøvrerbarhetsegenskaper. Oftere finnes slike løsninger på dyre premiumbiler.

Torsjonskobling

Dette er en suspensjon av biler som i design ligner på de ovenfor beskrevne typene. Men i denne typen, i stedet for fjærer, brukes torsjonsstenger, som selv i den enkleste ordningen utvider systemets effektivitet betydelig. Selve komponentene er lettere å vedlikeholde, og de kan justeres etter ønske og etter oppgavene som bør løses.

De Dion Pendant

Denne designen, utviklet av den franske ingeniøren A. De Dion, reduserer belastningen på bilens bakaksel. Hovedtrekket er at hovedgirhuset ikke er festet på brobjelken, men på kroppen. Slike løsninger er mer vanlige på firehjulsdrevne kjøretøy. På personbiler er denne fjæringen kontraindisert - innsynkning er mulig ved akselerasjon og bremsing.

Bakavhengig

Dette er en velkjent versjon av bilens bakoppheng. Han var veldig elsket i USSR.

Bjelken i dette designet er festet med fjærer, samt bakarmer. Til tross for fordelene med utmerket håndtering og stabilitet i bevegelse, er det en ulempe. Dette er en betydelig masse bakbjelker.

Torsjonslenkedesign

Dette er en hybrid av avhengig og uavhengig fjæring. En torsjonsstang brukes som et elastisk element. Den ene enden er festet til kroppen, den andre - til den bevegelige delen. Denne designen er mye brukt i de fleste budsjettbiler, siden den overgår det avhengige systemet når det gjelder kostnader.

Det finnes også semi-uavhengige bakoppheng. I disse løsningene benyttes en tverrligger som kobles sammen ved hjelp av to etterfølgende armer.

Svingakseloppheng

Denne typen er basert på halvakser. Hengsler er festet til enden av dem, og akslene er leddet med dekk. Når hjulet beveger seg, vil det være i 90° vinkel til akselakselen.

Bøyarmoppheng

Design er delt inn i torsjon og fjær. Blant hovedforskjellene er hjulet plassert nesten ved siden av kroppen. De bruker slike løsninger på småbiler og tilhengere.

Trailing and wishbone-design

Denne bilopphenget er basert på bakarm. Den er designet for å avlaste støttekreftene som utøves på kroppen. Denne typen fjæring er veldig tung, noe som gjør den upopulær i dagens marked.

Når det gjelder tverrarmen er alt mye bedre - designet er fleksibelt med en god og kompetent setting. Støttearmer reduserer belastningen på systemets festepunkter.

Fjæring med skrå armer

Strukturelt sett er den veldig lik den bakre armdesignen. Forskjellen er at akslene som spakene svinger i er herer i skarpe vinkler. Slike typer finner du på bakakselen til tyskproduserte biler. Hvis vi sammenligner denne suspensjonen med designet, hvor spakene er langsgående, så er rullene når du svinger med skrå spaker lavere. Dette er et stort pluss.

Dobbelt bærearm og bakarmsoppheng

I motsetning til ettspaksdesign har denne typen to spaker på hver aksel. De er plassert på tvers eller på langs. Når du kobler dem sammen, kan fjærer, torsjonsstenger eller fjærer brukes. Fjæringen er kompakt, men ubalansert hvis du trenger å bevege deg på dårlige veier.

Pneumatiske og hydropneumatiske fjæringer

Dobbelt bærearmsystem brukes oftest i luftfjæringen til en bil. Det regnes ikke som et dyrt alternativ, men det øker kjørekomforten betraktelig.

Pneumatisk og hydropneumatisk type er komplekse enheter. Men det gir en veldig jevn tur, utmerket håndtering, avansert vibrasjonsdemping. Luftfjæringen til bilen passer ikke bare med multi-link design, men også med enkle, som MacPherson.

Elektromagnetiske systemer

Dette er en enda mer kompleks design, basert på en elektrisk motor. Dette systemet løser to problemer på en gang, og erstatter støtdemperen og det elastiske elementet. Hele komplekset styres av en mikrokontrollerenhet med en spesiell sensor.

Fjæring er trygt, og modusbytte leveres av elektromagneter. Denne typen har en høykostpris.

Semi-aktiv eller adaptiv

Her tilpasser fjæringen seg fullstendig til veibanen og førerens kjørestil. Den bestemmer nivået på demping og justerer seg automatisk til ønsket driftsmodus. Justeringer gjøres med elektriske magneter eller væsker.

Fjæringssystemer for pickuper, lastebiler og SUV-er

Når de utviklet lastebiler, brukte ingeniører alternativer der akslene er plassert på tverrgående eller langsgående fjærer. Noen produsenter endrer heller ikke denne designen, selv om fremgangen har nådd dette området.

Det finnes nå modeller som bruker helhydraulisk understell. Et særtrekk ved det beskrevne lastebilopphenget er enkle broer som er festet til karosseriet med en brakett og forbundet med fjærer.

På SUV-er, så vel som på pickuper, er alt mer komplisert og kan variere betydelig fra modell til modell. Denne tilnærmingen forklares med behovet for økt langrennsevne. Designene er basert på fjæroppheng, men det finnes også fjærløsninger.

Diagnose

Diagnostikk av bilens fjæring bør begynne med å løfte panseret:

• Mens bilen står sikkert på bakken, inspiser tilstanden til de øvre støttene. Først og fremst er det viktig her hva som er gapet mellom koppen og kroppen. Hvis den er lik omtrent halvannen centimeter, må de øvre putene skiftes.
• Nestebilen er rystet. Hvis den svinger mer enn to ganger, er det på tide å bytte demperne.
• Bilen er hevet og sett på støtdemperne fra siden. Det er viktig at det ikke er flekker på dem.
• Så tar de bilen i et av hjulene og rister den til venstre og høyre, opp og ned. I det første tilfellet kan du høre støt på styrestenger eller stangender i frontopphenget på bilen. Ved hjelp av en assistent kan du finne ut årsaken til slaget mer detaljert. Du må ta et godt grep om styrestangen og finne ut hvor leken er - i styrestangen eller i spissen.
• Hvis det er fremmede lyder når du vipper hjulet opp og ned, så er det på tide å bytte kuleledd. Men hvis det ikke er lyder, så er det ikke et faktum at ballen er i orden. Det er bedre å sørge for at det fungerer med et feste.
• Hjulet går rundt. Dette er nødvendig for å finne ut tilstanden til hjullageret. Deretter snurres hjulet igjen, mens du holder fjæren med en hånd. Hvis den vibrerer, vil lageret snart svikte.

• Silent blocks sjekkes med et feste under bilen. De beveger seg i langsgående og tverrgående retning. Litt lek er akseptabelt, men ikke mer. Sterk slitasje på kuleleddet kan merkes hvis du svinger spaken nær kuleleddet med begge hender - det skal ikke være noe tilbakeslag. Disse tilbakeslagene er også merkbare under bevegelsen av bilen. Når du dreier på rattet, høres en karakteristisk banking fra under fronten.
• På slutten sjekker de krengningsstangen til fjæringen til en VAZ-bil - tilstanden til foringene er viktig. Festet skyves mellomunderramme og stabilisator, og deretter pumpe. Hvis bøssingen er skadet, vil stabilisatoren gå i den. De sjekker også hvordan stabilisatoren er festet i spakene.

Bakfjæring

Prosessen med å diagnostisere denne noden begynner på samme måte som i det første tilfellet. Det er ingen kulelager her, så du kan umiddelbart begynne med hjullager. Se så på tilstanden til støtdemperne. Det var det.

Du kan vente på noen lyder fra bakhjulsopphenget veldig lenge - den er lydløs, på grunn av en enkel og pålitelig design. Slitasje bakfjæring kan bare merkes av den forferdelige håndteringen.

Konklusjon

Det er mange anheng. Alle er forskjellige, men i flertall - det er MacPherson. Hvordan diagnostisere det i garasjeforhold er beskrevet ovenfor. Men det er best å ikke stole på dine egne følelser, men å gå for datadiagnostikk, fordi fjæringen er et av hovedelementene i bilen.